明朝水師戰船?！∶鞒畮煂嵙υ诋敃r的世界上非常強大，綜合作戰能力可以列前七位，嘉靖到萬歷年間，僅僅在江浙一帶，戰船的型號就達到了二十一種，如果加上福建和兩廣，型號更是繁多。
隨著火器的大量應用，海軍戰術也隨之發生了重大改變，抗倭名將俞大猷適時提出“海戰不過是以大船勝小船，以大銃勝小銃；以多船勝寡船，以多銃勝寡銃。 ”，由此可見，明代的海戰很早就進入了近代的模式。在嘉靖年間，明軍的戰船一半以上的戰斗人員都使用火器，而到了萬歷年間，比例達到了99%?！∶鞒＼姷难b備，主要以福船為主，誕生于福建沿海的一種船型的統稱，其底尖上闊，首尖尾寬兩頭翹。建材主要為福建的松、杉、樟、楠木。共有六號，海戰用的福船，是指一號和二號。按曾在1560年取得數次大勝的抗倭名將戚繼光云：“福船高大如城，非人力可驅，全仗風勢，倭船自來矮小如我小蒼船，故福船乘風下壓，如車碾螳螂。斗船力而不在斗人力”據《武備志》云“用火器與浪漕間，起伏蕩漾，未必能中賊。即使中矣，亦無幾何，但可假次以嚇敵人之心膽耳。所恃者有二：發射佛朗機。是惟不中，中則無船不粉，一也。以火球之類于船頭，相遇之時，從高擲下，火發而賊船焚，二也”。由此可見中國海軍船型大，干舷高，在沖撞等近戰場合有明顯優勢。
明朝水師戰船——大福船：一號稱大福船，柁樓三重，底尖上闊，首尾高昂，能容百人“吃水太深，起止遲重”，機動性能不好；二號福船：二號稱福船較一號稍小，“合常用之”。福船高大如樓，可容百人。底尖上闊，船首昂起張開，尾部高聳，吃水約3.5米，艦首備紅夷炮1門、千斤佛郎機6門、碗口銃3門，迅雷炮20門，噴筒60個，嚕密銃10支，弩箭500支，火藥弩10張，火箭300支，火磚100塊，及冷兵器上千。乘員64人，水手9人，戰士55人，據《武備志》描述，這種巨船設樓三層于上．其傍皆護板，護以茅竹，豎立如垣，其帆桅二道。中有四層。下層裝壓艙石，第三層放置淡水柜，第二層為士兵居住的地方。最上一層為露臺，需從第三層的梯爬上，兩旁用板翼作欄，人靠在上面作戰，矢石火炮皆俯瞰而發。實為海戰利器。
福船的缺點是機動性能不好，“高大如城，非人力可驅，全仗順風順潮，而回翔有所不便，又其吃水深，惟利空闊大洋，在里海則易膠淺，須跟哨船接濟”。（《續文獻通考》）
草撇船：福船型中的第三號稱為草撇船，又名哨船，比福船小。
海滄船：福船型中的第四號稱為海滄船，和哨船差不多，比福船稍小，吃水約七八尺，風小時機動，配合福船。武器裝備有千斤佛郎機4門，碗口銃3個，嚕密銃6，噴筒50，煙罐80，火磚50，火箭200，藥弩6張，弩箭100。乘員 53人，水手9人，戰士44人。
蒼山船：海滄船中最小的叫蒼山船，又名蒼山鐵，船體較小，高出水面，吃水5尺，設有櫓，風順則揚帆，風息則蕩櫓。此船輕便靈巧，主要用于追敵和撈取首級。裝備千斤佛郎機2門，碗口銃3個，嚕密銃4把，噴筒40個，煙筒60個，火磚30塊，火箭100支，藥弩4張，弩箭100支。全船37人，水手4人，戰士33人，編三甲。第一甲佛郎機與鳥槍，第三甲火器，第二甲冷兵器。 |
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明朝初年曾出現造船的第一次高峰期，史書曾多次記載明朝積極充實軍備、建造戰船，僅沿海一帶的戰船就有五千艘左右，如果加上沿江臨河的戰船，明朝的戰船總數就更多了。明朝中葉，為了抵御倭寇，掀起了第二次大規模建造戰船的高潮。明朝戰船種類極多，除了前代已有的戰船，如樓船、蒙沖、斗艦、海鶻、走舸、游艇等外，還有四百料戰座船、四百料巡座船、九江式哨船、劃船等。
除了建造戰船外，明朝時期還有了嚴格的戰艦編隊制度，當時戰艦有二十多種，其中著名的戰艦就是福船。
網梭船：超小型，形如梭，竹桅木帆，吃水七八寸，內有2—4人，裝備二三支鳥槍。戰時二三百船蜂聚蟻附。
鷹船：輕型，兩頭尖翹，不辨首尾，進退如飛，機動性強。四周用茅竹密釘以掩護，竹間留銃眼。常沖入敵陣，與沙船配合。
連環船：輕型，長4丈，形似一船實為二船。前船占三分之一，后船占三分之二，中用2鐵環相連。前船有大倒須釘多個，上載火球、神煙、神沙、毒火，并有火銃，后船安槳載乘士兵。戰時順風直駛敵陣，前船釘于敵船上，并點燃各種火器，同時解脫鐵環，后船返航，后船既返，前船烈焰旋起，敵船遂焚。
子母船：輕型，母船長3丈5，前2丈，后1丈5，只有兩邊舷板，內空，有一小船，上有蓋板，有4槳可劃，用繩索與母船綁。母船有柴火猛油，火藥火線。戰時母船迅速抵近敵船，釘在一起，點燃母船后人乘子船而返。
火龍船：輕型，分三層。以生牛皮為護，上有銃眼，中置刀板，釘板，下伏士兵。兩側有飛輪， 4名水手。先偽敗于敵，誘敵登船，開動機關，使敵從上層落入中層刀板釘板中。
赤龍舟：輕型，船身像龍，分為3層，內藏火器刀槍。船首如龍頭張口，內藏士兵一人，偵察敵情。龍背用竹片釘之，胸開一小鐵門，兩側各有1口供一兵劃槳。身有堅木架2個，船龍骨以鐵墜，使船平穩。內部除兵器外不裝他物，2兵于其內發射火器，一兵掌舵操帆。常以數百船齊射攻敵。
蒼山船：小型，吃水5尺，裝備千斤佛郎機2門，碗口銃3個，嚕密銃4把，噴筒40個，煙筒60個，火磚30塊，火箭100支，藥弩4張，弩箭100支。全船37人，水手4人，戰士33人，編三甲。第一甲佛郎機與鳥槍，第三甲火器，第二甲冷兵器。
車輪舸：以輪擊水的戰船，長4丈2，寬1丈3，外虛邊框各1尺，內安4輪，輪頭入水約1尺，船速遠快于劃槳。船前平頭長8尺，中艙長2丈7，尾長 7尺。上有板釘棚窩，通前徹后，兩邊伏下，每塊板長5尺，寬2尺。作戰時先放神沙、沙筒、神火，之后掀開船板，士兵立于兩側，向敵船拋擲火球，發射火箭，投擲標槍，毀殺敵船。
海滄船：中型，吃水七八尺深，風小時機動，配合福船。千斤佛郎機4門，碗口銃3個，嚕密銃6，噴筒50，煙罐80，火磚50，火箭200，藥弩6張，弩箭100。乘員53人，水手9人，戰士44人，分4甲。第一甲佛郎機和鳥槍，第四甲火器甲。
福船：大型，身高大，底尖上挑，首昂尾翹，樹2桅，艙3層，船面設樓高如城，旁有護板。士兵掩護在其后向敵船射箭發彈，擲火球、火磚、火桶。并順水順風撞沉倭船。艦首備紅夷炮1門、千斤佛郎機6門、碗口銃3門，迅雷炮20門，噴筒60個，嚕密銃10支，弩箭500支，火藥弩10張，火箭300支，火磚 100塊，及冷兵器上千。乘員64人，水手9人，戰士55人，編5甲。一為佛郎機甲，操艦首炮、佛郎機，近敵擲火球火磚；第二甲是鳥槍甲，專門射鳥槍；第三、四甲為標槍雜役，兼操舟近戰；第五甲為火弩甲，專射火箭。
蜈蚣船：大型，仿葡萄牙多槳船，底尖而闊，航行迅速，逆風亦可行，不懼風浪。上有千斤佛郎機艦炮并有火球、火箭。
三桅炮船：巨型，水師主力，身高大，首昂尾翹，航行迅速，不懼風浪。樹3桅，主桅高4丈，船長20丈，艙5層，船面設樓高如城，可容300人，配紅夷炮 8門，千斤佛郎機40門。鄭成功水師曾以此大敗葡萄牙東印度公司艦隊及荷蘭殖民軍，此船造法樣式均失傳，僅東山島出土過殘骸。 |
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料羅灣海戰。料羅灣海戰是中國古代規模比較大的海戰之一，明朝方面投入了戰艦150多艘，士兵幾萬人，荷蘭人方面印支殖民總部派遣了最強大的武力，共計數十艘最新式帶加農炮的戰艦。在規模上不亞于鴉片戰爭，同樣是武器落后于西方，但是結局卻迥然不同。料羅灣大捷使荷蘭人不得不屈尊于中國海商集團的實力，從此荷蘭人每年向鄭芝龍的船隊繳納12萬法郎的進貢，才可以保證荷蘭東印度公司在遠東水域的安全。在17世紀的遠東水域完全變成了由中國海商一家說了算的天下。料羅灣一戰后，1640年荷蘭東印度公司也曾經私下與鄭芝龍達成四六開的貿易協議，無奈鄭芝龍的海上力量過于強大，六開的貿易協定對于鄭芝龍來說也只是一紙空文.晚明時期幾乎整個遠東水域―――澳門，馬尼拉，廈門，日本各港口之間所有的商船都懸掛是鄭氏令旗的中國商船。荷蘭人屈服了，他們放棄了壟斷中國海上貿易的企圖，轉而承認鄭芝龍的海上霸權秩序。戰爭的起因是荷蘭方面為奪占中國對外貿易權.禁止西班牙人、葡萄人介入與中國交易.荷蘭方面認為攻擊中國以先進的大炮武器，性能優異的快速戰艦則十拿九穩。所以派了戰艦十一艘(Jacht, Bredam, Weiringen, de Fluyt Warmondt, Texcel, Weesp, Couckercke, Catwijck, Zeeburch, Kemphaen, Salm)，交由普特曼斯指揮，另有旗艦密德堡及一艘中國戎克船打狗號(Tavcoya),此外還包括50艘海盜船。
