□專題策劃廖卓斌　專題撰文時報記者幸琦昕　見習記者田桂丹　通訊員秦苑君

　　據統計，截至2005年，廣州市機動車保有量已突破170萬。全市汽車維修企業3125家，品牌特約維修站183個，從業人員5萬人，年維修量達 193.15萬車次。汽修一類企業213家，二類企業649家，三類企業2263家，行業的龍頭企業較少，從三千多家維修企業整體看，三類企業以下的汽修企業約占72%。汽修市場發展迅速，然而，不少車主對汽車維修價格標準卻感到很困惑，而且大多數人認為維修價格偏高，這究竟是什么原因造成的？信息時報記者就此話題與羊城交通廣播電臺聯合行動，進行連續一周的獨家報道，為讀者揭開廣州汽車維修市場的真正面目。


車主陳先生的修車單上顯示：換1次機油的人工費比零件費用還高。時報記者朱元斌攝




　　花4小時換車玻璃收80元人工費，而花不到一個小時換機油卻要收150元的人工費，這修車費到底是怎么算的？近日，車主陳先生向記者表達自己的疑惑。陳先生說他剛在4S店（集銷售、零配件、售后服務、信息反饋等于一體的汽車服務企業）換了機油?？戳舜騼r單，還真是不看不知道，一看嚇一跳。他向記者出示了這張打價單，記者看到，上面標示的機油價是108元、機油格價錢是29元、底盤油墊是2元，共計零件費139元，但人工費卻要150元！換機油這么簡單的工種“人工費竟然比零件費還貴”，陳先生覺得這個很不正常。

　　他認為，雖然結算單上寫有“每5000公里定期保養”的項目，但他在換機油的時候并沒有要求保養，維修員也沒事先提醒他。另外，4S店也是在1個鐘頭之內幫他換完機油，跟外面的維修店基本一樣，所以他感覺不到150元保養費的價值體現。但如果只是換機油這么簡單的工種，人工費又怎么會這么高呢？他感到不解。

　　他又回憶起自己在同一家4S店維修的另一次經歷。那次是車子的后窗玻璃因為交通事故整個都壞了，他去咨詢了修車價錢后發現，4S店的價格竟然是最便宜的。在外面的修車廠光換玻璃就要150元，還沒算上人工費。但在4S店玻璃就只要83元，人工費才80元，共計163元，相比之下便宜很多。

　　“那次換玻璃他們做了4個小時，把玻璃仔細清得很干凈”，陳先生覺得很滿意，而且4個小時才收了80元又很實惠。“花4個小時才做完的活為什么工時費反而比1個小時內做完的便宜呢？”陳先生始終想不明白4S店是怎么收費的。

　　時報QQ：
　　95001722

　　交通臺熱線
　　36234321　　36237238

　　從今天起，車主朋友可隨時登陸信息時報QQ：95001722，談談您的修車經歷和碰到的問題。羊城交通臺也將在明天中午開通熱線討論相關話題。記者將把車主的意見綜合后，進行深入采訪，為您作連續報道。

路邊的修車檔價格雖然低廉，但材料的質量和師傅的修車技術讓車主難以放心。時報記者周濤攝

　　記者在調查中發現，目前廣州汽車維修的人工費收取存在很大差別，僅僅是簡單的換機油就有五花八門的價格：從4S店的人工費至少150多元、中級維修廠的20元~50元到街邊小店只需5元~10元不等，相差幾十倍。究竟該選擇什么樣的維修店才能達到“質好價低”，可真愁煞一眾車主。

　　4S店：奔馳寶馬聚集地

　　“比較放心，零件不會被偷換成其他差的牌子。”在廣州大道南的寶馬4S店里，車主馬先生對記者如是說。在這里，設有寬敞明亮的修車客戶專門休息室，顧客可以在這里看雜志吃零食，等待愛車“治好病”并為其付上高昂的費用。

　　費用雖高但修得放心

　　先生介紹，他一共有寶馬、豐田等幾部車，平時保養維修都是到各自的4S店去做。“像這里（指寶馬4S店），每次進來至少都要1千多塊。”但馬先生卻覺得物有所值，因為品牌維修有保障，有問題可以直接找負責人，維修人員的素質也相對較高，不會有車子被隨便亂處置，偷換零件、以次充好的擔心。

　　據了解，汽車維修費用由材料費和人工費組成。4S店的人工費按工時來計算，于是它的高人工費顯然也成了“特色”。一位曾到富康4S店維修過的車主就不平地說：“換個螺絲都要50多元的工時費。”馬先生也說，換一個機油至少也要1000多塊，他選擇的是高檔的貴價機油，但人工費也高達幾百元。

　　多項優勢支撐高價格

　　行內人士都認為，到4S店換機油，人工費高過零件費也是正常的，并且有它的道理，因為大廠本身維護成本高、有技術優勢。

　　“4S店的工人工資高，裝修費用高，一家廠每月到幾十萬維持。”據一位二類維修廠的師傅介紹，每家4S店單是裝修至少都要幾百萬，而他們僅需十幾萬，相差十多倍，成本本身就不對等。再加上4S店的維修原料齊全，保證是正廠貨。據說，現在維修市場的原料同一檔次的質量大體相同，但是當這些材料被拿到品牌廠加上專用后，價格就會貴很多，而4S店一般都是采用這些正廠貨。

　　另外，4S店的維修服務細化，為保證其品牌下的車輛安全，每次都會仔細檢查其他項目也是致使人工費高的原由。修車師傅解釋，就算是簡單的換機油，也是有不同的技術含量的。一位陳姓廠長就介紹，如果機油不放干凈再加，又或者在換機油格的過程中，粗手粗腳把機油架螺絲擰歪了，都會對車造成損壞。這些都是名車車主最忌諱的事情，所以就算在二類維修廠修車，也會根據不同等次的車派出不同級別的維修工人，這樣就造成了人工費的不一致。

　　中級汽修廠：經濟型車是主角

　　記者了解到，因為價格高企等因素，也有不少車主“出走”4S店，轉向外面的中級車廠進行保養維修。

　　價格實惠但貨源不明

　　車主夏先生則說，選擇到好的中級維修廠，其實比在4S店維修劃算很多。據了解，像換機油這種小事在4S店動則要100多元，而在中級維修廠的計費分兩種：如果在維修廠買機油可以免人工費，自己帶機油的話則要20元到50元左右的人工費。

　　但是，中級修理廠的材料來源就比較復雜，記者以要維修佳美新款車的輪胎為例，到各家維修廠詢問，發現這里的維修廠多要打電話去其他點問是否有貨，其中一家則說“有貨，但是舊的，要嗎？”這種貨源不明，也成了到這里維修的車主的心頭大石。

