隨著我們國家經濟的發展和交通運輸道路流量的增大，高速公路是社會發展的必然產物，國內的高速公路也隨著經濟發展而不斷延伸。汽車發展的速度也非常之快，人們開車外出辦公或參加社會活動出于效率考慮大都會選擇高速公路出行。但汽車在高速行駛時會產生一系列問題：高速行車使汽車制動的非安全區增大；高速行車使汽車的操縱穩定性變差；高速行車容易造成汽車機件的磨損；超過經濟時速行車會導致油耗增大輪胎使用壽命縮短；高速行車使駕駛員的反應能力變差，視角變窄等其它一些問題。在高速公路上行駛稍有大意，就容易發生各種交通事故，據公安交通部門統計，我國每公里高速公路事故率平均比普通公路高出3～4倍，而且后果是非常嚴重的。為此，在平時我的駕車工作中就細心觀察，摸索和總結出一些在高速公路上行車合理使用輪胎的方法。在此就二十九年駕車體驗結和以往使用輪胎的經歷，淺談一下在高速公路上駕車行駛時如何安全使用輪胎的一些觀點和看法。

一、高速公路行車爆胎的主要原因

我們常以發動機的好壞作為評價機動車的好壞，但我們沒有注意到在高速公路上行駛時汽車輪胎比發動機更為重要。也就是說，在高速公路上行駛時，爆胎是一個嚴重問題，輪胎發生問題會直接造成車毀人亡事故。據不完全統計，正常天氣下高速公路的交通事故60％是由于突然爆胎引起的。高速公路的交通事故主要來原于（爆胎，疲勞駕駛，超載超速）等。爆胎的原因是多方面的，是一種復雜的輪胎損壞現象。汽車在高速公路上行駛發生爆胎事故危險性級大，造成車毀人亡事故從而有很多駕駛員談爆胎色變，大家存在一些模糊認識認為爆胎防不勝防。其實，不是，只要我們通過數據和案例的認真分析，弄清爆胎的具體原因，事故就不難避免。爆胎的原因多種多樣，大致歸納為以下幾種：

（一）、輪胎氣壓不足行駛

輪胎氣壓不足行駛時，隨著胎壓的下降，輪胎與地面的磨擦成倍增加，胎溫急劇升高，輪胎變軟，強度急劇下降。在這種情況下，如果車輛繼續高速行駛，輪胎的工作溫度就會超過臨界溫度(122℃)，就可能導致爆胎。

（二）、輪胎質量差

眾所周知，充氣輪胎能為汽車起到減緩振動以及承受負荷，防止側滑，降低噪音等功效，但輪胎的膠體性能及質量對汽車的安全變速、加速、制動、操縱穩定、平穩舒適都起著十分重要的作用。質量差的輪胎，在車輛高速行駛時將耐不住高熱，容易發生爆胎，導致安全事故發生。

（三）、輪胎的選型不對

輪胎速度等級不一樣，其適應的工作溫度也不同，而工作溫度的高低也就決定了行駛的速度。有些等級的輪胎只適合于低速運轉狀態，承受不了高速公路的“高速、高壓、高溫”的運行條件。在高速公路上行車車速高，輪胎溫度升高，與駐波現象頻密，容易使輪胎嚴重變形，產生斷烈，因而一定要選用高速等級的輪胎；一般以選用240km/h(V級)以上等級輪胎為宜。

表1  輪胎常用的速度等級

Q  160km/h    V   240km/h

R  170km/h    W   270km/h

S  180km/h    Y   300km/h

T  190km/h    H   210km/h

ZR  速度高于    240km/h

（四）、輪胎帶“病”上高速路

有些車輛運行時輪胎不小心扎了鐵釘或其他尖狀硬物，但暫時沒有把輪胎扎破，或輪胎使用時間太長磨損嚴重，胎面上已無花紋(或花紋過低)、胎壁變薄，已變成了“光頭胎”或已出現了高低不平的“薄弱環節”，受傷深度過深(受傷點深度大車應≤1cm，小車應≤0.5cm)，受傷點超過2處以上，承受不了高速行駛的高壓、高溫而爆胎。