1633年7月7日，新任荷蘭臺灣長官普特曼斯率領以密德堡號為旗艦的十三艘荷蘭戰艦，以突然襲擊的方式對明朝管轄的南澳發起了進攻。明南澳守軍立即還擊，激戰中，明把總（守備隊長）范汝耀受重傷，17名明軍將士陣亡，而荷蘭軍亦有相當傷亡，不得不解圍北上。7月12日，荷蘭艦隊來到廈門，當時廈門港內停泊著幾十艘明廷和鄭芝龍軍的待修船只。此時南澳戰斗的消息尚未傳來，明軍廈門守將張永產正在泉州操辦器械，鄭芝龍也正在率主力部隊在福寧剿匪。因此荷蘭艦隊到來進行偷襲時時，中國方面實際處于毫無戒備的狀態。結果，荷蘭人一舉燒毀和擊沉了中國方面的15艘艦船（鄭軍10，明廷5），并登岸“大掠”。偷襲得手后，荷蘭人封鎖了廈門灣，強迫金廈附近的村莊向荷蘭人進貢豬牛等物，并威脅中國方面開放貿易。
7月26日，中國方面的答復來了，荷蘭人提的條件是中國方面立即停止同西班牙、葡萄牙等國的貿易，只能與荷蘭人貿易，否則將再度開戰。中國方面的答復是：荷蘭人先賠償戰爭損失，退回大員，然后才有可能談判商務方面的問題。
這種談判純屬雞同鴨講，沒有可能成功。荷蘭人再次進攻廈門，游擊張永產和同安知縣熊汝霖督度明軍迎擊，荷軍敗退，10余名荷蘭士兵被殺。明朝海軍追至外洋，因風向不利，經兩晝夜未能接敵而回。敗退的荷軍在海上游弋二十余日，不敢再攻廈門，于是轉而從料羅灣進窺海澄境，海澄知縣梁兆陽率兵夜渡金門浯嶼，襲破荷軍，焚其小舟三艘，獲五艘。浯嶼之戰后，荷蘭人由于接連吃虧不敢貿然進犯，明朝地方管員也在等待朝廷對于這次明顯不是小打小鬧的沖突的處理意見，因此在整個八九月份的臺風間隙里，明荷雙方只保持小范圍的接觸。
9月22日，福建巡撫鄒維璉接到圣旨，崇禎皇帝嚴令懲荷。鄒維璉立即飛諭各地文武將吏，不許再談“互市”二字，“誓以一身拼死當夷”。10月12日，鄒維璉自省城抵達漳州，檄調諸將，大集舟師。以鄭芝龍為先鋒，高應岳為左翼，張永產為右翼，王尚忠為游兵，吳震元、陳夢珠記功散賞。安排停當后，散發海戰方略給各位將領。10月15日，他親自渡過海澄，誓師督戰。
鄭芝龍不料荷人會采用攻擊，因不久前鄭芝龍答應發給臺灣方面自由貿易的執照，認為這樣應會使荷蘭人滿意。七月十二日荷軍偷襲廈門，明軍在無防守下大敗，計有鄭芝龍部下十艘船被焚，張永產部下的五艘船亦焚毀。鄭芝龍在停在廈門的船隊被徹底摧毀。七月十七日起，荷蘭從攻擊河流上游，改為封鎖海面、掠奪船只。
廈門之戰損失最重當屬鄭芝龍，損失的人馬既是部下又是綠林兄弟，因此，除了明朝官方安排的賞格外，鄭芝龍本人動用了江湖令。他用自己的私人金庫對手下發出賞格：參戰者每人給銀二兩，若戰事延長，額外增給五兩。每只火船16人，若燒了荷蘭船，給銀二百兩（16人分），一個荷蘭人頭給銀五十兩?？紤]到當時朝廷的七品官月俸，相當今天縣處級干部的月工資也不過白銀五兩左右，這個賞格相當之高。高賞格加上江湖義氣激起的憤怒，使得鄭芝龍的部下士氣高漲。
在明方積極備戰時，荷蘭人也不敢怠慢，他們招來了鄭芝龍的對頭大海盜劉香為增援。劉香帶來了戰船五十余只。這以后的一段時間里，雙方重兵集團互相搜索，互尋戰機。直到1633年10月22日，最終爆發了料羅灣大戰。
這是一個寂靜的黎明，得到可靠情報的明軍主力一百五十艘戰船悄悄開到了金門島南部的料羅灣口，在那里，正停泊著荷蘭－劉香聯合艦隊的全部主力。當發現明軍來襲時，荷劉艦隊擺開了一個荷蘭戰艦居中，海盜船四散策應的防御陣形，明軍艦隊則在料羅灣東南角展開，以鄭芝龍部隊為先鋒，順東風采取了兩路突擊，黑虎掏心的戰術。按照事先布置，明軍主力部隊全部直奔荷蘭艦隊，只以輔助部隊對付海盜船。同時，他們采用了荷蘭人在歐洲戰場從未見過的打法――火海戰術。明軍 150艘戰船中，只有50艘是炮艦，其余100條小船清一色的火船，隨著一聲令下，在大船火炮掩護下，百條火船蜂擁而上搭鉤點火。
歐洲人使用火船最多只幾條，即使在歐洲算是使用火船一流行家的荷蘭人也從來沒有遭遇過這種火船鋪天蓋地蜂擁而上的場面。在這種情況下的戰斗，結果不會有什么懸念，一陣喧囂過后，參戰的全部九艘荷蘭大型戰艦中，兩艘剛一開戰即被火船搭住焚毀，另外兩艘則在炮戰中被硬碰硬的擊沉，此外又被俘一艘，其余幾艘全部在受重傷后逃走。荷蘭艦只尚且如此，何況劉香的海盜船，參戰的劉香戰船五十艘，全軍覆沒在了料羅灣。
八月十二日，紅毛人企圖登陸，張永產與同安知縣熊汝霖防御海岸得宜，紅毛人未能得逞。八月十四日、十八日、十九日有海上戰事。八月二十四日至二十七日有臺風，普特曼斯將船隊開到銅山避風，同時再獲得一百名士兵的增援。九月五日，普特曼斯在銅山避風后，不忘強盜本色，攻擊銅山一帶，搶了一些牛、豬、雞。九月八日，又進行掠奪牛、豬、雞。九月十八日，鄭芝龍與劉香有激戰，劉香敗，逃往澎湖。
據《巴達維亞城日記》所記，被俘虜的荷蘭人約計百人。可見，荷蘭這次海戰是失敗了的，可說是損失慘重。據福建巡撫鄒維璉奏報的戰績：“計生擒夷眾一百一十八名，馘斬夷級二十顆，焚夷夾版(板)巨艦五只，奪夷夾版(板)巨艦一只，擊破夷賊小舟五十余只，奪盔甲、刀劍、羅經、海圖等物皆有籍存。而前后銃死夷尸被夷拖去，未能割級者，累累難數，亦不敢敘。”中方的紀錄應包括與荷蘭人合作的海盜在內。鄭芝龍集中優勢兵力，大量使用西式大炮對敵轟擊，用火船貼身近戰，打的確實漂亮。不過荷蘭人的戰艦僅九艘，大多是輕型的快速帆船—快艇，載炮只10門以下。鄭芝龍的艦隊主力仍是“戎克船”—當時西方人對中國帆船的統稱----并以10倍的數量優勢壓倒了荷蘭——中國海盜聯合艦隊。
“ 說者皆曰：閩粵自有紅夷以來，數十年，此捷創聞.”料羅灣大捷使荷蘭人不得不屈尊于中國海商集團的實力，從此荷蘭人每年向鄭芝龍的船隊繳納12萬法郎的進貢，才可以保證荷蘭東印度公司在遠東水域的安全。在17世紀的遠東水域完全變成了由中國海商一家說了算的天下。料羅灣一戰后，1640年荷蘭東印度公司也曾經私下與鄭芝龍達成四六開的貿易協議，無奈鄭芝龍的海上力量過于強大，六開的貿易協定對于鄭芝龍來說也只是一紙空文.晚明時期幾乎整個遠東水域――― 澳門，馬尼拉，廈門，日本各港口之間所有的商船都懸掛是鄭氏令旗的中國商船。荷蘭人屈服了，他們放棄了壟斷中國海上貿易的企圖，轉而承認鄭芝龍的海上霸權秩序。
臺灣海峽成為鄭氏艦隊的內湖。鄭芝龍違禁開辟的對日貿易，從此有了福建沿海地區這一穩定的貨源地和轉運中心，確立了與日本及與大陸沿海各地貿易中對荷蘭人的優勢。荷蘭人千辛萬苦殖民臺灣，在臺灣從事對日本和福建的貿易，將臺灣作為東亞、東南亞貿易轉運站，也因退出福建水域而使臺灣從此失去中介作用。金門的勝利也使鄭芝龍被明朝升為福建副總兵，成為合法的福建水師首領。 |
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露梁海戰。露梁海戰是明朝萬歷二十六年十一月，在明朝萬歷抗倭援朝戰爭中中朝兩國水師同日本水師，在朝鮮半島露梁以西海域進行的一場大規模海戰。這次戰役給侵朝日軍以殲滅性重大打擊、對戰后朝鮮200年和平局面的形成，起了重要的作用。萬歷二十年至二十五年,日本太政大臣豐臣秀吉,為實現其吞并朝鮮和中國的野心，兩次發兵侵犯朝鮮。明廷應朝鮮國王李昖的請求，兩度派兵支援其抗日。戰事持續到1598年，已歷時七載，其間，戰局起伏不定，但總體上逐漸對日本不利。日軍出兵后，迅速占領了漢城和平壤，但明軍于1592年年底入朝后，又先后收復了以上地方，日軍只能退守半島南部諸地，雙方在你來我往一番后陷入膠著狀態，不久，日方提出議和，明朝也樂得早日休兵，雙方暫時訂下了和議，內容規定明朝封豐臣秀吉為日本國王，日軍自朝鮮半島撤軍。但是，豐臣秀吉提出的真實撤軍條件是：日本吞并朝鮮南部，明朝要把公主嫁給天皇，且朝鮮今后要臣服于日本等等。而明朝負責談判的使臣卻未敢告訴朝廷真相，只是匯報說日本已答應撤出朝鮮云云，這使得豐臣秀吉最終又找到了借口，以朝鮮不守和議為名，萬歷二十五年（1597年）七月二十五日，豐臣秀吉增兵北犯。第二年，中朝聯軍大舉反攻，連續奏捷，將日軍壓縮在朝鮮南部一隅。這年八月，豐臣秀吉病死．遺命從朝鮮撤軍。當時，盤踞在朝鮮東南一隅之日軍，除駐蔚山之第一軍主力已先期撤退外，尚有兵力4.6萬余人，其撤退部署是：東部駐西生浦、梁山、竹島各部，于十一月先行撤退，在釜山集結，候船返國；中部居昌之軍，就地上船返回本國；西部駐順天、泗川、南海、固城之日軍，待東部日軍撤離后，分頭到巨濟島集結，再乘船回國。日本水師在開戰時，擁有1000余艘船船，到戰爭末期已發展到3000艘左右。數量雖然可觀，但構造簡單，性能較差。裝備的武器為銃（即原始的滑膛槍炮）、槍、弓矢、倭刀等。
