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1912年7月,沙皇俄國陸軍部工程電信局航空處成立。這是俄國空軍的雛形,其編制的由來與美國當時的作法如出一轍,而真正擁有和使用飛機則是第一次世界大戰以后的事了。參戰后的俄軍開始成批引進和仿制一批航空“先進”國家的軍用機裝備部隊,約計1800架。當時俄國還沒有自己的軍用機型號,所以照搬國外飛機原來的稱呼,如戰斗機“福克DⅦ”“紐保Ⅳ”、“波爾蒂”、“信天翁”;偵察轟炸機“瓦贊”、“法曼Ⅶ”、“法曼27”、’‘法曼30”;偵察機“安薩爾多”....... 1917年10月革命成功以后,紅色政權在 11月 10日很快組建了工農政權第一支飛行隊,12月又成立了全俄航空管理委員會,重整航空工業。干1918年1月28日成立的前蘇聯工農紅軍中,就包括了航空兵(但暫未定為空軍)。同年5月,全蘇空中武裝力量得到了統一管理,前蘇聯空軍進入了大發展時代。6月,航空工廠實現了國有化,并建立了相關的航空科研機構,開始從事國產飛機的預研及研制。當時,由于自制軍用機很少,型號是用愛稱或不規范的代號自行命名的。 進入20年代,一批卓有成效的飛機設計師脫穎而出。軍用機開始用他們的姓氏詞頭來命名。1925年,蘇維埃政權決定自己設計研制戰斗機。當年, A·H·圖波列夫為首的設計小組研制成功第一種作戰飛機,即雙座雙翼單發偵察/轟炸機AHT-3(安特-3),又稱P-3。這兩種并存的型號,前者是從主要設計師的姓氏演變而來;后者從用途稱謂演變而來。在二三十年代,前蘇聯幾乎每種軍用機都有二種型號。這又同美國的作法相似。美國當時的一些軍用機就同時擁有飛機工廠(公司)內的設計代號(型號)和軍方正式賦予它的(用途)型號。同年,前蘇聯中央設計局解散,代之以由著名設計師負責的幾個設計局(也稱設計集團)。當時,先行成立了問個單位,即由H·H·波利卡爾波夫為主的“陸基飛機設計局”和由Д·П·格里高洛維奇為主的“海基飛機設計局”(專事研制水上飛機)。以后幾十年中不少獨立出來的著名設計師和設計局大都源自上述兩個單位。 1927年,前蘇聯第一種純國產的實用戰斗機И-3(讀作伊-3,西方書刊常寫作E-3)問世。俄文字母И代表戰斗機。到30年代初,各類用途的軍用機相繼研制出來,型號命名也趨向正規代。當時的輕型高速轟炸機用СБ(讀作“斯勃”,英文為SB)作為型號的開頭,如СБ-2、СБ-3等;高速遠程轟炸機用ДБ來命名;遠程重轟炸機用ТБ來命名,如伊爾-4又稱ДБ-3;近海偵察巡邏水上飛機用МБР來命名;教練機用У來命名;偵察機用Р來命名;戰斗機用И來命名等。進入二戰后,前蘇聯軍用機一般改為只用設計局的詞頭來命名型號。型號中的序號以設計向世之先后順序排列,如圖-2、圖-4、圖-8、伊爾-2．伊爾-6、米格-1、米格-3、米格-5……有趣的是,有的設計局只用奇數為設計序號;有的只用仍數;而有的不受此約束(如蘇霍伊設計局)。下面,是前蘇聯幾十年來主要軍用飛機研制單位的名稱及飛機型號詞頭: l、安東諾夫設計局,主設計師俄文寫法(下同)О·К·Антонов,型號詞頭(下同)取“安”(Ан),英文寫作(下同)“An”。成立于 1946年,主要研制運輸機。 2、波里卡爾波夫設計局,Н·Н·Поликаров,波(По), Bo,成立于1925年,主要研制戰斗機。 3、別里耶夫設計局,Г·М·Бериев,別,(Бе), Be,成立于30年代前期,主要研制水上飛機。 4、彼得良可夫設計局,В·М·Петляков,彼或畢(Пе),Pe,成立于30年代末,主要研制轟炸機。 5、圖波列夫設計局,А·Н·Туполев,圖或杜(Ту),Tu,成立于1925年,主要研制轟炸機、運輸機。 6、伊留申設計局,С·В·Илъющин,伊爾(Ил),Il,成立于1933年,主要研制強擊機、運輸機、轟炸機。 7、卡莫夫設計局,Н·И·Камов,卡( Ка), Ka。成立于1945年,主要研制共軸式直升機。 8、拉波契金設計局(又稱拉沃奇金設計局), С·А·Лавочкин,拉(Ла),La,成立于1939年,主要研制戰斗機。 9、里蘇索夫設計局,Б·П·сусов,里(Ли), Li,成立于40年代初,主要仿制生產了DC-3。 