　　中級汽修廠以價格的優勢吸引著經濟型車主，也以市場的混亂阻礙了車主向其前行的步伐。許多車主認為，中級維修廠的素質良莠不齊，“可能會在機油里摻東西，或挪走零件。”記者帶著這樣的擔心，詢問了一家修理廠的師傅，他笑著說：“你只是換輪胎，這些簡單的不會（動手腳）的。”

　　夸大汽車毛病成詬病

　　中級修車廠夸大汽車的毛病也成為詬病，李車主就說，他曾經開著車詢問了多家維修車廠，得到的故障原因和所需要的花費都不同，讓他心驚肉跳，也不知道是怎么回事。最后，只有又把車開回4S店維修。

　　另外，在中級店換機油等修車項目的價格也比較混亂，“看車定價，如果是高檔車價格自然貴些，低檔車也就便宜些。”比如寶馬換機油起碼也要100元左右，而小貨車換機油卻可能只要10塊錢。同是換胎這一工種，也可以報出高低不同的人工費價目。有的說在維修廠買輪胎可以免人工，其他則從20元~50元價格不等，甚至在同一家維修廠，師傅和廠長報的價格也相差一倍多。

　　街邊修車檔：的士貨車“專修店”

　　在廣州大道南，有一些連招牌都沒有的街邊修車小店。這里一切都很簡陋，記者看到，修車的工人只帶著幾把大小不同的螺絲刀，就在路邊修起車來了。修車店也只有10多平方米，一般都是放上電視，擺上破爛的沙發，再加一個老舊的木柜，放滿了銹跡滿滿的螺絲刀、扳手等。店主就憑著這些簡陋的“道具”，自信滿滿地說：“把車開過來吧，什么都能修。只怕可能沒材料，但不要緊，汽配市場很近，可以馬上去買。”

　　內行車主“識貨”圖便宜

　　在這里維修的多是的士和貨車，東利達出租公司的張師傅告訴記者，雖然公司有定點維修廠，但他的富康的士有什么問題都到這些街邊小店解決。據他介紹，街邊小店多各有專長，有的擅長修空調，有的則專門裝蓄電池。但普通的毛病小店也都會，他們平時多在一家固定小店修車，“基本都一個月結一次賬，甚至賒賬都沒問題。”

　　據介紹，開貨車和的士的人多自己懂得一些修車知識，所以不怕被一些店騙。

　　私家車光顧常遭“宰”

　　但是，一位的士司機卻說，私家車在這里維修要多個心眼，“小店對我們收費與對私家車收費不同”。據透露，同一個工種，街邊小店可能會對私家車收高費，并且對私家車夸大車子問題換取其零件。朱師傅說，他常去的店就有不少從私家車上換下來的零件，小店將這些零件組裝，然后低價賣給的士和貨車主。“比如說水箱吧，副廠零件價格是4500元左右，而組裝的只要1500元。”

來源: 信息時報
　　□專題策劃廖卓斌　專題撰文　時報記者　幸琦昕　見習記者　田桂丹　專題攝影　時報記者　朱元斌

　　昨日，一位有近30年維修汽車經驗的師傅有感于目前魚龍混珠的汽修市場對車主的傷害，本著職業良知來到報社向記者悄悄透露了時下汽車維修市場的種種黑幕：被車主認為最可信賴的4s店也賣流嘢甚至對零件偷梁換柱，路邊維修店導致車子發動機破損……種種損招都讓車主防不勝防。

　　信息時報今日起開通時報qq，羊城交通電臺也在中午時段開通熱線和市民一起揭發修車黑檔。

　　4s店：一點小毛病偏讓你吃“維修套餐”

　　據這位線人透露，目前廣州汽車維修市場許多鮮為人知的黑幕，甚至在人們認為技術和零件質量最可信賴的4s店也存在很多不為外人道的“貓膩”：比如賣 “流嘢”，以正品價格銷售假貨；維修工人通過“套餐”服務造成材料浪費假相，在車主為此埋單后就轉手把本來就不需用到的材料拿到外面賣；以拆換車零件的方式測驗自己的修車判斷，讓不同車的配件處于循環混用狀態等。

　　賣流嘢：

　　“普通零件在4s店買是比較有保障，但精品零配件就不好說了。他們有時候以正品價格銷售假貨。”

　　信息時報：是不是4s店汽車維修所用的零件，都是正規渠道進貨的正品？

　　線人：其實，4s店也不見得就很正大光明，他們也有很多暗箱操作。車主總覺得4s店都賣正貨，其實這只是個心理上的自我安慰，4s店也不是只賣正貨，他們也有一些“流嘢”?；蛘哒f，普通零件在4s店買肯定是比較有保障的，但精品零配件就不好說了。譬如有一款名為“m香膏”的汽車香水，外國廠商已停止其在中國的銷售，目前流通的有99%都是假貨，但4s店依然賣得如火如荼。

　　所以說，4s店的進貨渠道也有一定的問題。價格方面，現在4s店仍以外國廠正品價80多元/支進行售賣，但實際上這款已基本找不到正貨的香水價值只在 20元/支左右。司機聞了“流嘢”m香膏后，會出現頭暈。另外，正品香水一般能有半年左右的壽命，而“流嘢”則只能用2~3月。

　　混換零件：

　　“凡是維修人員對車的毛病判斷不確定的時候，他們就在別的車上拆下完好的零件裝到“病車”上來證實自己的判斷。”

　　信息時報：精品變流嘢是零件控制上的漏洞，那4s店的維修技術力量又如何呢？可以放心把車交給他們嗎？

　　線人：這正是4s店最大的一個問題，它的技術力量一直被認為是最好的，這是個錯誤的觀念。我們很多人都是在外面學好功夫后，想多賺錢才到4s店工作。凡是4s店的維修人員對“病車”的毛病判斷不確定的時候，4s店允許他們在別的車上拆下完好的零件裝到“病車”上來證實自己的判斷，這比外面維修廠判斷后立即要用新件少了很多的成本，維修人員也不會有很大的心理負擔，這也是4s店吸引我們這些技術人員的地方。

　　但這么一來，你車上正品的零件，進了4s店后就很有可能被“貍貓換太子”了。從進4s維修廠開始，你的車就置身于被零件混用的危險中。車上的完好零件，隨時會被拆到另一部被認為該零件有問題的車上做試驗。這是伴隨4s店誕生而來的修車手法，不只在廣州、在國內，國外的修車行業都是這么做的。這是行內 “約定俗成”的修車程序，也是外國廠家進入中國維修市場時帶進來的慣例。這樣做對維修店最明顯的好處就是，維修工人不用花任何成本就可證實自己對故障的判斷是否正確。萬一判斷錯誤，可避免直接拆開新件造成的浪費。因為如果零件開封了，又發現不是這個問題，那么這個新零件也就賣不出去了。