朝鮮水師兵力約為8萬多人（占朝鮮總兵力的1／4），擁有船舶488艘，包括戰船80艘（每船80人），輔助戰船192艘（每船30－60人），勤務船 26艘。在這些戰船中，李舜臣創造的“龜船” 很有特色。這是一種大型戰船，上覆蓋板，板上有十字小槽，小槽以外的地方，追插利刃及錐尖。前為龍頭，龍口是銃穴；后為龜尾，尾下亦有銃穴。兩舷各有6個銃穴，銃穴下有櫓8—10支。龜船甲板堅固，機動靈活，攻擊和防護能力均較好。日水軍呈秀吉之曾說：“朝鮮人水戰大異陸戰，且戰船大而行速，樓牌堅厚，銃丸俱不能入。我船遇之，盡被撞破。”可見朝鮮水師在李舜臣領導下，不僅武備精良，而且訓練有素，是一支累敗日軍的海上勁旅。
明朝投入朝鮮戰場的兵力約10萬人（占當時全國總兵力的1／8），后來逐漸增加到14萬人。其中水師1.3萬人，戰船500余艘。戰船的種類繁多，有福船、樓船、百槽、沙船、蒼船、銅絞艄、海舫、八喇虎等，戰船的武器精良，除弓、弩、刀槍、矛等冷兵器外，還有大量火器，如佛郎機、虎蹲炮等。據史料記載，明軍火炮的射程最遠可達3000米，而日軍的只有100、200米。
豐臣秀吉死后，日軍分三路從海上撤退。當時，中朝聯軍水師主力約有800艘戰船，部署在古今島一帶海面，掌握了朝鮮半島西南海域的制海權。明朝水師提督陳璘先獲悉日軍撤退的情報，決定在海上阻擊日軍，并作出了相應的部署：
1、聯軍水師主力由古今島向前推進，前出到左水營、玀老島以東海面；
2、在左水營建立基地和聯合軍事指揮所；
3、以一部兵力占領貓島，封鎖光陽灣，截斷小西行長所率第二軍的退路；
4、以一部兵力在露梁海峽及其以東海域巡邏，監視泗川、南海、固城各地日軍動向。
駐朝鮮西部日軍接到撤退命今后，擬于萬歷二十六年（1598年）十一月十一日起開始撤退。駐順天之第二軍先撤，接著，駐泗川、南海、固城之日軍，依次到巨濟島集結，候船回國。
十—日晨，第二軍部隊登船待發。其先遣部隊駛至光陽灣口的貓島附近海面時，受到中朝聯軍水師的攔擊，退路被截斷。為了突破重圍；第二軍編組了一支沖鋒艦隊，連日向聯軍水師發起攻擊，均未能奏效，只得向駐泗川、南海之日軍求援。
此時，駐泗川、新城之日軍第五軍主力，在島津義弘率領下，已經登船，只待漲潮出發，駛往巨濟島，島津義弘接到小西行長的求援信后，當即率領這支龐大的船隊，于十八日夜乘月色向露梁海峽疾駛，企圖突入光陽灣，解小西行長之圍。中途與從南海開來之宗智義部船隊會合。兩支船隊會合后，共有兵力萬余人，艦船 500余艘，于午夜開始通過露梁海峽。
陳璘、李舜臣獲悉日援軍西進的情報后，立即著手調整部署，決心在露梁以西海域，包圍和殲滅救援之敵。其作戰部署是：
1、以鄧子龍率兵1000人，駕3艘巨艦為前鋒，待日船隊通過海峽后，迂回到側后發起攻擊，切斷其歸路；
2、以陳璘率明朝水師為左軍，泊昆陽之竹島與水門洞港灣內，待機出擊；
3、以李舜臣率朝鮮水師為右軍，進泊南海之觀音浦，待機與明軍夾擊日軍。
十九日丑時（凌晨1時至3時左右），島津義弘船隊主力大部已駛出海峽，進至露梁以西海面。此時，“月掛西山，山影倒海，半邊微明，我船無數，從陰影中來，將近賊船，前鋒放火炮，吶喊直駛向賊，諸船皆應之。賊知我來，一時鳥銃齊發，聲震海中，飛丸落于水中者如雨。”（《柳成龍懲毖錄》卷二第六十八頁）由于眾寡懸殊，鄧子龍部旋即被日船包圍，“子龍素慷慨，年逾七十，意氣彌厲，欲得首功，急攜壯士二百，躍上朝鮮船、直前奮擊，賊死傷無數。他舟誤擲火器入子龍舟。舟中火、賊乘之，子龍戰死?！保ā睹魇贰む囎育垈鳌罚╆惌U即派副將陳蠶率艦前往支援。
與此同時，中朝聯軍水師左右兩路分別從南北兩個方向，向大島以東海面之日船隊主力，展開了猛烈的攻擊?！冻r李忠武公行述》對這場戰今作了生動的描述：“ 兩軍突發，左右掩擊，炮鼓齊鳴、矢石交下，柴火亂投，殺喊之聲，山海同撼。許多倭船，大半延燃，賊兵殊死血戰，勢不能支，乃進入觀音浦，日已明矣?！?br>
李舜臣率朝鮮水師跟蹤追擊，進入觀音浦，再度與日軍血戰。陳璘也率中國水師前來支援，用虎蹲炮連續轟擊，日船紛紛起火。在—片混亂之中，日軍仍垂死掙扎，拼命反擊。李舜臣領先督戰，中彈犧牲。其子秘不發喪，鳴鼓揮旗，代父指揮，繼續同中國水師并肩戰斗。到中午時，日軍已停止抵抗，大部分艦船或焚毀沉沒，或被聯軍俘獲。棄船上岸的日軍。也為陸上聯軍殲滅。露梁海戰是在近400余年前由中朝水師單獨進行的，以切斷敵人海上退路為目的的海上戰役。這次戰役給侵朝日軍以殲滅性重大打擊、對戰后朝鮮200年和平局面的形成，起了重要的作用。
中朝聯軍水師在這次海戰中，密切配合，善于準確判斷情況，并根據敵情變化，及時調整部署，迅速轉移兵力，依托島岸、隱蔽待機，適時出擊。先對一部從海上撤退的敵軍實施嚴密封鎖，迫其求援；在另一部敵軍來援時。又迅速斷其退路，從南北兩個方向實施夾擊，達到了全殲敵軍的目的。
中朝兩國水師在統一指揮下，密切協同，英勇奮戰，是露梁海戰勝利的決定性因素。朝鮮水師統帥李舜臣身先士卒，中國老將鄧子龍奮不顧身，都在激戰中英勇犧牲，李舜臣犧牲后，其子仍“麾旗督戰，向前不已”，表現了中朝兩國軍隊勇敢善戰，前仆后繼，同敵人血戰到底的英勇氣概。 |
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清朝水師戰船。 雍正二年，額定四種戰船：曰水艍船，曰趕繒船，曰雙篷船，曰快哨船。其六槳船、八槳船，雍正七年后所增設也。嘉慶四年，令戰船悉改同安船式。
其外海戰船名號凡十類：曰趕繒船，曰雙篷艍船，曰雙篷船，曰平底哨船，曰圓底雙篷?船，曰白艕?船，曰哨船，曰平底船，曰雙篷哨船，曰平底?船。內河戰船名號凡九類：曰八槳船，曰六槳平底小巡船，曰花駕座船，曰八槳哨船，曰小八槳船，曰中八槳船，曰大八槳船，曰花官座船，曰哨艍船。各船水師多寡之數，以船之大小為衡。大小戰船咸設砲位。長龍船千斤頭砲二位，七百斤邊砲四位，艘砲一位。舢板船八百斤頭砲一位，六、七百斤哨砲一位，船邊五十斤轉珠小砲二位。洋槍刀矛之屬，隨宜分配。旗幟以桅旗為主，懸方式長龍旗，凡長一丈二尺。舢板船旗長九尺，船艄懸尖式龍旗，書某標某營某哨。桅上小旗，或船首立旗，書駕船將弁之姓，以示區別?？偙?，督陣舢板二艘，親兵十二人。副將座船二艘，督陣舢板一艘，長龍二艘，親兵十二人。游擊座船二艘，督陣舢板一艘，長龍一艘，親兵十二人。都司二人，各座船一艘，長龍一艘。守備二人，各座船一艘，舢板一艘，飛劃一艘。四哨千總八人，各座船一艘，舢板一艘，飛劃一艘。四哨把總九人，各座船一艘，舢板一艘，飛劃一艘。四哨外委十一人，各座船一艘，舢板一艘，飛劃一艘。又外委一人，管帶督陣舢板，有座船一艘，無舢板。戰船之大者，每艘或設兵二十人，為舵兵一人，頭兵一人，砲兵二人，槳兵十六人；或設兵二十五人，為舵兵一人，艙兵一人，頭兵一人，砲兵四人，槳兵十八人。舢板船每艘設兵十四人。節選自《清史稿》作者：柯劭忞等。
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[轉貼] 《鄭和航海圖》并非《鄭和船隊航海全圖》。作者：張治強?！∶鞒罉纺觊g，鄭和秉承明成祖中外通好、共享太平的旨意，從永樂三年開始，率領船隊七下西洋。作為明王朝的和平使者，鄭和船隊到過西洋的許多國家和地區，為建立和加強中國與這些國家和地區的友誼做出了卓越的貢獻。明朝茅元儀所輯之《武備志》中載有《自寶船廠開船從龍江關出水直抵外國諸番圖》，即后人所稱之《鄭和航海圖》，該圖記錄了鄭和下西洋所取之航道及有關國名、地名。在這張航海圖的非洲大陸東、南海岸，標注著15個地名。其原文自北至南分別為：1、葛兒得風 2、哈甫泥 3、木兒立哈必兒 4、黑兒 5、剌思那呵 6、抹兒幹別 7、木骨都束 8、木魯旺 9、十剌哇 10、慢八撒 11、起若兒 12、者剌則即哈剌 13、門肥赤 14、葛荅幹 15、麻林地?！ ∫?、“木兒立哈必兒”及“木魯旺”考釋
在這15個非洲地名中，前9個地名在今索馬里境內。索馬里北瀕亞丁灣；東鄰印度洋。鄭和船隊若從北向南航行,所到之第1站應是東經51°16′北緯 11°50′的“葛兒得風”，也就是今稱為瓜達富伊的海角（Cape Guardafui，GeesGwardafuy）。 該處曾被稱為 “香料之角”,因該海角曾有出售香料的市場。這里出售的乳香是用乳香樹樹脂制成的香料，當地人用以供奉和祭祀神祇。
第2站是“哈甫泥”，即今之哈豐角（Ras Hafun）。非洲大陸的北端是突尼斯的吉蘭角；南端是南非的厄加勒斯角；西端是塞內加爾的佛得角，東端就是索馬里的哈豐角。
