我已經按照以上方法做操作，目前的感覺是操作復雜，但是效果貌似不錯！以上操作，盡量在車流稀少的高速公路上完成。

通俗講變速箱：啥是變速箱，顧名思義就是變速的一個機器。說大白話發動機只朝一個方向轉，那么怎么實現前進和后退呢？就通過這個變速箱實現倒車，前進。發動機的轉速是有一定范圍的，那么在一定轉速范圍內實現變速呢？（例如，發動機2000轉在2檔30公里時速，可是7檔就是80公里時速）還是通過這個變速箱，這樣夠直白，夠通俗了吧！！！！

通俗講什么是扭矩：扭矩就是扭矩是使物體發生轉動的力。就好像你用扳手擰螺絲，那個力量就是扭矩。扭矩越高，代表擰扳手的力量越大！

故障案例二：

在此，我轉發一位速騰論壇上一問TX發的帖子，和上面說的這個土方法很類似，大家可以參考！

一、         我變速箱現在的情況：

1、              車型是2010款速騰1.4TSI自動豪華型

2、              提車日期是2010年4月，制造日期是2010年3月。

3、              查驗后發現，發動機變速箱均為國產，并不是今后變速箱。

4、              現在行駛的里程是28699公里，城市工況70%  高速工況30%

5、              我的車一直加97#汽油，每2500公里加G17清洗，至今未出現多數車友的怠速抖動問題。

6、              現在出現的問題，車輛直行低速1檔切換到2檔時會出現咣咣的響聲和很嚴重的震動。出現頻率極低，每1500公里出現1~2次。另外就是轉彎時，如遇到輕微加速又逢二檔升三檔時會出現震動。震動時間持續0.5秒左右后消失，如果轉彎時不加速則不會出現。這個問題經常出現只要是轉彎加速就會出現，出現的概率是60%。

二、         我發現的解決辦法：

前段時間偶然發現網絡上出現了高爾夫6和高爾夫GTI出現低檔位行車怠速前進時出現熄火情況。想到自己的車子動力配置和高爾夫6相同也想試一下我的車子會不會有相同的問題。就在小區里進行了測試。測試后我發現我的車子并沒有網上所描述的那種故障，正在心安的時候突然發現了一個情況，就是在轉彎加速時經常會發生的抖動變的輕了些，因為時間短暫時還沒有碰到直線行駛時的那種抖動所以不好判斷是不是也會有減輕的情況。后來我反復想剛才都做了什么動作導致這一結果。后來我回憶起，我怠速行駛時有一個捷達在我后方，我為了不影響他的通行急加速從怠速行駛的狀態到了正常的行駛速度。難道就是這個動作使得轉向抖動變輕了？我反復的想，我覺得確實只有這個動作可能會影響到，我后面會專門說到為什么會影響到。后來我反復進行了幾次剛才的動作，先怠速行駛后油門50%加速持續2~3秒后慢收油。進行了3次后我用平常的方法進行駕駛，轉彎、直線都未出現任何的抖動。如果說巧合，直線確實有可能，但是轉向時的抖動確實明顯的減輕了非常多，幾乎沒有了。之后我有行駛了30天近1000公里，轉彎抖動的情況明顯好轉，幾乎不再發生，偶爾發生時也變的十分的輕微不仔細感覺幾乎感覺不到，后面的駕駛感受有了新情況我再向大家匯報。