　　信息時報：好的零件被偷換成差的零件會造成什么嚴重的后果？

　　線人：可以說，拆件試件循環混用對車主帶來的最直接損害就在于，可能一個只用了1年的功能完好的發動機，進廠維修或保養出來后，卻變“老”了幾歲，成了一個有5年使用期的發動機。因為維修工人可能將你的零件拆開去試驗后，為貪方便可能就不會把原件裝回去。比如維修工人判斷到跟你同時進廠維修的車的電腦壞了，而你車上電腦又性能完好，他可能就會把你的電腦拆下來裝到有問題的車上進行試驗，以此驗證自己的判斷。

　　這種情況在車零件較貴而維修工人需要確保萬無一失的情況下，最可能被應用，比如剛剛說到的電腦價格比較貴，一個要3000元~4000元。而且它的位置比較隱蔽，多數在儀表臺或發動機艙等車主不易發現的地方，就會有可能被拆件試驗。維修工人試驗后，或者會幫你裝回原處，又或許不會，順手就把其他車的電腦裝在你的車上。

　　這是很正常的修車手段，對車主的影響也分兩方面，不能直接定論好壞。因為運氣好的話，你也有可能會換到一個很好的零件，而且即使這次換到一個壞的，也不排除下次又換回好的了，畢竟這是個一直循環混用的過程。

　　值得注意的是，就算換到一個更“年輕”的零件，也不是說車主就賺了。因為在循環混用過程中，零件會不停被拆開又放回，那么零件與車本身的切合度會受到傷害，隨時會引發其他的隱患。

　　浪費材料：

　　“4s店通常不管車子本身的零件是否已經到使用周期，就直接把它換掉了。”

　　信息時報：好像還聽說4s店的“套餐”很浪費，車主為此埋單后材料一般都用不完，然后4s店工人就把這些剩下的材料又拿出來賣。這是真的嗎？

　　線人：是的，車主最多遇到的就是4s店所謂的“套餐維修”。真實的情況是，這些“套餐”造成很多浪費，套餐里有規定要更新一定的東西，4s店通常不管車子本身的零件是否已經到使用周期，就直接把它換掉了。或者說看你本身的零件實在很新就不換了，但一樣告訴你已經更換了，然后把多出來的新件拿到外面賣，比如空氣濾清器，價格在60元/個到100元/個之間。

　　還有很多種東西可以在套餐中省下來然后拿出去賣，清洗劑也是其中一種。按正常情況來說，一次套餐大概只要用半支清洗劑，那剩下的另一半則可以用到下個客人的套餐上，這樣就省出了一支清潔劑拿出去賣。清潔劑的價錢在40元/支左右。看起來數目不大，但這些都是很容易就累積成大數的，也是不小的一筆收入。

　　另外，4s店還向來都很喜歡把小故障但通過修理后還能使用的車零件整個換下來，通過換件達到維修的目的，而不是對車配件進行修理。他會告訴你這個零件已經壞了，沒法再用。這樣做的好處在于維修效果可以百分百保障，維修工人不會被客戶投訴，這樣可以保住自己的技術招牌。比如說車子的電腦進水了，本來如果驗證到其他性能沒問題的話，就把電腦吹干就行了，不用換件。但4s店卻會讓車主花近4000元換一個新的電腦。

　　而有的車配件明明是只有局部零件有問題，4s店卻會采取把整個配件換下來的維修手法。比如啟動機的局部零件磨損炭刷壞了，修車廠未追求效果，會將整個啟動機換掉。這樣比較浪費，車主也多花了錢。比如，啟動機至少要2000元一個，其中純利有200元~300元。

　　行內"黑招"

　　他了如指掌

　　“其實對車主最有‘殺傷力’的并不是收費上的諸多混亂，而是維修店在經營手法上的諸多‘黑絕招。”

　　———有30年修車經驗的線人

　　這位向時報獨家透露修車黑幕的線人，在汽車維修行業也算得上是個老行尊，已有近30年修車經驗。作為一個愛與車打交道的人，他最早是在廣州某品牌汽車的制造廠從事過汽車裝配出廠工種，隨后又到多家的汽車維修大廠從事修車相關工作，包括在多個品牌車特約修理店做技術指導等等。

　　最后，他帶著自己的技術自立門戶干起修車廠。因為他見證了廣州的汽車維修市場從屈指可數幾家企業壟斷市場到現在魚龍混雜的熱鬧場面，也親身在高、中、低各種檔次的汽車維修廠呆過，所以對行內的各種騙人的“絕招”可謂了如指掌，可以為廣州的車主教不少的招數。

　　時報qq
　　95001722

　　交通臺熱線
   　36234321
　　36237238

　　開通時間:
　　今天11:30~13:00

　　從今天起，車主朋友可隨時登陸信息時報qq：95001722，談談您的修車經歷和遭遇到的黑幕。羊城交通臺也在今天中午時段開通熱線討論相關話題。記者將把車主的意見綜合后，進行深入采訪，繼續為您作連續報道。

　　調查預告

　　對于汽車維修市場存在的黑幕，你怎么看，請直接登陸新浪汽車，投票發表意見。

　　明天看點

　　明天記者將聯系汽車專家對性能完好的車子進行設障，然后以此暗訪廣州各類修車檔。

這位有30年修車經驗的老行尊（左）只愿意給我們留下一個神秘背影。

　　一個啟動器幾經倒賣凈賺5000元

　　“維修廠修車的接待、維修、收錢等流程都集中于一個人，最容易發生這種事情”

　　信息時報：那一向讓車主又愛又恨的中級廠，是不是會有更多“黑手”呢？

　　線人：他們的“絕招”，主要是說某某零件如果不換的話，就會造成怎么樣的后果，帶有蠱惑性地迫使車主同意換明明沒有到報廢期的零件，但這種伎倆也分不同的操作手法。

　　比如說，很多修車廠常會把“檢修”夸大成“大修”，但他們并不賺取換配件的利潤，他們意在多收工時費，因為大修的技術要求更高，價格自然因名目而上漲，差價至少200元左右，這種手法對車主造成的金錢損失和車子損傷是最小的。

　　信息時報：那什么樣的手段是對車主的錢包“傷害”比較大的？

　　線人：修車工人對車主說某部分零件壞了，要換新的才行，但事實上，他不會去換，可能只是把它拆下來把外表用清洗劑處理得像新的一樣，然后再把原件裝上去。某些安裝位置比較隱蔽的車零件，甚至不用花心思去清洗，因為車主自己看不到，維修廠甚至只是靠嘴上說說，就收取換件的零件費和工時費。其中，火花塞就最可能被如此操作，因為它裝在里面，不易被發現，車主也察覺不到。這樣做的話，至少可以賺取100~200元。