第3站“木兒立哈必兒”應是今之霍比亞（Hobyo，Hobiya，Obbia）。“哈必兒”當是霍比亞的譯音.從地理位置看，霍比亞港市位于哈豐角以南，與“哈必兒”在航海圖上的位置相吻合。鄭和船隊是十五世紀前期訪問此地的。15世紀時，霍比亞想必還是一個較繁華的貿易中心。但是，后來隨著巴納迪爾海岸（Banadir，Benadir）幾個港市的逐漸繁榮，霍比亞便日趨衰敗了。
“木兒立” 不是地名，應為阿拉伯語中“摩爾人的；摩爾式的”（ ????，Moorish）一詞之譯音[1]。將這六個字放在一起，可以譯成“摩爾人的霍比亞”[2]。這個非同一般的地名，在航海圖上留下了深深的歷史烙印。它告知我們，在東非，早在十五世紀初期，已開始用“摩爾人”（????，Moor）一詞表示那些與當地人通婚并與他們融為一體的外族人。
第4站是“黑兒”（待考證）。
第5站是“剌思那呵”（待考證）。
第6站是“抹兒干別”（待考證）。
第7站是“木骨都束”，即今之索馬里首都摩加迪沙（Mogadishu，Mogadisho，Muqdisho）。它位于索馬里東南巴納迪爾海岸，南臨梅爾卡市。1331年，伊本·巴圖塔（Ibn Battuta）曾訪問過木骨都束。據他講，當時的“木骨都束是一個相當大的城市?！盵3]
明成祖朱棣在位期間，木骨都束使者曾三次來華進貢。鄭和船隊也曾三次造訪此地。《明史》中有如下記載：“木骨都束，自小葛蘭舟行二十晝夜可至。永樂十四年遣使與不剌哇、麻林諸國奉表朝貢，命鄭和赍敕及幣偕其使者往報之。后再入貢，復命和偕行，賜王及妃彩幣。二十一年，貢使又至。比還，其王及妃更有賜。宣德五年，和復頒詔其國。國濱海，山連地曠，磽瘠少收。歲常旱，或數年不雨。俗頑嚚，時操兵習射。地不產木。亦如忽魯謨斯，壘石為屋，及用魚臘以飼牛羊馬駝云。”[4]
第8站是“木魯旺”，這里的“旺”字乃“旰”字之訛。木魯旰即今之港市梅爾卡（Merka，Marka，Merca）。梅爾卡位于摩加迪沙西南大約70公里。
第9站是“十剌哇”，其中的“十”字應為“卜”字或“不”字，不剌哇今稱布臘瓦（Brava，Baraawe，Barawa）。布臘瓦位于梅爾卡以南，基斯馬尤以北。不剌哇使者曾四次來華奉貢。鄭和船隊也曾三次造訪不剌哇?！睹魇贰分杏腥缦聰⑹觯骸安回萃郏c木骨都束接壤。自錫蘭山別羅里南行，二十一晝夜可至。永樂十四年至二十一年，凡四入貢，并與木骨都束偕。鄭和亦兩使其國。宣德五年，和復往使。其國，傍海而居，地廣斥鹵，少草木，亦壘石為屋。有鹽池。但投樹枝于中，已而取起，鹽即凝其上。俗淳。田不可耕，蒜蔥之外無他種，專捕魚為食。所產有馬哈獸，狀如獐；花福祿，狀如驢；及犀、象、駱駝、沒藥、乳香、龍涎香之類，常以充貢?！盵5]
費信在《星槎勝覽》中提到過索馬里的另一處地方——“竹步”，即今之朱巴河口地區（Juba，Jubba），位于摩加迪沙西南400多公里的沿海地帶。費信寫道：“其處與木骨都束山地連接。村居寥落，壘石為城，砌石為屋。風俗亦淳。男女拳發。男子圍布，婦女出則以布兜頭，不露身面。山地黃赤，數年不雨，草木不生。絞車深井，網魚為業。地產獅子、金錢豹、駝蹄雞[有六七尺高者，其足如駝蹄]、龍涎香、乳香、金珀、貨用土珠、叚絹、金銀磁器、胡椒、米谷之屬。酋長受賜感化，奉貢方物。[6]航海圖上沒有標注這一地名。后來，在朱巴河口地區興起了一座城市，名為基斯馬尤（Kismayu，Kismaayo，Chisimayu，Chisimaio）。
上面的記載說明，鄭和船隊曾于十五世紀前期多次去過索馬里，當時中國人與索馬里人之間已建立了友好關系，來往亦不可謂不頻繁。
二、肯尼亞地名淺釋
第10個非洲地名是“慢八撒”，即今之蒙巴薩。蒙巴薩市（Mombasa）位于肯尼亞東南部。該市由蒙巴薩島及三面環抱該島的部分水、陸組成。島、陸之間有堤道和鐵路橋相連。島的東南是舊港，名為蒙巴薩港；島的西南是新港，名為基林迪尼港（KilindiniHarbor）。這兩個港口都是天然的避風良港。
14世紀30年代，摩洛哥旅行家伊本·巴圖塔曾在蒙巴薩留下游蹤。他在游記中寫道：“我們來到了蒙巴薩，這是一座大島......島上種有香蕉、檸檬和香櫞等果樹......島上的居民不種田，不得不從大陸沿海運來谷物。他們的食物多由香蕉和魚制成。他們是沙斐儀教法學派的信徒（Shafiites），虔誠，正直，言而有信。島上的清真寺都是木結構的，造得十分精致。”[7]
從航海圖上可以看出，鄭和船隊曾于十五世紀前期到過肯尼亞的蒙巴薩，當時蒙巴薩已是東非沿海的一個居民點。雖然航海圖上只注記了“慢八撒”三個字，它卻告知世人，早在數百年前，中國人與肯尼亞人之間就已建立了友好的關系，有了和平的交往。
三、“起若兒”考釋
“起若兒”是第11個地名。起若兒三個字中，第二個字既不是草字頭的“荅”也不是竹字頭的“答”，而應是“若”字。那么，起若兒是現今的甚么地方呢？從圖上可看出，它位于蒙巴薩以南，索法拉以北。將其間每個地名的斯瓦希里語發音與“起若兒” 的中文發音相對照，經研究，本人斷定，起若兒就是坦桑尼亞沿海的基爾瓦島。
基爾瓦這個島名，用斯瓦希里文書寫為“Kilwa”。當時的通事把“Ki” 譯成了“起”，把“lwa”譯成“若兒”，這是可以接受的。
據已故英國考古學家內維爾·奇蒂克博士（Neville Chittick）講：“Kilwa 這個名字來源于阿拉伯語；葡萄牙人把它改成了'Quiloa’。在歐洲，這一詞形一直使用到了十九世紀?！盵8] 無疑，這一史實進一步證明了起若兒就是基爾瓦。
了解一點兒基爾瓦的地理和歷史，也許會有所助益。從現今的非洲地圖上可看出，東非海岸有三個基爾瓦：一個是位于最北邊的沿海城市基爾瓦–基溫杰（Kilwa Kivinje，義為“有木麻黃樹的基爾瓦”）；另一個是位于基爾瓦–基溫杰以南二十多公里的基爾瓦–馬索科（KilwaMasoko，義為“有交易市場的基爾瓦”），該市也位于海岸；第三個是位于基爾瓦–馬索科以南的島嶼基爾瓦–基西瓦尼（KilwaKisiwani，義為“島上的基爾瓦”），我們平時所說的基爾瓦就是指這個島嶼。
“根據奇蒂克的研究，雖然基爾瓦幾個世紀前就有了居民點，直到十二世紀末才成為一座較重要的城市?；鶢柾呓ǔ梢粋€強大的城邦，應追溯到來自索馬里南部海岸已東非化的“設拉子”移民，他們在基爾瓦和基西馬尼–馬菲亞建立了統治王朝?！盵9] 基西馬尼–馬菲亞（KisimaniMafia，義為“有井的馬菲亞”）是一座島嶼，它的西面臨近大陸的魯菲季河口，北面距桑給巴爾120公里。
設拉子王朝建立后，基爾瓦的經濟逐漸繁榮。有人認為，到了十三世紀晚期，從也門去到基爾瓦的阿拉伯人取代了設拉子人的統治，這就是歷史上馬赫達里王朝（Mahdali）的開始。“此時, 基爾瓦已取得對索法拉港口和黃金貿易的控制權?！盵10]“任何別的沿海城市與索法拉進行貿易都必須向基爾瓦素丹的金庫交稅?！盵11] 最興旺時期，基爾瓦曾成為東非海岸最大的貿易中心。
十四世紀下半葉，基爾瓦的經濟有所衰退，到十五世紀初期又重新復蘇。鄭和船隊應是此期間訪問基爾瓦島的。
顯然，基爾瓦就是基爾瓦，基爾瓦不是麻林地。
四、“者剌則即哈剌”考釋
破譯第12個地名“者剌則即哈剌”是比較困難的。因為這六個字并非都是地名。后三個字雖然是地名，里面卻有訛誤。
那么，“者剌則即哈剌”到底是什么地方呢？為了易于理解，我先講述后三個字?！凹垂荨比齻€字中的首字是訛字。航海圖的編繪者最初寫的當是“所”字，想必是刻印時出的問題，因為這兩個字的字形頗為相似。所哈剌即今譯之索法拉（Sofala）。
莫桑比克的索法拉在東非歷史上占據過重要的位置。當年，津巴布韋和莫桑比克的黃金和象牙，都必須經過索法拉才能出口，它是一個轉運口岸。
據說，在現今莫桑比克第二大城市貝拉（Beira）以南不太遠的地方，曾有過一條河。有人說此河名為Sofala；亦有人說為Cuama。此河由西向東流，即將流到河口時，遇一小島，河水一分為二，繞過該島后又合二為一, 緊接著流入印度洋。
索法拉就位于包括上述小島的河口一帶，它曾一度受制于基爾瓦的設拉子王朝。有人認為，索法拉到十五世紀初期才徹底擺脫了基爾瓦的控制。
航海圖上的所哈剌前面又冠上了“者剌則”三個字?！罢哓輨t”就是現今所謂之“設拉子”（Shirazi）。全部六個字放在一起便成了“設拉子人的索法拉” 或“設拉子式的索法拉”。如何解釋這幾個字呢？它們既可能表示：鄭和船隊于十五世紀前期造訪索法拉時，設拉子王朝還沒有發生更迭，也就是說，也門的阿拉伯人尚未在基爾瓦建立起馬赫達里王朝（Mahdali）；也可能意味著，設拉子王朝雖已發生更迭，索法拉卻仍處在設拉子人的控制之下。究竟史實如何，有待進一步研究。