（五）、車輛超載

車輛超載也是爆胎的一個重要原因輪胎負荷能力都有預留安全系數，但如果超載嚴重或又遇上凹凸不平的路面引起對輪胎的沖擊，當沖擊力大于負荷能力極限值時也會引起爆胎。

超載對輪胎產生的影響見表2

表2 載重負荷比例

負荷         壽命

100%        100%

140%        51%

180%        31%

200%        25%

二、如何防止在高速公路行車爆胎

在高速公路行駛如何防患于未然，防止高速公路上行車發生爆胎事故，我們要做好如下幾個方面的工作：

（一）、保持正常的輪胎氣壓

車輛在出廠時都有正常的胎壓規定，且不同車型有不同的標準，按照現行的推薦值是高于標準氣壓的15％～20％。因此，出車前應檢查一下車胎氣壓是否正常，如果氣壓不準要補準，不能勉強行車。氣壓過低會使輪胎的胎面接地處變形加大，加劇磨損，且容易發生駐波現象。但輪胎氣壓也不能過高，否則會降低輪胎緩沖能力，而且輪胎與地面接觸面積減少，加劇磨損，甚至發生爆胎事故。氣壓也要根據氣候的不同而有所區別，夏天路面溫度高，胎壓應取下限；冬天天氣冷，可取胎壓上限。

（二）、選用高質量的輪胎及正確使用輪胎

有些車主為了省錢購買再生胎使用，結果往往因小失大，鑄成大錯。翻新再生胎不能做(前輪輪胎，方向輪)，不足七成新的輪胎不能做前輪胎，子午線與非子午線輪胎不能混裝在前輪的左右輪上，前輪的左右輪的輪胎花紋要相近，這些是車主易疏忽的問題。

（三）、選用高速度等級的輪胎

在高速公路上行駛，首先要正確選擇輪胎，如何正確選用輪胎是必要的、嚴肅的問題。高速公路行車“安全”首選子午線輪胎（Z），特別是無內胎的子午線輪胎（TL．Z．V）。它具有升溫低、散熱快，與路面抓著力強、制動性能好等特點。當輪胎被刺破后，其內壓不是一瞬時泄壓，使駕駛員有較為充裕時間作應急處理。另外，其舒適性和經濟性也較其他型號輪胎理想。子午線無內胎的輪胎是高速公路上行車之首選。子午線輪胎上均標有輪胎的速度級別。沒有速度標志的輪胎不宜在高速公路上行駛，再生胎絕不能用于高速行駛的車輛。

（四）、加強檢查帶“病”輪胎及時進行更換

輪胎是有一定壽命的，不要等輪胎爆胎后才更換，如發現輪胎有嚴重劃傷胎面花紋、溝槽變淺、胎面變薄應及時更換。進行輪胎檢查時，可參照輪胎數值確定輪胎磨損程度。磨損嚴重的輪胎應予更換。表3所列為不同類型輪胎在車速＞80km／h時的磨損限度。(以輪胎面上花紋溝槽深度表示)參考值。

表3 各種輪胎的磨損限度

輪胎種類        　　　     槽深限度（mm）

普通轎車輪胎        　         　1.6

小型載貨汽車胎        　　 　    2.4

載貨汽車用大型客車輪胎　　       3.2

（三）、不要超速行駛，定期休息降溫

駕駛員不宜連續駕車行駛200km以上，長途駕駛要適當休息。這里除了駕駛員經過常時間駕駛，需要休息外，還有一個內容，就是讓車輛機件和輪胎降溫，以保持良好的運行狀態，才能安全快捷、經濟地完成各項交通運輸任務。

三、高速公路爆胎后如何處理

高速公路不同于普通道路，它采用全封閉，多車道，中央分隔，全立體交叉，從而為車輛加速、安全、舒適、連續運行和提高運輸能力提供更為有利的條件。然而由于高速公路車輛行駛速度快，稍有疏忽就可能會發生重大交通事故。萬一車輛在高速公路上行駛發生爆胎事故，該怎樣處理，如何將危害降至最低，我認為可按如下辦法處理較為適合：

(一)、在行車時輪胎突然爆胎，如果車速不是太快，爆胎后車輛不會立即翻轉，這時迅速松開加速踏板千萬不能踩制動雙手全力控制方向盤，應立即打開 (示寬雙閃信號燈)，保持車身正直向前，并在減速的過程中足步掛入低速擋，利用發動機牽阻制動車輛行進，讓車輛慢慢停下來。當發動機制動尚未控制住車速時，也不要使用制動器停車，以免車輛慣性橫甩而發生更大的危險。

(二)、如果車輛沒有停在路旁緊急停車帶內，必須設法把車推至路旁緊急停車帶內；讓全部乘員下車，在高速公路護欄處選擇安全的地方停留，不能到處走動以防發生二次交通事故。同時在車輛的后方150m處放置危險警告牌后，再去更換輪胎。

(三)、如果沒有備胎或備胎有問題時，請立即撥打電話報警，讓交通救援車將車拖到服務區。

綜合以上所述，通過以往走高速公路駕車行駛對輪胎使用的個人的一點看法：要遵守交通法規多掌握和了解些高速公路的安全行車的常識和要求，落實安全行車的措施，以增加多一份安全行車的保障。上述是本人二十幾年工作實踐和科學知識結合對汽車在高速公路爆胎的一些粗淺看法，不到之處請大家指正。