　　信息時報：有些車主還反映，中級廠會把車子上的正品零件偷拆下來賣，有這種事嗎？

　　線人：這個當然，如果說，上面兩種修車廠常用伎倆“殺傷力”比較弱，那么將未到期的車零件從好車上換下來，再將它流通在市面上偽裝成正廠新件倒賣無疑是車主心頭的“痛”！

　　如果將一個使用周期未到、還可正常使用的啟動器從車主車上換下來，修車廠首先可賺取被換件車主的工時費和配件費，得到純利300元左右。然后，維修廠再把換下來的啟動器轉賣給啟動器真正壞了的車主，“好心”點的廠跟你說明白這是個舊件，但仍可以正常使用，這樣一般是折半價賣給同意使用的車主，折半的話一般是1000多元。這個就是純賺的了，因為不需要本錢，還可收取500~600元左右的人工費。

　　如果碰到無良點的修車廠，就會說這是正廠的新件，讓維修車主用貴價為一個舊零件“埋單”，算筆賬吧，這種手法操作可以賺到2000多元，但風險也很大，因為零件的性能差別隨時可能被車主發現，車主駕車可能會感覺到換件后的效果未達到。

　　通過一個啟動器，還可能多一重賺錢的空間，就是用次貨的啟動器偷偷把車主未到使用周期的啟動器換下來，進行上述倒賣的流程，并對被偷換零件的車主說： “你的啟動器差不多了，但暫時還可以用，不用花無謂錢，等感覺不行再過來換吧。”聽起來特有人情味，但修車廠已經在掐指數日地“守株待兔”等你回來換件，賺多一重材料費和工時費了。是不是很絕呢？這樣一來，一個啟動器就像會變魔術一樣，可以多賺近5000元的利潤了。

　　但這么操作風險太大，也需要環境配合。一般來說，如果維修廠修車的接待、維修、收錢等流程都過于集中于一個人、修車人員鏈條層次比較少，最容易發生這種事情。因為經手層次越少，把零件翻新后偷出去賣的可能性就越大，這樣操作者就越有利可圖，能得到的錢越多。

　　經典損招

　　機油里加蜜糖致發動機“抱瓦”

　　信息時報：你上面說的都是些比較常規的對吧？是不是還有一些更“毒”的操作要提醒車主注意呢？

　　線人：是的，其實現在維修廠的內幕都是讓車主多花錢，不會對車子本身造成太大傷害。但也不排除個別行為，換機油時，直接在機油里加蜜糖可謂是比較“經典”的損招。蜜糖因為顏色和機油相似基本不會被發現，因此風險也比較小，汽修工一般趁車主不注意時悄悄往機油里摻蜜糖，蜜糖受熱就會變成黏糊狀，從而導致發動機“抱瓦”，不能正常工作。也有維修工會在發動機里加砂糖或研磨砂，讓它們起到磨損發動機的作用。另外，在加變速箱油時存在加糖現象，糖產生熱量使油的潤滑作用無法發揮，變速箱產生打齒現象。

　　現在這種損招兒很少人使用了，除非是有仇（笑）。也可能是有的司機故意跟修車點勾結，特定要求要加蜜糖，這樣可以回去跟老板說車問題很大了，這樣就可以騙得維修費用了。

　　發動機塞紙巾 開車啟動無力

　　信息時報：那是不是還有人會故意動手腳，讓車主誤以為車子出大毛病了？

　　線人：（沉思）那可能要數在發動機里塞紙巾或報紙了吧。有一次我遇到一個車主，他的車子發動機的空氣架里被加塞一團報紙，這樣他開車的時候就總感覺到車子很無力的。他找我維修的時候，問我是不是發動機壞了，要更換新的，我幫他看了大概一個鐘頭都沒發現什么問題。因為只看表面的話，發動機并沒壞而且到處都找不到毛病。他后來說，是不是要把車開回上次的維修店才行，因為上次維修店的工人跟他說：“發動機可以考慮換了，比較無力，要不要現在就換了呢？”所以車主認為他們應該知道毛病在什么地方。

　　最后，我不服輸地又仔細檢查了一遍，終于發現原來是發動機的空氣格里被塞了一團報紙。這樣就堵住了發動機用力的渠道，對車子的性能造成很大影響。這種招數的特點是特別隱蔽，不易被發現，而且設障成本很低。如果車主在別家沒把車子修好，就會把車開回故意設障的廠。這樣，車主就會與那家維修廠建立一種信任的關系，從此完全掉入他們的陷阱中。

▲暗訪前專家在剛保養過的車上設置故障，將噴嘴拔開。

記者來到廣州大道的靈×汽車修理廠。

靈×汽車維修部的師傅將噴嘴裝好，隨后他還繼續尋找新的問題。

暗訪前記者將POLO車進行保養。

　　□專題策劃　廖卓斌　本版撰文　時報記者　幸琦昕

　　實習記者　田桂丹　專題攝影　時報記者　朱元斌　　

　　設障準備：

　　資深專家全方位檢測確保性能良好

　　記者日前與廣州市維修行業協會副會長、一名從事汽車維修30年的專家———阮少寧教授取得聯系，他很樂意成為這次采訪的總技術顧問。昨天，記者一行駕駛一輛上海大眾POLO找到阮教授，希望在他的指導下為汽車設障進行暗訪，全方位向讀者揭露修車行業查障和修復的水平。

　　嚴謹的阮少寧教授在得知記者的意圖后，并沒有隨隨便便就為汽車設障，而是先花了一個多小時的時間為記者準備用作設障的汽車進行一次全身檢查。從汽車的尾氣到汽車的制動情況，再到底盤和排氣等車底的機件，最后是車內的零件。經過一番嚴密的檢測后，阮少寧教授證明了這輛準備用于設障的大眾POLO汽車各方面性能良好，完全沒有進廠維修的必要。

　　檢測后，阮少寧教授就進入了為汽車設障的階段，考慮到每個點停留檢測的時間不能太長，障礙解決方案也不需要太繁復，同時還需要汽車在設障后短時間內性能不被傷及，并能繼續行走，阮少寧教授最后與記者制定了兩個設障方案，同時為了配合記者采訪，阮少寧教授還專門派了一名師傅跟車出發，這樣記者的車萬一真的在路上走不了了也有了修復障礙?！　?