五、“門肥赤”考釋
第13個地名是“門肥赤”，這么多年過去了，為什么一直沒能破譯這一地名呢？主要原因也是因為這三個字中有一個誤字，那就是其中的“肥”字。實際上，制作航海圖的人最初寫在圖稿上的當為“門肐赤”?！懊I”是“胳”字的異體字，讀“旮”音。“門肐赤”就是馬爾加什。
馬爾加什這個詞有兩種不同的稱說。一種是Malgache；另一種是Malagasy。二者的拼寫和發音均不相同。十五世紀前期，鄭和船隊到達馬爾加什時, 島上居民想必是慣用前一種稱謂，于是鄭和船隊的通事把“mal” 譯成了“門”，把“ga” 譯為“肐”，把“che”譯成“赤”，整個島名便成了“門肐赤”。
該島現稱馬達加斯加島（Madagascar），位列格陵蘭（Greenland）、新幾內亞（New Guinea）、婆羅洲（Borneo）之后，是世界第四大島。它位于印度洋西南部，隔莫桑比克海峽與非洲大陸相望。
最早到馬島定居的是非洲大陸的班圖人和東南亞的漁民。后來，到該島落戶的人越來越多，逐漸發展成了眾多部族。幾乎所有這些部族的人都說馬爾加什語。因島上東南亞移民眾多，印度尼西亞語對馬爾加什語影響很大。兩者均屬馬來–波利尼西亞語系（Malayo-Polynesian languagefamily）。
六、遺留問題
第14個地名是“葛荅干”。這是一個至關重要的地名，但時至今日尚無人能破譯。其位置在莫桑比克的索法拉與南非南端的麻林地之間。
七、關于“麻林地”之推測
航海圖上標注的第15個地名是麻林地。這是一個非常重要的地名?？甲C麻林地這個地名經歷了漫長、曲折的過程。
為了便于理解，先簡單地講一講“麻林地”一詞的由來：東非很多居民都會說一種通用語，這種語言叫斯瓦希里語（Kiswahili），屬班圖語系（Bantu）。麻林地就是斯瓦希里語 malindi 一詞的譯音。Malindi 是kilindi一詞的指大詞，義為“水深可停船的地方”。[12]作為地名，無論將其譯為麻林地還是譯成馬林迪，都是可以的。但是，前兩個音節 malin與后一個音節di不能分開，更不能將后一個音節省去，因為它們是一個整體，我們不能只稱麻林地為麻林。
在航海圖上見到麻林地這個地名，人們自然地便會想到位于蒙巴薩以北的Malindi，它的中文譯名為馬林迪，二者發音極為相似。正因此，二十世紀六十年代以前，有的學者經過研究得出結論：航海圖上的“慢八撒”即今肯尼亞之蒙巴薩，航海圖上的“麻林地”即今肯尼亞之Malindi，是繪圖者錯把麻林地放在了慢八撒以南。
這是研究麻林地這個地名所邁出的第一步：正確地斷定了麻林地的外文是Malindi，同時又誤認為麻林地在肯尼亞。
之所以得出這樣的結論，是因為從十三世紀始，蒙巴薩以北就確實有這么一個叫Malindi的城市，其居民主要由非洲人、阿拉伯人和印度人組成。經考察，歷史學家埃斯蒙德·布雷德利·馬?。‥smond BradleyMartin）得出結論：“1500年時的馬林迪，沿海岸南北長約600米；向內陸延伸的寬度不超過240米。四周被城墻圍繞著，城墻外沿海有零星的房屋和清真寺?！?[13]“馬林迪約占地17公頃?？側丝?500人，其中城內3500人，城外2000人，城外人口多數是住在種植園的非洲人。”[14]
這個規模不大的Malindi城，不可能是航海圖上所標注的麻林地。之所以這樣說，不僅是因其港灣小，更重要的是因為它位于蒙巴薩以北；與其相反，航海圖上的麻林地卻位于蒙巴薩以南。
六十年代到八十年代，有人對上述結論產生了懷疑。主要的原因是，航海圖其它地方沒有這種將兩個地名倒置的現象。于是，出現了第二種判斷：認為航海圖上的麻林地是坦桑尼亞的基爾瓦島。鄭和船隊確實到過基爾瓦，但是，基爾瓦不是麻林地。雖則如此，這種想發.愣.功不可沒，因為它向正確的結論又邁進了一步。
到了九十年代，在蒙巴薩以南找到了第二個麻林地，它位于桑給巴爾島。桑給巴爾市位于該島西岸，市北面是桑給巴爾港，港灣平靜，是個安全的良港。桑給巴爾港的陸地部分就叫Malindi。
印度洋上每年12月至翌年3月氣候炎熱，刮東北風，風力強勁，當地人稱其為“北風季”。東北風可將帆船從阿拉伯灣沿非洲東海岸直吹到莫桑比克海峽。4 月至9月又改刮西南風或東南風，當地人稱其為“南風季”。西南風和東南風可將帆船吹回阿拉伯灣。所以，自古以來，阿拉伯、波斯和印度商人便利用這種季節風，來往于阿拉伯灣與莫桑比克海峽之間進行貿易。
桑給巴爾港之Malindi所處的位置，有可能引起人們的猜想：此地應該是航海圖上的麻林地。因為其地處蒙巴薩以南，其稱謂的發音與航海圖上麻林地的發音相似，它面對的是一寬闊的港口，該港口具有海外商人到此經商的悠久歷史。那么，鄭和船隊當年到達的是不是桑給巴爾的Malindi呢？不是。
說航海圖上的麻林地是桑給巴爾的Malindi不無道理，但是航海圖上從慢八撒到麻林地中間尚有四個地名，不破譯這4個地名，這一想法便站不住腳。
如上所述，2003年8月我破譯了起若兒、者剌則即哈剌、門肥赤三個地名。之后，緊接著我又推測出了麻林地的所在。因為這時已可清楚地看出，航海圖上的麻林地位于莫桑比克和馬達加斯加以南的非洲南端，其旁還畫有一座塔式建筑物。
麻林地以南已無陸地，但有九個無名島嶼。關于這九個島嶼，可參看《最新世界地圖集》第二頁的<世界地形>.。[15]這張地形圖是用橫軸等積方位投影的方法繪制的，比例尺為1：110，000，000。在這張地形圖的非洲大陸以南，恰恰也繪有九座島嶼、群島，與《鄭和航海圖》上的九個無名島之數量正好相等，這也許不僅僅是偶然的巧合！
上面提到的塔式建筑物顯然是位于海角的航標。現如今，在非洲南端的厄加勒斯角（CapeAgulhas）有燈塔；在距離非洲西南端好望角（Cape of Good Hope）不遠的開普半島山頂也有燈塔。“厄加勒斯角”和“好望角”是葡萄牙人于十五世紀晚期給這兩個海角起的名字，不是它們的原名。
值得一提的是，南非人使用的茨瓦納語（Tswana）、索托語（Sotho）、斯威士語（Swazi）、柯薩語（Xhosa）、祖魯語（Zulu）也都屬于班圖語系。這或許就是為什么十五世紀前期在非洲東部地區有地名叫Malindi，在非洲南部地區也有地名叫Malindi的原因。
不過，十五世紀前期的麻林地到底位于非洲南端什么位置，它的地理坐標是多少，這兩個問題，還有待進行調查和發掘。
綜上所述，十五世紀前期，非洲東、南海岸有三個Malindi。航海圖上的麻林地，既不是肯尼亞的Malindi，也不是坦桑尼亞的Malindi，而是位于非洲南端的Malindi。這是尋找到的第三個麻林地。
從上面的敘述,我們可以得知，鄭和船隊不僅到過索馬里、肯尼亞，而且到過坦桑尼亞、莫桑比克、馬達加斯加和南非。那么，他們不遠萬里，繞過非洲南端的麻林地，到西非去，有何公干呢？回答是：送麻林國使臣回國。
八、“麻林國”考
明朝前期，鄭和率領船隊七下西洋，規模宏大，氣壯山河，是世界航海史上的一大盛舉。但是，幾百年過去了，鄭和船隊究竟都到過哪些國家和地區至今還沒有完全考證清楚，尚有不少謎題未能破解，“麻林國”就是其中之一。
在明代出版的書籍中，記載有麻林國使臣兩次來中國的情況。第一次來中國記載在《皇明象胥錄》上：“麻林國，未詳。永樂十三年，獻麒麟。”[16]這件事發生在鄭和第四次下西洋之后?！奥榱謬?，未詳”，雖然才五個字，卻蘊含著很多信息。這五個字明確地表示，麻林是一個國家的名稱；麻林國使臣是不速之客。當時，上自明皇下至文武百官對這個國家均不了解，也不知該國處在何方。因此，《皇明象胥錄》注明了“未詳”二字。另外，這五個字還告知我們，“麻林”不是地名，與航海圖上的“麻林地”無關。
在中國逗留期間，明成祖曾給予麻林國使臣熱情的款待。到永樂十三年十一月十九日，明成祖在奉天門親自收受了他們進貢的奇珍異獸?！短谖幕实蹖嶄洝穼Υ舜谓右娺M行了詳細的描述：“永樂十三年十一月壬子，麻林國及諸番國進麒麟、天馬、神鹿等物，上御奉天門受之，文武群臣稽首稱賀曰：'陛下圣德廣大，被及遠夷，故致此嘉瑞?！显唬?豈朕德所致，此皆皇考深仁厚澤所被及，亦卿等勤勞贊輔，故遠人畢來。繼今，宜益盡心秉德，進賢達能，輔朕為理，遠人來歸，未足恃也?！盵17]
召見之后，麻林國及諸番國使臣才離開中國。