我仔細分析了一下原因，但是我并不是專業人士，并不太了解DSG變速箱的結構，多數言論只是猜測。不妥之處請大家諒解。

DSG變速箱我理解為將兩個手動變速箱組裝到了一起的自動換擋變速箱，他的換擋結構類似于AMT變速器，最熟悉的車型就是以前奇瑞QQ的5速自動變速器，也就是序列式變速器。據稱還搭載過F1車型上。這種變速器的原理和手動變速器相同，只是增加了機械換擋機構，來實現自動變速。優點是傳動效率高，缺點是智能程度不夠，半聯動效果不佳。開過手動檔得朋友一定知道半聯動的重要性，但是半聯動不好的序列變速箱在極特殊的情況下就會產生壓盤過早的結合，或者過早的分離。過早結合就會導致震動，因為發動機轉速并未達到需要的轉速時壓盤就結合了使得扭力下降造成抖動，半聯動就是讓兩個轉速不同的壓盤片緩慢的結合起來，柔性的達到同樣的速度。這也是當時奇瑞沒有做到的，雖然采用了馬瑞利的變速系統但是，漏油、變檔遲緩、抖動都是他的故障。結合這些情況我想到速騰的DSG變速箱是兩臺手動變速箱的合體產物。那么他一定有手動變速箱的需求，那就是半聯動。半聯動如果不好，那就會導致盤片摩擦不均，盤片上可能就會形成不規則的硬點，硬點就會導致打滑，打滑就有可能抖動，轉彎時的阻力大，作用在離合器上如果發生打滑的情況下抖動在所難免。我的這個解決辦法就是讓摩擦片均勻的摩擦幾次，讓他的硬點被磨掉來解決打滑抖動的問題。這也有可能是為什么我們剛買回來的時候為什么沒有任何的抖動的原因，因為那個時候離合器片沒有硬點。據我所知以前許多老司機也會用這種辦法解決手動擋車壓盤不平的問題。作用在DSG上解決抖動具體的理論是，怠速行駛離合器壓盤結合，發動機轉速會升高避免熄火但是車速低，我相信這個時候壓盤的轉速一定不一樣正處在一種輕微研磨的狀態中，這時加速會迅速提高發動機轉速使得壓盤的摩擦力小于發動機輸出力就會出現打滑，這時候好像兩摩擦片在迅速的摩擦，反復這樣做摩擦片得硬點就會被磨掉，打滑也就變的輕微了，抖動就會好轉，反復這樣做就可以在消除抖動。恭喜你你快看完了，我手都酸了。這就是我用所有汽車知識所作出的解釋，不妥之處請大家諒解。也請大家實驗這種方法，看看是不是在多數車上可以有同樣的效果。但是奉勸所有車友不要多次實驗，最多不超過3次。方法再強調一遍，怠速前進。然后踩油門到50%后保持2~3秒緩慢收油，最多反復3次。然后看看是不是有好轉，歡迎大家和我交流。不對、不妥之處多諒解。

我總結以上兩種相似的方法，其實就是每個修手動變速箱技師都會的俗稱“磨片子”。

14、7DSG變速箱壽命的分析！

關于7DSG壽命的分析！我們可以用手動變速箱的壽命來推測7DSG的壽命！一個手動變速箱質量本身無問題、正常操作使用、在城市郊區混合道路、由一個經驗豐富的老司機開最少20萬公里應該不用換離合片，一般經驗的司機開10萬公里也不成問題！（這里所謂的能開是指基本可以正常使用的情況下，不排除抖動、打滑等影響駕駛感受的情況），而普通手動變速箱只有一個離合器，負責所有檔位的傳動摩擦，而DSG有兩個離合器，DSG的換擋由電腦控制，如果這個電腦的水平與一個經驗豐富的老司機持平（所以說DSG變速換擋程序的編制水平是DSG的壽命長短的一大因素）那么7DSG的壽命還是很長的，不能說翻番，但綜合路況最少最少開30萬公里不用更換離合片，大眾的DSG中使用的離合片是加厚的、所使用的材料也是最耐用的！（不排除有個別瑕疵的產品流入市場，這個看運氣）。但是因為7DSG的結構復雜程度超過普通變速箱，所以其故障發生率也高于普通手動變速箱。另外，其制造精度高于普通手動變速箱，所以是否可以單獨更換DSG的離合片，還不得而知，即使可以更換，估計精度要求遠遠超過普通手動變速箱！

目前DSG的損壞案例中，機械問題很罕見，絕大部分是電子元器件的問題！不過，如果哪位同學的DSG不幸掛了，最好爭取廠家更換總成而不要只單獨更換滑閥箱，因為機械部分已有磨損，既然換新的為什么不一起換呢！盡量爭取吧，這個也要看運氣了！

已經寫了很多了，很累了！就此結束吧！如果以后有新的體會和分析再分享給大家，再次說明，以上內容僅僅是個人分析其中的爭論、是非，對錯，正所謂滾滾長江東逝水，一切都付笑談中！