　　暗訪實錄

　　黑幕一：亂收費

　　暗訪點：廣州大道靈×汽車修理廠

　　設障：將發動機一個噴嘴插頭拔松，導致發動機四個缸中有一個不工作

　　診斷：發動機震動嚴重，感覺發動機無力

　　解決：只要將噴頭的插頭重新插好就行，而修車檔要了30元工時費

　　記者給汽車設障后首先來到一家名叫“靈×汽車修理廠”的維修廠，該廠從門面上看是一家正規的維修企業，因為其門口有由廣州市交委統一發放的汽車維修標識。

　　和記者一起暗訪的師傅先向前來接待的維修廠大師傅準確陳述了汽車設障后的癥狀后，大師傅就帶著幾名學徒打開POLO的車頭蓋檢測起來?？磥磉@家修理廠的師傅還是挺專業的，負責檢測的師傅很麻利地為發動機做了一些基本的測試然后就發現了問題所在，但他并沒有馬上說出來，而是轉到了后面找維修廠的老板商量了一下才回來。

　　隨后，大師傅告訴記者，其實是發動機的噴嘴插頭有問題，接觸不良，解決方法很簡單。大師傅拿一個可以測電的螺絲刀來，把剛才松開的那個插頭重新拔出來，把螺絲刀插到插頭里面捅了一下，據大師傅解釋，那是在清理插頭里面的臟東西，就是這些東西導致插頭接觸不良的，清理完一個之后，他又順手把其余幾個沒有問題的插頭也拔了出來清理。一切完畢后，大師傅稱不知道要收多少錢，然后就叫來老板開票，老板開出的票是30元的工時費，沒有其他的零件費用。

　　點評：隨車暗訪的師傅說，按常規，修車師傅在發現一個插頭松動后應該是把全車的插頭都檢查一次，如果沒發現有問題，就應該用清潔劑把問題插頭以及另外三個同樣功能的插頭清洗一下再重新插緊。至于收費的問題，師傅則認為由于他沒有做完整，所以不應該收取這30元的工時費。

　　黑幕二：無病稱有病

　　暗訪點：廣州大道景×汽車維修護理服務部

　　設障：車輛完好無故障

　　診斷：電子扇壞了容易死火，要趕快維修

　　記者一行繼續駕駛POLO來到“景×汽車維修護理服務部”，隨車的師傅向該店的接車師傅稱汽車剛才行駛過程中忽然就死火了，之后空調就開不了不能正常運作了。接車師傅馬上要求記者把POLO的前蓋打開，然后叫我們找一個人上車打火，開空調，做完這些以后，他也沒有認真看，只是探頭往里面一看就向記者一行大喊：“你們的電子扇都不轉了，你說空調怎么可能動？肯定剛才死火的時候水溫很高，是不是？”隨我們一起暗訪的師傅無奈地告訴他說不知道，剛才沒有留意到，問他要怎么處理。這名師傅讓我們把車開到一邊去，然后繼續不要熄火，等十來分鐘后看看水溫如何再檢查，這時從店里走出了該店的老板娘，還沒問清楚就說：“哇，電子扇不能動啊，那很麻煩的，有可能開到一半時你們就要拖車了，快停到一邊讓我們幫檢查。”

　　記者按“指示”把車停好，過了一陣，記者見檔口依然沒有人出來檢查就想聲稱車是借來的，不想修了，要馬上還給別人。老板娘馬上就表示，不能冒險再讓車繼續走了，這樣會出大問題的，要記者一行乖乖繼續等候。三催四請之后，檔口檢測的師傅終于來了，這并非剛才接車的師傅，在他認真地檢查了一下之后，發現其實車并沒有太大的問題，老板娘見師傅這樣說也不好再強行要記者等下去，加上聽說了記者表示車并不是自己的車，估計這個生意也難做成，只有讓記者走人。

　　黑幕三：小病大醫

　　暗訪點：廣州大道活×快汽車服務專門店

　　設障：將發動機一個噴嘴插頭拔松，導致發動機的四個缸的其中一個不工作

　　診斷：發動機震動嚴重，感覺發動機無力解決：只要將噴頭的插頭重新插好就行，而修車檔稱排氣管壞了，要價1000元

　　在隨車暗訪的師傅的幫助下，記者重新又把發動機的一個噴嘴插頭拔松了，然后繼續隨機尋找修車檔口。走了不遠，記者一行就發現了一家叫“活×快汽車服務專門店”的地方，這里雖然只有一個修車位，但在門外卻還停著一輛車在修理，還有幾輛車正在洗車。在隨記者暗訪的師傅如是炮制地又講了一次汽車的癥狀后，修車的師傅馬上表示讓記者把車開進修車位，先是打開POLO的車頭蓋檢查了一下，沒有檢查出問題后，他又圍著車走了一圈，再聽了一下發動機的聲音后，他把頭探到車底看了看就說，是排氣管出了問題，之后他再開了一下發動機就說還要清洗一下發動機的油電路才可以，發動機也不怎么好了，是不是很久沒有保養？他表示要全部修好需要1000元左右，記者馬上就表示，因為車不是我們的，需要跟車主聯系才能決定修不修，而且1000元實在太貴，我們身上的錢不夠。師傅一個勁地勸記者要小心，盡早修理。記者隨后開車走了。

車主廖先生出示了他不久前的汽車維修發票，他說當時只想去做保養，結果維修廠說要換件，最后就變成了大修，共花了1694元。

不少市民通過信息時報QQ講述自己遭遇的修車黑幕。

　　□本版撰文　時報記者幸琦昕　見習記者田桂丹　本版攝影　時報記者朱元斌

　　昨日，廣州眾多車主通過QQ和羊城交通臺熱線，對信息時報“修車黑幕大揭秘系列報道”作出了熱烈回應，他們表示有這樣一個講話的空間實在太好了，可以講述自己親身經歷的修車黑幕，也通過其他車主的經歷學到了很多今后修車應該注意的問題。

　　今日的汽車維修費追蹤，就選取了其中有代表性的車主修車個案供廣大市民參考。此外，一位從上世紀80年代就開始從事修車工作的市民梁先生在看到報道后，表示“其實修車行業的內幕遠遠不只這些”，昨天他還向記者介紹了諸如“調噴火線順序”等損招提醒車主多加留意。

　　車主親歷修車黑幕

　　保養變大修多花了200元

　　昨天，開富康車的市民廖先生看到報道后找到記者，出示了他不久前的汽車維修發票。他表示：“當時只想去做例行保養，沒想到維修廠說出了很多其他的問題，還說要換件，而且還是大修”。

　　當時維修工說：“車后橋等零件該換了，最好換了它。”在他們的說辭下，廖先生決定換件。記者看到，廖先生出示的發票上寫明“保養”和“更換三角臂彈性膠節（右）”、“大修后橋”兩個換件項目，共計材料費914元，加上修理費共花了1694元。

　　廖先生因為一直在該店做定期保養及維修，盡管對這次計費覺得有點貴，但最后還是很不情愿地如數交了費。過幾天，一直心存疑慮的廖先生把維修單拿給懂行的朋友看，朋友卻說他“被坑了近200元。”朋友指出，廖先生車子的后橋應只是“檢修”而不是“大修”，修車廠夸大了故障的程度，以此多收了近200元的費用。另外，修理費并沒有明細列出，只是很籠統地寫780元，這樣的操作很容易有貓膩。

　　出動打手逼收高價維修費

　　車主胡小姐通過信息時報QQ向記者反映，有次她的車在路上突然打不著火，只好在路邊找店維修，“為安全起見，還特意找了一個看起來規模比較大的”。但沒想到，正是在這個讓人看起來比較放心的廠，胡小姐遭遇了修車陷阱，對方最后甚至出動了打手進行威脅。　

　　“其實只是換個件的事，他們卻把我的車拆了，說這個零件也不行了，那個也壞了，整整要4000多元”。“我說也沒讓你們這么修，也沒要大修”，而且她認為那個維修廠的配件太貴，同一種零件比外面貴至少一倍。“我說不能給那么多，他們就不讓我提車，還過來兩個打手”，胡小姐透露說。經此一事，胡小姐說 “我算是看透修理廠了，真希望把這些黑修理廠曝光。”但她同時認為，自己的這個經歷可能是太過絕對，“很多修車廠應該不會黑到這個地步”。

　　4S店感覺像汽修培訓中心

　　車主鄭先生作為一向只光顧4S店的車主也有很多不滿。他認為：“每次去幾乎都像是學徒幫我修車，現在4S店感覺就是汽車維修培訓中心，拿我們的車做學車道具，真正的師傅只在旁邊指點。”他對記者說，每次要4S店修車，首先見到的是接車人員，“接車人員倒是說得頭頭是道，讓你覺得很有道理，但隨后車到了班組就不行了”?！　?