第二次“麻林國”使臣來中國是永樂十四年，即1416年。永樂十四年十一月戊子朔：“古里、爪哇、滿剌加、占城、蘇門答剌、南巫里、沙里灣泥、彭享（應為“亨” ）、錫蘭山、木骨都束、滿（應為“溜” ）山、喃渤利、不剌哇、阿丹、麻林、剌撤（應為“撒”）、忽魯謨斯、柯枝諸國及舊港宣慰使（應為“司” ）等各遣使貢馬及犀、象、方物?！盵18]
麻林國使臣是永樂十四年十二月辭還的，有文為證：“永樂十四年十二月丁卯，古里、爪哇、不剌哇、滿剌加、占城、錫蘭山、木骨都束、溜山、喃渤利、阿丹、蘇門答剌、麻林、剌撤（應為“撒”）、忽魯謨斯、柯枝、南巫里、沙里灣泥、彭亨諸國及舊港宣慰司使臣辭還，悉賜文綺、襲衣。遣中官鄭和等赍敕及錦綺、紗羅、彩絹等物，偕往賜各國及柯枝國王可亦里印王誥并封其國中之山為鎮國山?！盵19]
綜上所述，根據明代文獻記載，麻林國使臣曾于永樂十三年及永樂十四年兩次來中國。 鄭和于永樂十四年十二月曾受遣偕麻林國使臣同往賜麻林國王錦綺、紗羅、彩絹等物。鄭和是1417年啟程前往的。如果說鄭和訪問過麻林，這一次偕麻林國使臣同往的可能性最大。
據史書記載，榜葛剌、麻林、阿丹、忽魯謨斯都曾向明朝進過“麒麟”。
從麻林國使臣以“麒麟”進貢中國這件事，我們可以推測出麻林國所處的大致方位。
首先，讓我們看一看這里所說的“麒麟”究竟是什么動物。明朝祁氏淡生堂抄本《瀛涯勝覽》一書中有如下敘述：“有麒麟，前兩足高九尺余，后二足高六尺余，長頸，抬頭高一丈六尺，首昂后低，人莫（疑脫“能”字）騎。頭生二短肉角，在耳邊。牛尾鹿身，蹄有三跲，匾口。食粟、豆、面餅。”[20]由此描述不難看出，所謂“麒麟”者，實乃長頸鹿也。
當時地球七大洲中，只有亞洲和非洲產長頸鹿。就歷史研究而言，我們對亞洲歷史的了解要比對非洲歷史的了解詳細得多?？梢哉f，迄今還沒有發現亞洲歷史上出現過叫麻林的國家。因此，我們可初步認定麻林國位于非洲。那么，十五世紀時，非洲有哪些國家呢？
十五世紀前后，在非洲較具規模的王國有埃及（Egypt）、努比亞（Nubia）、埃塞俄比亞（Ethiopia）；桑給（Zenj）；剛果（Congo）、莫諾莫塔帕（Monomotapa）、津巴布韋（Zimbabwe）；加納（Ghana）、馬里（Mali）、桑海（Songhai）、伊費（Ife）、貝寧（Benin）等等。單從發音方面探討，唯有馬里國名的發音與“麻林”的發音相似。馬里國還有另一稱說,即“Melle”，[21] 這個稱謂就更接近“麻林”的發音。誠然，不能僅靠這一論據就妄下結論。接下來讓我們看一看古馬里國十五世紀前后的情況。
古馬里國盛產黃金、銅和食鹽，這些珍稀物品吸引著各地的富商大賈紛紛去馬里經商。到十三、十四世紀已有多條商路從古馬里通達北非和東北非。例如，由馬里經廷巴克圖（Timbuktu）、霍加爾（Hoggar）、費贊（Fezzan）、奧季拉（Augila）到埃及；由馬里經廷巴克圖、加奧（Gao）、卡諾（Kano）、卡內姆（Kanem）到努比亞等等。[22] 這些商路都經過黃金、銅礦區或者是產鹽區。
到十四世紀，古馬里發展成了西非最強盛的王國?！按藭r，其勢力范圍已擴大到北至撒哈拉沙漠北緣的塔阿扎（Taghaza）產鹽區；南達熱帶大草原南緣的黃金產地；西抵大西洋沿岸；東逾塔開達（Takedda）銅礦區和商隊中心?！盵23] 請注意，當時古馬里國的疆域已經“西抵大西洋沿岸”。
據傳說，1324－1325年期間，古馬里國王坎坎·穆薩（Kankan Musa ）曾攜帶奴仆五百，從古馬里出發，橫越撒哈拉，經開羅，到麥加朝圣。其聲勢之浩大，排場之闊綽，極為罕見。
在歷次朝覲的過程中，古馬里國的國王及其他穆斯林免不了會在麥加聽到中國的消息，也免不了與中國的穆斯林接觸。
1304年出生于摩洛哥丹基爾（Tangier）的伊本·巴圖塔，21歲時，到麥加去朝覲，他發現自己非常喜好旅游，從此便一發而不可收，先后游歷了亞洲、非洲、歐洲的很多國家和地區，他也到過中國，對中國有相當程度的了解。1352年他到古馬里國旅游，看到了那里國泰民安的景象，留連忘返，一直游覽到1353年才離去。
不難想象，當時的古馬里國王及文武百官完全有可能從伊本·巴圖塔或其他到過中國的賓客口中了解到中國的消息。因此，明成祖登基后，在位的古馬里國王萌生出將長頸鹿獻給明皇的想法，是不足為奇的。
由此可見，十五世紀初期，古馬里使者若從陸路出發，先到印度洋西岸，然后取道海上，赴中國朝貢，是可以辦到的。
不可否認，還存在另一種可能，那就是古馬里國使者取陸路和海路將長頸鹿進獻給明成祖后，鄭和奉命第五次下西洋，取海路，繞過非洲南端的麻林地，將古馬里國使臣送回國。
早在唐、宋、元朝時期,中國的海外交通、海外貿易及航海技術就已有了一定的發展。明成祖登基后，國家統一，經濟繁榮，國力雄厚；造船水平更加高超，航海技術益發先進。除此之外，當時明皇及鄭和等朝廷命官都已知道非洲大陸是一個倒三角形的大陸。只要沿非洲東海岸南行，繞過南端，再沿非洲西岸北上，即可到達麻林國所在地。關于這個問題，有圖為證：
“與汪大淵、伊本·巴圖塔同時代的元代兩位地理學家李澤民、釋清濬分別繪制過《聲教廣被圖》及《混一疆理圖》。根據上述二圖，朝鮮的李薈、權近二人合繪成了《混一疆理歷代國都之圖》，圖上的非洲被畫成一個倒三角形，尖端朝著南方的大洋，這是史無前例也是基本正確的非洲圖形，圖上用表示戈壁沙漠的黑色線條標明撒哈拉大沙漠，還注出了35個非洲地名?！盵24]
除了上述地圖，在鄭和下西洋之前的1389年，明太祖朱元璋命人為朝廷繪制了一張《大明混一圖》。這幅世界地圖的左下方也比較清楚地描繪出了非洲某些河流、湖泊、山脈、海角的位置。
這一切為鄭和船隊出海遠航，抵達非洲，創造了有利的條件。再加上前幾次下西洋積累的航海經驗，把麻林國使臣送回國，便成了并非絕對辦不到的事情。
因此，我認為：《皇明象胥錄》卷七中所言之“麻林國”即古馬里國。 |
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九、解讀鄭和船隊非洲之行
《鄭和航海圖》上記錄了鄭和船隊的非洲之行。因該圖為橫條形，橫寬縱窄，空間有限，繪圖者采用了特殊的手法。說得形象一點兒，非洲大陸被“頭”朝西，“腳”朝東地橫繪在了南圖廓上。加之刻印時幾個地名出了差錯，鄭和船隊的非洲之行遂成了百年不解之謎。
說到這里，有必要點明，雖然為了易于理解，我一直是按照從北向南的順序敘述非洲地名的，但是航海圖上所記錄的鄭和船隊非洲之行，卻不是由北至南，而是從南向北。這一點是非常重要的，也是不可忽視的。 航海圖上所記錄的航線是從非洲南端的麻林地開始，途經葛荅干（國別待考）、門肐赤（馬達加斯加的馬爾加什島）、所哈剌（莫桑比克的索法拉）、起若兒（坦桑尼亞的基爾瓦），到慢八撒（肯尼亞的蒙巴薩）；然后便進入索馬里境域，先到不剌哇（布臘瓦），又停經木魯旰（梅爾卡）、木骨都束（摩加迪沙）、抹兒干別（今名待考證）、剌思那呵（待考證）、黑兒（待考證）、哈必兒（霍比亞）、哈甫泥（哈豐角），而后船收葛兒得風（瓜達富伊角）。因航程艱難，途中，除使用羅盤，還牽測了兩個星座。一個是華蓋星，另一個是北辰星。至于在整個非洲航程中，船隊還牽測過哪些別的星座，因沒有提及，不得而知。
我們可以把上述航線分為兩段。
一段是南段。從麻林地到“華蓋星五指內”。這一段只寫了麻林地、葛荅干、門肐赤和所哈剌幾個地名，卻沒有注明航向、航程等內容。類似的情況，在航海圖其它地方也所在多有。譬如，從澳大利亞西南回南京的兩條航線，開始的一段就未做任何注記。又如，船隊回到長江口后，也只注明了“寳山，用辛酉針，三更，船過吳凇江，到太倉港口繋船”。[25]至于鄭和等要員所乘寶船及家住南京將士、船工所乘船舶繼續前行，經東鞋山、西鞋山、樊山、叚腰、太子洲，最后回到寶船廠等行止，也只畫了航線而未加記載。為什么這樣做呢？一是，因篇幅所限無法注記；另一是，因一目了然無須贅述；再者，也有可能，是認為不宜記述。
另一段是北段。注記了如下文字：“在華蓋星五指內，去到北辰星四指，坐斗上山勢，坐癸丑針，六十五更，船收葛兒得風，哈甫兒雨?！盵26]。
其中，“在華蓋星五指內”，是指航海圖上非洲之行北段的記錄始于華蓋星五指內某地。在此地用牽星板測量北方的華蓋星時，水平線到華蓋星的高度在五指內。
牽星術是一種手握牽星板觀測星辰高度的天文航海術，用此牽星術可判定船舶所在方位，再通過計算可得知航程之遠近。李詡所撰《戒庵老人漫筆》一書中有介紹牽星板的文字，原文如下：“蘇州馬懷德牽星板一副，十二片，烏木為之，自小漸大，大者長七寸余。標為一指、二指，以至十二指，俱有細刻，若分、寸然。又有象牙一塊，長二寸，四角皆缺，上有半指、半角、一角、三角等字，顛倒相向，蓋周髀算尺也?！盵27]牽星板的刻度單位為“指”和“角”，一指等于4角。
