在中國，如何購買私人飛機？

　　“基本上來說，首先是確定要訂什么樣的飛機，然后到中國民用航空局辦理批文，獲批以后，再去進口，進來以后辦理三證(國籍注冊證、適航證、電臺執照)，再辦理運營許可證，就可以飛行了。”中國最早的私人飛機顧問楊笑儂如此說道。

　　目前來講，國內個人客戶買直升機的比較多，像羅賓遜R44(雷鳥II)，400萬元人民幣一架；歐洲直升機公司ec120，1400萬元人民幣一架；也有小的固定翼飛機，240萬元人民幣一架，私人老板玩的小型飛機。在公務機方面，主要機型有加拿大龐巴迪的挑戰者850和環球快車5000、美國雷神飛機公司的豪客850XP、美國灣流宇航公司的“灣流”系列以及空客的A319、波音的BBJ等，大多要幾千萬美元，價格不菲。

　　“整個購買流程，從簽訂飛機合同到交付飛機，一般需要3個月-2年左右的時間。如果是給客戶找有現貨的飛機，3個月左右就可以交貨。”在付款方面，“作為私人購買的話，大多數都是一次性付款的。”楊笑儂說。

　　買飛機的渠道主要有兩種：一種是直接找廠家，比較適合公務機公司大批量的、長期有計劃性的采購；另外一種是找像長沙通聯這樣的代理經銷商，就像找4S店買車一樣。找廠家的話，要預訂要排隊，而經銷商有買斷的，或者提早預訂的，可以提供現貨，甚至價格可能更便宜。

　　買一架飛機要花多少錢？飛行成本有多少？

　　噴氣公務機的價格，從100萬-5000萬美元不等；企業適用的直升機，從30萬-1200萬美元不等；活塞螺旋槳飛機，從16萬-100萬美元不等。

　　以8座的獎狀噴氣公務機(CITATION JET)為例，實用航程大概相當于波音737兩小時的航程，速度與波音737航速接近；采購費用包括購買價格、進口關稅、申請批文和代理費、購買備用航材費等在內，約合3420萬元人民幣。其每年的固定費用包括保險費、委托航空公司管理及人員工資、在當地機場的停放費用、訓練費用和其他費用，加起來約合181萬元人民幣/年；飛行費用，第一年大約需要900元人民幣/飛行小時，以后數年隨著保修項目的減少逐漸升高到2400元人民幣/飛行小時左右。折合下來，從上海飛北京的單程成本應該在8000-11000元之間。

　　雖然相對來說價格昂貴、費用較高，但私人飛機主要還是一種交通工具，“更重要的，是人們開始重視它的商務功能”，楊笑儂說，就像上個世紀80年代人們認為私家車是奢侈品一樣，現在卻是再平常不過的交通工具。

　　專家支招：教你如何選一架合適的私人飛機

　　買飛機，最大的原因就是為了節省時間。那么，你必須知道：用私人飛機“買”來的時間很貴，所以如果你想要用私人飛機來代步的話，最好先估算一下自己的時間是不是值這些錢。

　　買飛機并不如同買車，飛行在天空中所牽涉到的地面事務千頭萬緒，飛機的花銷也不僅僅來自購機和油料。在私人飛機的日常使用成本中，大筆代管費和占機身價值1%左右的保險費都是固定成本，一旦買下飛機便會“年年有余”。而燃油、部件、保養費用和人工則可能隨飛行情況不同而有所變化。大體而言，一架飛機使用一年，大約要花去購機成本的4%～8%。根據經驗，許多私人飛機的機主會選擇將購機費用控制在個人全部資產的5%～10%之間。這樣一來，只要能夠對自己的財富有相對穩定的控制，飛機飛行產生的成本就不會影響到正常的經營與機主的生活。

　　當你決定要買飛機之后，下一步要決定的就是：買哪一種飛機？直升機？固定翼？噴氣式？螺旋槳？對于有不同需求的人來說，選擇不同的飛機意味著完全不同的飛行體驗。對于絕大多數聰明的富人來說，飛機都不應該是停在機庫里等損耗的雕塑。購買飛機的第一考慮便是用途—用途將決定購買飛機的種類，以及用于購機的資金預算。

　　如果你不需要長距離飛行，而常在鄰近城市間穿梭的話，那么一架直升機將會是最好的選擇。直升機的升降不需要機場與跑道，城市的鋼筋水泥森林間都是直升機穿梭來去的場域。更重要的是，它可以在任何有停機坪的地方棲息，這意味著你在商務活動中可以做到真正的“門對門”。而且，你不必擔心直升機坐著不舒服。公務型直升機完全可以通過設計與內飾來達到一流的舒適度。