　　有一次，他的車燒機油了，為防止被修車廠騙零件費，他特意自己買了個零件到修車廠，“預計最多花1000元，誰知最后還是花了4000多元”。鄭先生回憶，雖然他一直盯著修車人員，但中間也走開接了個電話。“當時修車的有4個工人，每人負責拆一邊，我直覺他們是做了手腳的”?！?

　　資深修車師傅爆料

　　調整噴火線坑了車主2000元

　　市民梁先生上世紀80年代就開始在某汽車維修中心做修車師傅，做了11年修車后，“因為受不了老板總是指揮我做昧良心的事，就不再做了”。據他介紹，修車行里的黑幕遠遠不止昨天報紙上線人所說的那樣，“多得很，還都很‘經典’”。

　　他向記者介紹了兩個比較“經典”的招數：“舊款車的火嘴最好做手腳”。據介紹，汽車本來噴火線的排序是“1、3、4、2”，修車工只要把次序調為 “2、3、4、1”，整個車就無力了。等車主開過來修的時候，維修廠就讓車主把車擺在廠里修兩天，但事實上卻是“自己把車開出去兜風，嘆下空調”，到取車時間再把次序恢復就可以，但這樣至少算中修，要2000元左右。

　　另外，“有的車噴火器有白金，有時白金會被燒蝕，修車工人多半拿砂紙磨靚它，再調一調就算了。但是車主收到的卻是換整個噴火器的賬單，我自己都這么做過。”

　　時報QQ

　　95001722

　　截至記者昨晚發稿時止，信息時報QQ共收到243位車主留言。明天，信息時報、羊城交通電臺記者仍聯合就市民提出的意見和記者暗訪發現的問題，對汽車維修企業進行采訪，敬請留意。車主朋友仍可隨時登錄信息時報QQ：95001722，繼續講述您的修車經歷和遭遇到的修車黑幕。

　　羊城交通臺留言

　　車主羅先生：多年的別克車保養時，維修店說可以免費檢查，結果檢查出一大堆毛病，一共要花7000多元。比如說方向機漏油，就是密封圈有點漏，結果修理廠說要整個方向機都換成新的，要1000多元?！　?

　　車主楊小姐：新車開到4S店保養，車子只進去了10分鐘，接車員就告訴我：“水箱漏水了，要換，現在還沒有零件，要預約。”我問“如果不換會怎么樣？”結果接車員說：“不換就會有很大問題。”這不是嚇唬我嗎，我就不明白為什么新車水箱馬上就要換了，還有為什么10分鐘這么短的時間就可以斷定是水箱壞了？！

　　信息時報QQ留言

　　歐元多多BMW　15:34

　　清洗節氣門卸掉后，就說密封條有問題，漏氣。當時我老爸就急了：“給我怎么卸的怎么裝上！”最后問題是清洗完節氣門應該把ECU復位，復位后就好了。有時候（他們）偷卸車上的螺絲，看著自己的愛車快要散了，正式皮帶蓋子現在還是半開的。

　　龍龍　12:16:42

　　梅花園某品牌4S店維修技術不高，上次我的QQ車后段消聲器堵塞，造成汽車行駛無力，送修時師傅判斷為三元催化器堵塞，更換三元催化器收費1000多元，要馬上交錢才予更換，但更換后故障一樣。師傅又說你這臺車故障很嚴重，后段消聲器也堵塞，需要更換，再收費450元。我當時覺得應該是師傅判斷錯誤，要求拆下三元催化器裝回原來舊件，但汽修廠說新件裝上后已使用，拒絕更換。

　　YAYA　15:07:48

　　我的車就因為水溫高爬地了，進廠后說是沖缸床了，接下來就修理，價錢是2200元，但修理好不到十多天就又不行了，故障跟原來修理前是一樣的，你說我氣憤不氣憤？！

　　44268487　15：56：05　　

　　周六剛修了車，半路顛了一下，就又掛不了檔了。朋友說換個什么球頭就好了，幾十塊錢，我相信4S店會好點，結果一進去就花了750元，換了兩根拉索。我看拆下來的舊拉索也沒啥毛病呀！不過我外行，可能看不出其中的道道吧。人家是專業人員嘛，但總覺得冤枉。

專題策劃　廖卓斌    專題撰文　時報記者幸琦昕　見習記者田桂丹

　昨日，記者綜合連日來車主對維修行業的疑問和意見，分別采訪了4S店、一類維修廠、中級維修廠等維修行業負責人，他們對市民反映的問題也“有話要說”。大部分受訪人都認為，這個市場之所以被認為“太亂”，其實是車主對他們存在一定的誤解，有負責人甚至說：“做汽車維修實在是太苦了，如果可以重新選擇一次，我不會再做這一行。”。他們也想借這個機會，回答車主心中的疑惑，讓車主了解他們目前的境況。

　“一般不在4S店維修的車主都不會用正廠的零件，但所謂的副廠零件也分很多不同的級別，維修店一般會跟顧客說明零件來源和價格，讓顧客自己選擇。”

　———夏永開解釋同類維修收費不同的原因

　收費問題

　車主：4S店收費普遍過高。

　某4S店負責人：現在私家車增多，車主多是自己掏錢，對價錢也就較敏感。

　廣州某品牌汽車特約維修4S店有限公司負責人認為，目前車主會覺得維修費用很貴甚至無法接受，有中國汽車市場發展的歷史原因。許多車主在買車之前沒有預想到車子不是一件一次性消費的產品，“以為像以前買電視、洗衣機等家電一樣，把購買款付清后就可以開始無成本地享受其好處了。但事實上，汽車與這些家電消費并不一樣。因為汽車在購買后，還需要不斷地投入金錢進行維修和保養。”

　正是車主沒有做好汽車維修消費的心理準備，所以更覺得汽車維修費的價格無法承受。車主覺得4S店收費貴，其實主要還是零件比較貴，但零件的生產和定價都掌握在上游的廠商手中，4S店也沒辦法控制。事實上，如果把一輛車的零件都拆開來按正廠價格計，這些零件費用甚至還超過總車價的2~3倍。