用“癸丑針”，指的是船隊所選的航向，即船舶朝北偏東22.5°行駛。當時是用羅盤測定方位的。羅盤由方位盤及磁針組成。方位盤劃分為24個方位，分別由地支的子、丑、寅、卯、辰、巳、午、未、申、酉、戌、亥；天干的甲、乙、丙、丁、（戊）、（己）、庚、辛、壬、癸；八卦的乾、坤、（坎）、（離）、（震）、（兌）、艮、巽24個字搭配而成，稱“丹針”或“單針”。共計360°，每個字所占度數相當于現代羅盤的15°。如航海圖中有“用丹午針，進西後門?！?，這里的丹午針義為船舶朝南180°行駛。兩字之間中縫線的方位稱“縫針”，用相鄰的兩個字表示，如“用辛酉針，八十四更，船收加剌哈?！?這里的辛酉針指的是船舶朝西稍偏北277.5°行駛。實際上這些縫針又構成了另外的24個方位。
“六十五更”，指的是航時、航程。在《東西洋考·舟師考》中，寫有“如欲度道里遠近多少，準一晝夜風利所至為十更。約行幾更可到某處?！盵28] 在《順風相送· 行船更數法》中寫道“每一更二點半約有一站，每站者計六十里。”[29]這里所言之“六十五更”是指從華蓋星五指內某地到北辰星四指的葛兒得風，航行了六十五更。知道了更數便可計算出航程。不過，這個更數可能有誤。為什么說有誤呢？因為同樣是在這張航海圖上，從翠蘭嶼到錫蘭山的航程約為非洲之行北段航程的二分之一，但標注的卻是八十更。再看，從官嶼至木骨都束的航程本與非洲之行北段航程相差不太多，但標注的卻是一百五十更。當然，如有訛脫，仍可能是刻印時出的差錯。
“收葛兒得風”，說的是此行的目的地是位于北緯11°50’的瓜達富伊角，而在葛兒得風用牽星板測量北辰星高度時，結果為四指平水。
鄭和船隊從華蓋星五指內某地北上，“坐斗上山勢”，越往北，離華蓋星越近，指數越高，經華蓋星六指、七指到達八指位于北緯1°5’的不剌哇。之后，繼續前進, 從北辰星一指、經二指、三指，直到北辰星四指內的葛兒得風。
從北辰星一指到四指，實際上是從北緯1°5’航行到了北緯11°50’。同樣的道理，從華蓋星五指經六指、七指到八指的不剌哇，應是從南緯10°左右航行到位于北緯1°5’的不剌哇。為了便于理解，請參閱附表。
寫到此處，不能不提及一個問題，那就是鄭和船隊是從哪兒航行到麻林地的？我認為，航海圖上所記錄的這段非洲航線，就是鄭和船隊第五次下西洋時，到西非，把麻林國使臣送回國后，返航途中所經由的一段路線。
永樂十三年（1415年），麻林國使臣初來乍到，上從明皇下至百姓，無人知曉麻林國的情況。就此，明代出版的《皇明象胥錄》只記錄了五個字：“麻林國，未詳?！币钅?，麻林國使臣又來華進貢。經過麻林國使臣兩次來華朝貢時的自我介紹，以及鄭和船隊第五次下西洋時將該國使臣送回國，對這個國家有了一定的了解。故此，到了清朝張廷玉等編撰《明史》時，才有了“麻林，去中國絕遠”[30]之說。請注意，不是“很遠”，不是“非常遠”，也不是“特別遠”，而是 “絕遠”！
十、《鄭和航海圖》之無名大陸考
推斷出麻林地在非洲南端之后，再看《鄭和航海圖》，它包羅的地域范圍似乎比以前大了很多，它的內容也好象比以前增加了許多。
從非洲南端麻林地開始，沿著南圖廓往東看，可見到一塊大陸。這塊大陸沒有畫完整，只是象征性地畫了它的北端，它的岸線里面畫著些許山脈，卻未標注地名。不過，在這塊大陸的左上角，也就是它的西北方，寫著“有人家”三個字，在這三個字的西邊不遠處有一座小島，島上注有“虎尾礁”三個字。大陸的上方是蘇門答臘。大陸的右上角，也就是它的東北方，也寫著“有人家”三個字，在這三個字的東邊，也有一座小島，島上注有“石城山”三個字。這塊陸地雖然只占每頁底部很小的版面，但是它的寬度卻連跨數頁。從圖中還可看出，鄭和船隊由這塊大陸西南方北上回國的兩條航線。一條是東線：從虎尾礁西側北上，穿過蘇門答臘、爪哇之間的巽他海峽（Sunda Strait，SelatSunda），再經南海、東海回南京。另一條是西線：也是從虎尾礁西側北上，繞過蘇門答臘北端，再穿過馬六甲海峽，經南海、東海回南京。至于鄭和船隊是經過哪些國家到達這塊大陸西南的，圖中只字未提。以前雖然也看到過這塊大陸，但始終未能斷定它是什么地方。而這次卻不然，這次既不是從肯尼亞的Malindi出發，也不是從坦桑尼亞的Malindi出發，而是從非洲南端的Malindi出發。由于角度變了，得出的結論也截然不同，于是我斷然確定：這塊大陸就是澳大利亞?！ ∈弧ⅰ多嵑秃胶D》制圖范圍之我見
現在看來，《鄭和航海圖》所包括的地理范圍已涉及三大洲、兩大洋。三大洲是亞洲、非洲、大洋洲；兩大洋是太平洋和印度洋。至于是否涉及大西洋，則要等查清麻林地的具體位置后才能斷定。
本人認為，航海圖所包括的地理范圍大致是北抵北緯33o；南越南緯40o；西至東經18o；東逾東經160o。
東邊的界線最難確定，因必須先考證出澳大利亞以東的石城山、涼傘嶼、南傅山、沉礁、金嶼、雙嶼、九嶼、沙糖礁、白沙等島嶼的今名和方位，然后才能確定何處為圖之東界。
令人遺憾的是，后人根據各自的理解所畫出的航海圖卻多將肯尼亞或坦桑尼亞以南的半個非洲、非洲大陸以南的九個無名島、澳大利亞大陸以及虎尾礁、石城山、涼傘嶼、南傅山、沉礁、金嶼、雙嶼、九嶼、沙糖礁、白沙等十個島嶼全都砍掉了。
十二、結論
《鄭和航海圖》既是亞洲、非洲、大洋洲十五世紀前期歷史的見證，又是這一階段歷史的記錄。它的內涵既豐實又深奧，需要去挖掘，去領會；它的外延既模糊又神秘，需要去考察，去研究。
有必要強調指出的是，《鄭和航海圖》本身已經告知我們，它的制圖范圍并未涵蓋鄭和船隊七下西洋所到過的全部地區。因此，也許可以說，《鄭和船隊航海全圖》至今尚未被世人所發現?！ ∽⑨專?br> [1]劉易斯在其著作《索馬里近代史》中談道“至遲到回歷紀元后不久，信奉伊斯蘭教的阿拉伯人和波斯人在索馬里沿海建立了一連串的城鎮。”（p20）“他們在這里傳教，通婚，最后與當地居民融合成一體，形成了索馬里和阿拉伯混合的文化和社會......而且各個海港的混合程度不一樣。”(p21)劉易斯在書中所提及的這些阿拉伯人、波斯人當時被稱為“摩爾人”。
[2] 巴茲爾·戴維遜在其著作《古老非洲的再發現》一書中寫道：“杜阿特·巴波薩（DuarteBarbosa）曾隨同瓦斯科·達·伽馬到東非，1501年當他談到親眼所見的基爾瓦時，說'基爾瓦是一座摩爾人的城市，那里有很多用泥巴和石頭建成的漂亮房屋。’”（p.171）他還稱其訪問過的布臘瓦是一個“摩爾人的大城”。（p.164）上述情況或多或少地可以間接證明,航海圖中稱霍比亞港市為“摩爾人的霍比亞”是有原由的。
[3] Translated by H.A.R. Gibb, The Travels of Ibn Battuta, London, Cambridge University Press, 1972, p374.
[4] [清] 張廷玉等撰，<外國七>, 見 《明史· 列傳第二百十四》，1974年4月第一版，第8448-8449頁, 中華書局。
[5] [清] 張廷玉等撰，<外國七>, 見《明史·列傳第二百十四》，1974年4月第一版，第8449頁, 中華書局。
[6] [明]費信撰，<星槎勝覽>,見《歷代小史叢書》，卷之一百二，第十五頁。
[7] Translated by H.A.R. Gibb, The Travels of Ibn Battuta, London, Cambridge University Press, 1972, p.379.
[8] H.N. Chittick，F.S.A. A Guide to the Ruins of Kilwa，Ministry of National Education,1970, p.1.
[9] Edited by I. N. Kimambo and A.J. Temu ，A History of Tanzania, East African Publishing House, Nairobi, Kenya, 1969, p.36.
[10] H.N. Chittick， F.S.A. . A Guide to the Ruins of Kilwa， Ministry of National Education, 1970, p.3.
[11] Edited by I. N. Kimambo and A.J. Temu, A History of Tanzania, East African Publishing House, Nairobi, Kenya, 1969, p.37.