　　不過，直升機的速度與續航能力都不足以滿足長距離飛行的需要，直升機上的辦公條件也無法與固定翼公務機相比。在私人飛機發展最蓬勃的美國，輕、中型固定翼公務機仍然是主流機型。而在公務機發展仍在初期的中國，輕、中型渦輪螺旋槳式公務機是相對較好的選擇。與每小時速度可達850公里的噴氣式飛機相比，螺旋槳飛機的速度雖然每小時只有200～500公里，但它的油耗只有同級噴氣機的七成。而且，相對噴氣式飛機，它的起降、維修都相對靈活便利。

　　至于噴氣式飛機，它的飛行高度和發動機特性使飛機震動極小，更為安全舒適。而且，噴氣式飛機的載客量與機內空間更大，速度也更快，適合長途飛行。如果你有足夠的資金，想要打造一間環境一流的“空中會議室”，那么買一架噴氣式飛機會是個不錯的主意。

　　如果你要購買第一架私人飛機，那么理想的選擇是名聲顯赫的大品牌。它們的售后服務網絡更加健全，經驗也更加豐富。更重要的是，它們旗下的機型相對保有量將會更大。的確，保有量大意味著你的飛機不那么“與眾不同”，甚至會顯得“大眾化”。但是，與其他奢侈品不同，飛機的“獨一無二”并非體現在機型上，而更多體現于內飾、涂裝和設備改裝。

　　選擇大眾化的飛機，一方面代表更多的用戶基數—用戶基數大，debug的經驗也就多，飛機的穩定性就會更好；另一方面，在保養和維修方面，大眾化的飛機顯然要更有適應性。保有量更大的飛機，更容易找到相配的航材零件，也有更多渠道獲得維修、保養等服務。目前，較受大企業歡迎的固定翼公務機以中型機為主。這其中，豪客750、豪客900XP、灣流450、灣流550、環球快車等機型都是主流機型。

　　私人飛機發展仍存在許多制約因素

　　盡管中國私人飛機市場存在巨大的想象空間，但現在國內的情況還是很不明朗，短期內很難會很快地發展。

　　首要的問題是空域管制，這是制約中國私人飛機發展最主要的因素。中國空域屬于軍管，中國飛機空域管制比較嚴格，私人飛機申請航線需要層層審批，使得私人飛機在中國的飛行變得復雜化。“每次飛行都要報空軍審批，手續很復雜，無法顧及私人飛機臨時、機動性較強的特點。”

　　除空管外，另一個制約因素是關稅，現在進口一架飛機的關稅，直升機2%，固定翼飛機5%，再加上17%的增值稅。總的來說，還是偏高，造成有些在中國投資的外企不愿意把飛機注冊在中國。某種意義上來說，反倒是造成了稅收的流失。

　　過于嚴格的空管造成了中國通用航空與通航發達國家相比差距明顯。公開資料顯示，截止到2009年，美國擁有通用航空器23萬余架，約占全國航空器的90%，每百萬人擁有743架；通用航空機場1.68萬個，約占全國各類機場的96%；通用航空年飛行2800余萬小時，約占民用航空總飛行小時的80%；每年提供超過126.5萬個工作崗位，產值超過1500億美元。

　　而據中國民用航空局運輸司通用航空處提供的數據顯示，截止到2009年年底，中國擁有通用航空器997架，僅占全部航空器的13%左右，每百萬人擁有不足0.5架，機場70余個，直接從業人員8000多人，年飛行時間約28萬小時，提供就業崗位8000余個，年產值17.9億元人民幣。

　　不過，業內對放開通用航空的呼吁正在得到高層重視。近來中國民航管理部門也頻頻表態支持通用航空的發展。今年5月12日的“2010年中國民航發展論壇”上，中國民用航空局局長李家祥提出在大力發展商業航空的同時，應加快發展通用航空。不久前舉行的全國民航通用航空運行管理工作會議上，中國民用航空局副局長李健也強調，要把握通用航空運行管理工作規律，為通用航空發展保駕護航。

　　有跡象表明，中國正在加快《中華人民共和國航空法》立法進程。一位民航系統的內部人士透露，《航空法》初稿已制定完畢，放開的低空空域以1000米為主。不過，目前還在研究過程中，出臺尚需等待時機。

　　結語：隨著私人飛機駕照的逐漸普及，中國已經有1409人拿到了私人飛機駕照。隨著中國經濟的飛速發展，富人越來越多，對于那些有足夠經濟實力，又想要自己開飛機的富人，天空已經不是遙遠的夢想。（作者：willow）