　另外，近年來有人反映，以前并沒有聽到太多的汽車維修費用抱怨，因此認為應該是汽車利潤從競爭飽和的銷售市場轉向維修市場。對此，該負責人認為，近幾年 4S店的汽車維修費其實是下降了，造成誤解的原因在于近年來汽車車主構成比例的變化。“以前多數是公車，現在是私家車居多。”私家車的維修是車主自己掏錢消費，所以對價錢越來越敏感，因此形成一個很貴的概念。

　其實，雖然我國現在的汽車維修消費占汽車售價的比例暫時無法估計，但遠遠比不上外國成熟汽車維修市場的現狀：前者是后者的5~6倍。最后，他對記者感慨說：“做汽車維修實在是太苦了，如果可以重新選擇一次，我不會再做這一行。”

　車主：有時也就是一個小問題，卻非要全車身檢查多收錢。

　車悅汽車維修中心總經理葉斌：故障是由綜合原因造成的，并非單一問題，不能治標不治本。

　許多車主認為自己的車子本來只是有一個小問題，但維修工人卻非把其他的各個部分全都拆過，因此懷疑修車廠是故意找名目賺錢。對此，葉斌解釋，其實很多汽車故障并不是單一發生的，比如發動機油電路有問題要進行檢修，如果只是檢查油路和電路，價錢是300元左右，但這樣只是治表面，并不治本。“可能沒過多久，同一個故障又會出現了。”

　他表示，正確的做法是把整個發動機系統拆開進行檢查，雖然這樣要1000多元，但能一次性地把問題根本治好，避免同一問題反復地出現。“這樣的維修才有保障，這其實不是維修廠故意找茬”。

　車主：同一個工種，中級廠總是根據車的檔次報出不同的工時費。

　廣州市華通名車修理廠副廠長夏永開：檔次高的車，需要的技術含量大，收費也高。

　夏永開向記者解釋了定價不一的原因。他介紹，中級汽車維修廠對工時費定得高低不一，主要原因在于中級廠幾乎都是綜合廠，不只修理同一個品牌的車，但不同品牌的車所要求的技術含量不同。

　他以換機油為例，像寶馬等檔次高的車輛在做的時候要求功夫要很細致，它本身的零件配置精密度也比較高。給高檔車換機油的時候，常要拆很多的機件附件，比如擋板、護板等，這些機件附件都比較難拆。但是如果是低檔車的話，一般車底沒有擋板等機件附件，因此可以直接輕易地把機油換上，價格自然也比較便宜。所以可能換機油計工時費寶馬要50元，奇瑞QQ卻只要20元。

　材料問題

　車主：能修復的卻不修，一味要求換零件，這明顯是浪費材料。

　某4S店負責人：從操作層面來看，換零件是最完美的維修手段。

　許多車主對4S店不管三七二十一就把零件換下來的做法感到不滿。對此，某品牌汽車特約維修4s店負責人表示，這跟中國人沿襲而來的消費觀念有關，“總覺得能修的要修，不能換。”但從操作層面來看，把有問題的零件修復是一種維修的手段，把它換掉也是一種維修手段，區別只在于后者能使車的舒適度更強。“換件是最完美的維修手段。”

　從目前汽車維修市場的發展趨勢來看，零件的集約性越來越高，所以很多時候部分零件損壞也要把整個配件都換下來，因為廠商從獲取最大利潤去考慮，只提供整件而不提供細小的零件。另外，隨著機器技術的發展，零件都是批量生產技術含量低，價格越來越低。相反人工修復零件的成本卻越來越高，因為要手工操作技術含量高，所以整個汽車維修市場目前都正在向換件比修復零件便宜這一方面過渡。

　在這個過渡的過程中，或許車主會覺得換件不合理，跟汽車維修在中國的發展歷史也有關。以往車零件有問題，因為零件奇缺，所以會采取補的方式去處理。如果排氣管有漏洞，就會采用電鍍加厚等方式去恢復它的功能，修復的手段也比較有限。雖然修復可能比較便宜，但耐久性差，過一兩個月又會壞了。

　再者，現在零件的精細程度提高，光靠修復有時是解決不了問題的。比如電腦板芯片壞了，如果靠修復的話，在修理廠的層次是沒法做到的，因為手工無法完成這么精密的工作，所以只能換上廠家提供的零件。因此，車主也需要時間去適應這些變化。

　車主：很多修理廠的材料來路不明，甚至會以次充好。

　　夏永開：一般會先說明不同檔次材料的來源和價格，由顧客自己選。

　　夏永開透露，他們的維修廠采用的都是有品質的材料，并不會有貓膩。以焗漆為例，不同檔次的車要求不同檔次的漆：寶馬等高檔車用漆是300多元/升、 30萬~50萬的車用漆250元/升、15萬~30萬的車用漆180元/升、10萬~15萬的車用漆150元/升、10萬以下的車用漆130元/升。

　　一般不是在4S店維修的車主都不會用正廠的零件，但所謂的副廠零件通常也分很多不同的級別。

　　據介紹，副廠零件的最高級別由配套給汽車制造廠的零件制造商出品，這樣副廠與正廠的區別僅在沒貼汽車制造商的品牌，其他的質量各方面都是一致，但價格便宜20%左右。其他的就是一些沒有資格給制造商配套零件的廠生產的，甚至是抄襲正廠零件外形，但內在完全不可同日而語。比如剎車皮正廠價是400元左右，但最差的副廠零件可能只要40~50元，相差10倍。但夏永開表示，維修店一般會跟顧客說明零件的來源，由顧客自己選擇。

　　技術問題

　　車主：一些維修廠的修理工技術很差。

　　夏永開：每位師傅都是考級進廠的，手藝過硬。

　　對人們認為有的修車廠技術比較差的問題，夏永開想用實例回答。他讓記者自己判斷幾輛在該廠做完焗油的車是修補了什么地方。記者和一名車主仔細看了之后，都表示不知道。這時，夏永開不無自豪地說：“這證明我們的手藝是真正的貨真價實。”

　　據他介紹，該廠共有7個班組，班組的組成是一個師傅帶一個大工、一個中工再加一個學徒。每個師傅都有10年以上的修車經驗，除學徒外其他人員都是考級后進廠的。所以他們的技術水平完全是信得過的。

　　另外，夏永開說通常他們也會為車主著想，能修復零件的盡量要求修復，這需要很高的技術含量。夏永開就曾親自出馬把一個發動器修復，只收200元，而如果換件的話，至少要2000多元。