[12] Taasisi ya Uchunguzi wa Kiswahili, Kamusi ya Kiswahili Sanifu,Oxford University Press East and Central Africa, 1981, p117.
[13] Martin， E， B， The History of Malindi ， East African Literature Bureau，1973，p.19.
[14] Martin， E， B， The History of Malindi ， East African Literature Bureau，1973，p.28.
[15]在中國地圖出版社1998年4月編制的《最新世界地圖集》第4版第二頁上，非洲大陸以南也恰恰有九個島嶼，它們是特里斯坦-達庫尼亞群島（Tristanda Cunha Grp)、戈夫島(Gough I.)、布韋島(Bouvet I.)、愛德華王子群島(Prince EdwardIs.)、克羅澤群島(Crozet Is.)、阿姆斯特丹島(Amsterdam I.)、圣保羅島(Saint-PaulI.)、凱爾蓋朗群島(Kerguelen Archipelago)、赫德島（Heard I.）。
[16] [明] 茅瑞征撰, <國立北平圖書館善本叢書第一集·皇明象胥錄>，見《四庫禁毀書叢刊·史10》, 影印明崇禎刻本, 卷七, 第二十六頁, 北京出版社。
[17] [明]張輔、楊士奇等纂修，《太宗文皇帝實錄》，[明]駕說軒藏本，宣德五年刻本，卷九十九，第三頁。
[18] [明]張輔、楊士奇等纂修，《太宗文皇帝實錄》，[明]駕說軒藏本，宣德五年刻本，卷一百三，第三頁。
[19] [明]張輔、楊士奇等纂修，《太宗文皇帝實錄》，[明]駕說軒藏本，宣德五年刻本，卷九十九，第六頁。
[20] [明] 馬歡撰，<瀛涯勝覽>，見《四庫全書存目叢書·史部二五五》，福建省圖書館藏明祁氏淡生堂鈔本,第三十五頁,齊魯書社。
[21] Davidson B., Old Africa Rediscovered, Victor Gollancz Ltd, London, 1965, p.88.
[22] Fage J. D ., A History of West Africa, Cambridge University Press, 1969, figure 3.
[23] Davidson B., Old Africa Rediscovered, Victor Gollancz Ltd, London, 1965, pp.90-91.
[24] 李德富，〈鄭和遠航非洲的地理基礎〉， 見《鄭和下西洋論文集》第二集， 1985年，第243頁, 南京大學出版社。
[25] [明]茅元儀輯，《武備志·航?！? 蓮溪草堂本,卷二百四十，第四頁, 中華全國圖書館文獻縮微中心。
[26] [明]茅元儀輯，《武備志·航?！? 蓮溪草堂本,卷二百四十, 第一十九頁,中華全國圖書館文獻縮微中心。
[27] [明]李詡撰，《戒庵老人漫筆》，卷一。
[28] [明]張燮撰次，王起宗校梓，《繪圖校正 東西洋考·舟師考》，1644年[清]刻本,卷之九,第一頁。
[29] 作者佚名，《兩種海道針經·順風相送》, 向達校注，第25頁, 中華書局。
[30] [清] 張廷玉等撰，<外國七>, 見《明史·列傳第二百十四》，1974年4月第一版，第8451頁, 中華書局。
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凴什麼讓鄭和船隊過好望角呢？（轉貼）
凴什麼讓鄭和船隊過好望角呢？這真的是一個好問題?，F有的歷史記載沒有告訴我們鄭和船隊起碼是大宗船隊過好望角的直接證據。孟席斯先生的大作《1421中國發現世界》中也沒有拿出讓人完全信服的答案。那麼，鄭和船隊到底爲什麼沒有繼續前進並繞過好望角呢？是技術原因？政治原因？軍事原因？還是人的因素？鄭和船隊有進入大西洋的實力嗎？有進入大西洋的精神動力嗎？
一、鄭和船隊是否有能力過好望角？
目前歷史界的主流觀點認爲鄭和船隊繞過好望角應該是沒有太大的技術障礙，這些觀點大多認爲鄭和船隊的船隻性能優越、航海人員素質較高、準備和補給充分、海上政治軍事環境穩定。從字面上看這些的確都是航行的有利因素，但深入分析下去就會發現其背後也許有一些意想不到的困難。
首先，從當時世界各國綜合水準上看鄭和寳船的性能的確比較好。既然能數次來回橫渡印度洋，説明工藝已經失傳的明初造船技術還是能經受西洋、南海時常肆虐的驚濤駭浪的考驗。但鄭和船隊的實際損失在史料中一直是極其含糊的，有說“軍民死傷萬人”。而按照16—17世紀歐洲船舶在印度洋的表現看，鄭和船隊在橫渡時一艘都不損失顯然也是太過樂觀的估計。船隊若要繞過好望角，很可能會在現在的開普角附近的港口停泊補給修理，但好望角（風暴角）真的是讓人生畏的地方。衆所周知，好望角附近的航行條件非常惡劣?？衽咸斓暮＠恕㈥庪吤軄鸦虮┯觊W電是家常便飯，而可怕的海上殺手——湧浪，在那裏甚至會高達20米！鄭和船隊以福船船形爲主似乎是史界的公認，但型深相較歐洲船隻比較淺的福船能否經受住搖擺和顛簸呢？在那樣的環境下，如何保持海上編隊和相互聯係呢？體態龐大的大型寳船能在巨浪中生存下來嗎？中小型的輔助船隻又能面臨什麼樣的結果呢？[table]一年幾乎三分之一時間都存在的巨浪大概會讓船隊損失不小，那種狀況下，鄭和集團的領導層會堅持下去嗎？鄭和船隊的航行在大部分旅途中都是實行“近岸航行”的，而後期真正的跨洋航行又是比較熟悉的印度洋航綫。要說航行經驗，我覺得鄭和船隊在狹長水道和避礁航行方面比較充足，但對於好望角附近的海況很可能估計不足，而船員的臨場應變能力也要接受全新的考驗?？傊嵑痛牬蟾胚€是有過好望角的能力，但如果沒有足夠的心理、經驗、物資及技術準備，就算過了好望角也是“慘”字當頭，大明的旗幟不太會很風光地飄揚在大西洋上。[table=72%,#ffffff]
[table] 二、船隊過了好望角又怎樣？
這個問題好像是我在擡槓，其實不然。了解西南非沿海情況的人可能都會反思這個問題，因爲當時那兒真的堪稱一片荒涼。船隊過了好望角，大概已經損失不小甚至七零八落了，可他們馬上會發現船隊的補給將成爲首要的問題。過好望角後以北的區域，雖然海上環境趨於穩定並有順流的輔助，但沿海的開發程度卻遠不及亞洲海域。如果說以前在亞洲的航海只是像坐公交車一樣一站接一站的在不同的港口間循序前行，，那從這裡開始就好比乘長途客車了。當時西南非沿海雖然也有人類生活的聚集點，但要指望在那裏獲得大量的食品補給就比較困難，船隊上的糧草度支和採辦人員估計會發愁自己完成不了任務。而且嚴重困擾船隊的後勤保障問題除了糧食外，還有淡水補給。在過好望角后直到剛果河口的沿岸原始荒蕪景象的震撼下，有關船隊前進意義的討論就將重新展開。雖然鄭和船隊有鐵的紀律和完善的管理體系，水手和軍士不會像歐洲探險船隊的船員那樣動不動就內訌叫嚷著要回家，但前途未知的北上長途真的會考驗甚至動搖船隊每個人的信心。如果沒有明確的目標和能讓人接受的沿岸物資補充環境，過了好望角又怎樣呢？[table=72%,#ffffff]
[table] 三、鄭和船隊爲什麼沒有過好望角？
首先請注意我這裡說的“沒有過好望角”是按照正史來談的，是指大宗船隊，並不包括可能有小宗船隊或單艘的先遣探路隊去過。因爲現在沒有直接的證據證明大宗船隊繞過那裏，甚至關於鄭和船隊在東非到達過的最遠港口到底是哪個目前都有爭議。古代船隊的航行，不太可能只是爲了完成旅行，尤其對於鄭和這樣的船隊來説政治目的才是最主要，政治需求遠大於貿易或探險需求。沒有明確的政治目的，航行就失去了其內在的合法性和合理性。也許鄭和集團的最高層也兼負了探索海外未知區域和搜集海外奇珍異寶的使命，但我始終認爲那樣的使命和貿易目的一樣都是附屬在政治上的，沒有單獨存在的理由。民間或個人的旅行當然可能存在，但明朝官方的海上力量從來都不是那種只談貿易或探險的歐式風格。前方未知海域固然會吸引船隊中一部份少壯派人士或領導層，可做事講究名分的中國傳統思維還是會克制這些根本不符合明朝國情的願望。既然前方有沒有番邦、有幾個番邦、航行是否困難甚至是否已經到了無法再前行的天涯海角都是沒有答案的未知因素，固執保守的中國人肯定不會繼續前進，哪怕他們能從當地人的嘴中獲得一點前方的消息。[table=72%,#ffffff]
[table]再前進又能如何呢？他們經歷的國家已經有數十個之多，大明皇帝希望昭告天下、普諭萬邦的目的已經完成得很不錯了，擔負未知的風險再向前行會讓每個思鄉心切的參與者感到毫無意義。因此鄭和船隊不會過好望角，因爲那既不符合當時的現實、也不符合中國人的性格、更不符合船隊大多數人員的意願。至於什麼“鄭和船隊要遠征世界”之類的藉口，只能是意淫小説家們自做主張式的“發明”了。
四、鄭和集團中的小宗船隊是否曾航行得更遠？
史料上對於這個問題記載不清，中國的史料曾談及第六次下西洋時，小宗船隊曾經在海上停留了2、3年，還去了什麼烏龜洋。而國外有種説法，西人地圖上記載說 1420年左右有一艘戎克船（即中國式帆船）繞過了好望角並向前行了好遠。我猜測那有可能是肩負探路任務的鄭和集團的先遣偵查船，目的爲了大宗船隊以後向未知海域航行獲得足夠的資料。同時我也在想，鄭和集團的每次航行是否都有小宗船隊擔負更遠程的探路任務而為下次大宗航行鋪路呢？從常識看，如此安排是合理且必要的。小宗甚至數量更少但裝備精良的單船以輻射狀周遊亞洲海域，對於鄭和航海圖的繪製和海域環境信息收集也至關重要。
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