10、米里設計局,М·Л·Милъ,米(Ми),Mi,成立于1947年,主要研制直升機。 11、米高揚/古列維奇設計局(后改稱為米高揚設計局),А·И·Микоян/М·И·Гуревич,米格(МиГ),Mig,成立于1938年,主要研制戰斗機。 12、米亞西謝夫設計局,В·М·Мясищев,米亞或米雅(Мя),Mya,成立于1938年,主要研制戰略轟炸機。 13、蘇霍伊設計局,П·О·Сухой,蘇(Су),Su,成立于1939年,主要研制戰斗機、強擊機、戰斗轟炸機。 14、雅克福列夫設計局,А·С·Яковлев,雅克(Як),Yak,成立于 1939年,主要研制直升機、戰斗轟炸機、垂直起落飛機、運輸機、教練機。
前蘇聯軍用機(也包括一些民用機)的綽號基本上是由北大西洋公約組織給起的。為了型號識別上的方便,西方往往從發現一個新機種的初期階段就給這一機種起一個綽號,并且不再更改。由于前蘇聯軍用機的準確型號一般總會推遲發表,西方用綽號來確定某某機種,不失為一種有效而及時的情報處理方法。例如圖一26轟炸機被西方衛星發現后,只知其外形及大概用途,卻對型號一無所知。就是前蘇聯自己,出乎與西方戰略武器談判的目的,也將其暫時定為圖一22M,使其型號變得撲朔迷離,不易確定。于是北約干脆給它一個“逆火”的綽號,并且沿用至今。北約給前蘇聯軍用飛機起的綽號表面上看與其用途、外形特征及性能毫無關系,但卻遵循了一個小小的規律。那就是每一個綽號(英文單詞)詞頭字母必須與英文中某某用途的詞頭字母一致。北約將F代表戰斗機;B代表轟炸機;C代表運輸機;H代表直升機;M代表其它用途飛機。那么某型飛機綽號單詞中頭一個字母所代表的用途,必須和該機主要用途相同。舉例而言,米格一21被叫作“魚窩”,英文單詞是Fishhed,其詞頭F正好代表戰斗機。米一6被叫作“吊鉤”,英文單詞Hook,而H代表直升機。安-2被叫作“小馬”,英文單詞Colt,而C代表運輸機。彼一2被稱作“雄鹿”,英文單詞Buck,而 B代表轟炸機。雅克一32被叫作“螳螂”,英文單詞Mantis,M代表教練等用途的飛機。別-2被叫作‘鎧甲”,英文單詞Mail,而M也代表反潛巡邏(水上)飛機。凡此種種,不一而論。 也有同一種飛機被冠為兩種或兩種以上綽號的情況,如米格-15就有“鷹”和“柴捆”兩種稱呼。伊爾-18旅客機就有“蛤”和“黑鴨”兩種綽號。前者針對未投產的暫裝活塞式發動機的試制機;后者指投產的改裝渦獎發動機的正式機。而且,前蘇聯本國也給其一個愛稱——“莫斯科”。這樣一來,伊爾-18客機就有了三種綽號。前蘇聯軍用機的改型用1～3個俄文字母來表示,寫在設計序號之后,如米格一月就有O、O-13(截擊型)、HO、HOC、HOM(偵察型)、P、C(最終發展型)、EHC(教練型)、y、yC、yM(空中試驗平臺)、Fi(模擬試驗機改型)和N等等。它們在書刊中往往按照發音被譯成英文字母,如Q被譯成F、fiM被譯成PFM、EHC被譯成bis……。其實,它們指的都是原來前蘇聯正式改型之稱謂。而北約對前蘇聯軍用機的改型倒有一個極簡便的標注方法,即在綽號后面加L英文大寫字母A、B、C、D……。如米格-21有魚窩A、魚窩B、魚窩C等等叫法。可是有些書刊作者漫不經心的把這些A、B、C、D……直接連在米格-21之后,成為不倫不類的米格-21A、米格-21B……這一點須引起注意,不要混淆使用。目前,上述設計局的第一任設計師基本上都已經去見馬克思了,實際工作已由他們的接班人來完成,但是型號命名方法并未因易人而改變。 前蘇聯軍用機型號命名方法的特點有三條:一、只表示設計單位與試制單位名稱及設計序號;二、基本反映用途,但不完全是;三、并不展映制造廠廠名(因為每一個設計局都會委托幾家不同的工廠生產飛機,而這些飛機制造廠的名稱很少被人熟悉)。前蘇聯解體后,航空工業陷于定貨不足、資金貧乏的不景氣境地。設計局不得不和工廠聯合成各種集團,型號的詞頭雖然沒變,但出于商務推銷及宣傳的需要,設計序號循序漸進的規律有所打破。如安一124之后的巨型運輸機一下子跳到了安一225。雅克設計局新的教練機有了新的型號雅克-130。除此外,為求生存,原來各設計局所從事的用途分工也有所改變,比如,一貫研制戰斗機的米格設計局推出了公務機方案等等。 |
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