　　車主：我就不明白2萬公里保養的價錢為什么比5000公里保養的要貴那么多。

　　葉斌：保養級別不一樣，價錢自然有差別。

　　車悅汽車維修中心總經理葉斌說，車主通常對維修廠的人工費用有很大的誤解，低估了維修工程的技術含量。“其實5000公里跟2萬公里的保養，項目很不一樣。”他舉例說，5000公里的保養屬一級保養，對技術要求比較低，只需對車輛的外觀、油水電系統、燈光系統、電腦等電器設備系統進行檢測，共有10多個項目，所以收費比較便宜，一般需要100多元。

　　而2萬公里的保養屬于二級養護，除5000公里的項目，還要拆件檢測，比如將發動機等拆開檢測功況等，共有項目30多個，技術要求高，所以價格自然就比較高，一次要300元左右。

本版撰文　時報記者幸琦昕　見習記者田桂丹

　　近日由于許多車主都向記者反映，他們覺得汽車維修廠都食水很深，甚至有人憤然說道：“他們都是靠坑騙我們發家致富的。”因此，記者昨日多方聯系各級汽車維修廠，最后拿到了廣州市比較大型的某汽車品牌4S店、規模較大的某一類修理廠和作為公務員車定點維修單位的某中級維修廠的日常支出賬單，以供讀者參考。

　　出示賬單的維修廠表示，他們意在讓車主們了解一個維修廠所需的固定成本構成，以此消除部分車主的誤會。記者在采訪中發現，愿意公開賬單的維修廠都認為，自己的處境其實很艱難，這一行并不像大家想象的利潤那么豐厚，賬單也能大致代表同一檔次維修廠的正常開銷。

　　時報QQ
　　95001722

　　車主朋友可隨時登錄信息時報QQ：95001722，對今日修車企業的說法提出您的見解和觀點。

　　明日看點

　　明日記者將聯系廣州市汽車行業協會有關負責人和汽車維修專家，對車主應怎樣防止遭遇“黑手”從而安全修車，作出一些建議和指引。

　　信息時報·新浪汽車聯合調查

　　過半網友認為收費過高是修車業最大問題　　

　　一名有近30年修車經驗的修車師傅爆料：目前廣州的汽車維修市場存在著諸多黑幕，不但收費混亂，一些黑修車檔還使盡“絕招”坑車主。對此，你怎么看？（截至昨晚22∶00，共有1684人參加）

廣州市汽車摩托車維修行業協會專職副秘書長王衛新：“新出臺的汽車維修管理規定就是車主的‘尚方寶劍’。車主應多了解這些有關規定，保護自己的合法權益。”


廣州市汽車摩托車維修行業協會副會長阮少寧：“不要簡單以維修小時數計算工時費，因為能在短時間內正確判斷病癥的技術含量更高。”

　　專題策劃 廖卓斌

　　本版撰文 時報記者 幸琦昕 見習記者 田桂丹

　　本版攝影 時報記者 朱元斌

　　昨日，記者就“修車黑幕”和維修企業的回應情況采訪了廣州市汽車摩托車維修行業協會的相關負責人。幾位受訪負責人均表示，其實去年新出臺的《機動車維修行業管理規定》就是車主維護自己合法權益的“尚方寶劍”。該規定對維修行業采取了一些很具體的規范措施，可有效遏止維修黑洞。　　

　　針對目前很多車主修車時困惑很多，總疑心自己會被“宰”但又不知道怎么保護自己的問題，廣州市汽車摩托車維修行業協會專職副秘書長王衛新指出，車主應多了解汽車維修的有關規定，并以此保護自己的合法權益。像去年出臺的汽車維修管理新規就可以成為車主修車的“尚方寶劍”。

　　同一故障連修兩次無效 要聯系同行維修并埋單

　　據介紹，去年新出臺的《機動車維修行業管理規定》，在質量保證期內，如果車主為了同一故障或維修項目兩次光顧同一修車廠修理，但仍不能正常使用的，該修車廠要負責聯系其他機動車維修經營者，并幫車主埋單相應修理費用。另外，在質量保證期和承諾的質量保證期內，因維修質量原因造成機動車無法正常使用的，機動車維修經營者應當及時無償返修，不得故意拖延或者無理拒絕。

　　記者了解到，機動車維修實行竣工出廠質量保證期制度：汽車總成修理質量保證期為車輛行駛20000公里或者100日；二級維護質量保證期為車輛行駛 5000公里或者30日，一級維護、小修及專項修理質量保證期為車輛行駛2000公里或10日。質量保證期中行駛里程和日期指標以先達到者為準。

　　車主有權了解零件出身 拆檢車輛必須雙方在場

　　據了解，新規定對汽車生產廠商的義務也做了相關的約束，以此保障零件的來源。機動車生產廠家在新車型投放后的一個月內，有義務向社會公布其維修技術資料和工時定額。同時，汽車維修廠應建立采購配件登記制度，記錄購買時間、供應商名稱、地址、產品名稱及規格型號等，并查驗產品合格證相關證明。應當將原廠配件、副廠配件和修復配件分別標識，明碼標價，供用戶選擇。對于換下的配件、總成，應當交托修方自行處理。

　　除此，機動車維修質量糾紛雙方當事人均有保護當事車輛原始狀態的義務。汽修廠在必要時要拆檢車輛有關部位，必須雙方當事人同時在場，共同認可拆檢情況。

　　王衛新認為，這就從源頭上解決了零件市場混亂的問題。車主可憑此規定，保護汽車零件不被偷梁換柱，也不怕高價消費低質零件。另外，由于掌握正廠零件的生產廠商出示了換某特定零件的工時定額，車主也可以獲取更多的換件消費信息，防止自己被騙。

　　先打電話講述故障 貨比三家再做選擇

　　多數車主反映，修理廠價格混亂和夸大車輛毛病等問題“弄得我們很鬧心”。對此，廣州市汽車摩托車維修行業協會副會長張文一就建議，車主可以通過打電話到修車廠的辦法來貨比三家，最后再選擇自己認為信得過的修理廠。

　　張文一認為，現在是資訊時代，因此通過致電修理廠這種簡單而不費勁的辦法，多聽幾家說法就可以自然地得知自己的車大概有什么問題，還可以對比價格，這樣就不會被小病大修。另外，車主還可以瀏覽汽車維修相關網頁，對比自己的車況也可獲得一些常識，不會隨隨便便就上當受騙。車主還可以多留意汽修行業協會舉辦活動的信息，然后現場參與咨詢行業協會的專家組。

　　工時費是否收得合理 關鍵看病癥診斷能力

　　廣州市汽車摩托車維修行業協會副會長阮少寧認為，部分車主簡單地以維修所需的小時數去對應工時費的觀念需要改變。“因為判斷出正確的病癥更有價值”。

　　他舉例，如果同一個故障，A維修工用很長的時間去判斷車輛的病癥，因此使整個維修過程的時間顯得很長；而B維修工在第一時間就判斷出問題所在，并熟練地進行解決，那么顯然B處理問題的技術含量更高，所以車主不能以小時等同于工時，并因此認為該維修廠收費有問題。