最后附上兩篇不錯的DSG文章，有興趣的TX可以研讀！

第一篇

關于邁騰DSG駕駛的幾個細節問題的個人推論---探討！
DSG實質上是基于手動變速箱的，利用傳感器數據和電腦邏輯來控制離合器、換檔、油門的動作，在正常行駛情況下它的判斷-反應-實施速度上一定快過人類，這是優點，也有很大的局限。
因為它畢竟不是人，它的一切動作都是基于傳感器測得的當前車輛狀態數據，再根據邏輯計算來決定變速器的相應動作。它并不能預知前方一段距離以外的路況以及駕駛人潛在意識的變化，只是按照正常邏輯來動作，在某些情況下就產生跟駕駛人意圖動作相悖的情況！比如，車輛在正常加速過程中，變速器的邏輯就是準備升檔，當駕駛人發現前方橫穿行人而踩下剎車，變速器根據剎車信號判斷隨即放棄升檔，轉而進入降檔邏輯，這個反應還是比較快的，可當駕駛人可能發現誤判，突然想加速離開時又立刻踩下油門，DSG又必須恢復到加速模式，電腦反應快，但機械的動作會有個延遲，很可能就會出現換檔時機不對，轉數瞬間失控的情況。如果短時間內頻繁這樣操作，DSG故障的則可能性大大增加。
關于邁騰DSG駕駛的幾個細節問題的個人推論：
1.停車時D檔踩住剎車離合片是否分離：
其實DSG也是根據人類駕駛習慣來設計控制邏輯的，我們駕駛手動檔在紅綠燈停車，車輛處于靜止狀態時踩住剎車，一般不會掛在檔位上、離合處于半聯動吧？DSG也同樣不會的，車輛靜止時D檔下只要踩住剎車不松開，在經過很短的時間閥值后離合器一定會處于分離狀態與N檔狀態一樣；直到駕駛者松開剎車，電腦判斷起步意圖后，這時候才掛檔、起步。當然，它掛檔、半聯動、起步的動作銜接要比我們要快的，因為有離合器的存在，也是DSG的蠕動功能比AT/CVT變速器要差的原因之一。所以，在等待紅燈時D檔踩剎車是沒有問題的，如果等候時間較長，為了避免剎車助力油路壓力過大，建議使用AutoHold功能，松開剎車；如果習慣了掛入N檔，請一定記得按下電子駐車按鈕！
2.關于AutoHold：
邁騰的AutoHold并不是電子手剎而是ESP延伸功能，當車輛車門關好、駕駛者系好安全帶的前提下，在D檔模式時，車輛靜止后松開剎車，AutoHold提供短時駐車功能，離合器也同樣處于分離狀態。駕駛者輕踏油門，變速器重新掛檔、離合片結合得到動力輸出后自動解除，直到下次駕駛者剎車停下后再次啟動前，該功能完全不會干涉正常行車。為了安全，當AutoHold等候時間過長、或者駕駛者解開安全帶時，會自動啟動電子駐車功能，如果留心可以聽到它啟動時特有的聲音。
3.斜坡起步溜車的問題:
正是因為第一點列明的DSG工作特性，邁騰在斜坡起步時如果直接在D檔上用松開剎車的方式來起步，變速器從空檔到掛檔畢竟有個延遲，如果坡度較大，就會有比較明顯的后溜現象。甚至在后溜過大，為了抵消后溜而突然出現扭矩超負荷導致變速箱進入保護狀態時甚至會出現失去動力的情況！速騰配備了上坡起動輔助功能，在斜坡起步時該功能可提供1~2秒的駐車力來防止車輛后溜，邁騰并沒有配備這項功能而是提供了AutoHold，開啟后可在離合片完全結合前無動力輸出時的提供駐車力問題來實現順利斜坡起步。注意，就是這樣操作仍然不能完全避免輕微溜車的。
4.上陡坡的問題：
個別情況下，如從用D檔地下停車場開上地面，上坡太陡，邁騰偶爾會出現上坡途中車輛抖動甚至失去動力的情況，原因是DSG在起步后正常會盡快升到2檔以至3檔，同時又車輛已經上了陡坡，降檔不及，瞬間扭矩不足，車輛抖動，甚至出現第二點同樣的問題-----變速箱保護失去動力輸出！解決方法：上坡前掛入S檔或者手動模式1檔，防止過快升檔導致的動力輸出下降，進入平整路面后再切換回D檔。
5.轉彎掉頭時車輛抖動的問題：
開慣手動檔的都知道所謂的“彎前控速、彎中換檔”：就是車輛進彎前一定要根據彎度大小把速度降到合理水平，在整個轉彎過程中盡量不踩剎車，而是在彎中根據路況、坡度決定掛入合適的檔位保持動力來防止側滑、側翻。可DSG完全不知道前方的路況，DSG的D檔設計就是為了燃油經濟性而盡快升檔，駕駛者在轉彎過程中可能并沒有踩踏剎車，它并不清楚這時應該保持速度甚至降低速度、降檔而遵從設計好的邏輯盲目升檔，導致扭矩不足，車輛抖動。解決方法：同第4條，轉彎前掛入S檔或者手動模式1或2檔，防止過快升檔導致的動力輸出下降，進入平整路面后再切換回D檔。尤其是彎中帶上坡如連續盤山路上坡時的路面更應該這樣處理。特別說明：如果是DSG本身已經有確認故障需要更換包括滑閥箱體、或者加注的燃油質量差導致抖動的情況，以上駕駛技巧不能解決問題！

第二篇，改裝篇（6DSG）！

Setrab DSG波箱油冷套裝