導語：一位老大爺接受采訪時說：“空氣……是取之不盡用之不竭的……”老百姓不懂可以亂說，但視頻中的記者，竟然聲稱這臺車“不依靠汽油、柴油這些傳統的動力能源，也不依靠電力這樣的新能源。”尼瑪……不燒油不用電，那靠什么來壓縮空氣啊？

文 ▍韋波

Long Long Ago……其實也不是太久啦——也就是今年的5月25日，國內首屈一指的大媒體央視曾經報道了北京科博會上展出的由祥天控股集團有限公司(以下簡稱“祥天公司”)研發的空氣動力大巴。

看完視頻，頓時覺得中國汽車工業在逼格上秒殺歐美日——翠花，上視頻！

“然并卵”的中國空氣動力車

新聞視頻中“空氣動力車參展項目實驗室主任”馬天宇解釋了這臺空氣動力大巴的工作原理——“壓縮氣體經過加熱之后得到了1224倍的膨脹壓力，然后驅動發動機，再驅動發電機……”

一位老大爺接受采訪時說：“空氣……是取之不盡用之不竭的……”老百姓不懂可以亂說，但視頻中代表權威媒體的現場記者，竟然聲稱這臺車“不依靠汽油、柴油這些傳統的動力能源，也不依靠電力這樣的新能源。”

尼瑪……不燒油不用電，那靠什么來壓縮空氣啊？

接下來該記者還蹲在排氣管后面說：“……這輛空氣大巴車喝進去的是空氣，排出來的也是空氣……”照這么個說法，路上所有汽車喝進去的也是空氣，不信的話我可以把汽車的空氣進氣口指給你看……

正如國內電動車依賴于火電廠燃煤發電，其本質能源就是煤炭一樣，祥天公司的空氣動力車在中國的本質能源其實也是煤炭（在法國就是核能），煤炭發電，然后電能驅動壓縮機壓縮空氣，壓縮空氣再驅動發動機，再帶動發電機給電動機供電，然后才能開車走人。

說白了，這其中空氣動力車的能量轉換步驟比電動車還多了三層，能量損耗更大。網絡上有個熱力學專家計算了祥天公司空氣動力大巴的相關參數，結論是這臺車根本不節能，系統也更加復雜。

簡直就是“脫褲子放屁”啊……

就這技術水平也敢出來籌資？難怪有人質疑祥天公司為空氣動力大巴項目進行原始股集資是一場騙局。

什么才是真正的空氣動力車？

目前技術最先進的空氣動力車為歐洲MDI公司的AIRPod，全車重量僅為220kg，僅相當于祥天公司空氣動力大巴的1.3%，這款小車依靠壓縮空氣直接驅動，在能量轉換環節上比祥天公司空氣動力大巴更簡單，能量效率也更高。

這款車早在2009年就已經出現，僅僅是作為某些機場的通勤車，還無法直接進入市場銷售。其實，AIRPod就是機場（Airport）的諧音。

空氣動力車就原理而言，和蒸汽機動力其實并無本質區別，都是用膨脹氣體推動做功，只不過介質不同而已。空氣動力車發展了上百年，到現在依然沒有進入市場，這本身就很能說明問題。

其實在我看來，空氣動力車最大的短板就是儲存罐的密封問題——汽油車加滿油，一個月不開，油箱還是滿的；空氣動力車，一個月不開，儲氣罐的峰值氣壓就有嚴重下降。

其實這也是氫動力車所面臨的問題，如果解決好了儲存密封的技術難題，那么氫動力就該上位了。不管怎么看，空氣動力車幾乎注定未來無法成為市場主流之一。

什么幺蛾子的環境才能用到空氣動力車？

我寫這篇文章的初衷，是發現了國內大多數百姓對空氣動力車還缺乏足夠的認識，而一些業內人士對空氣動力車也缺乏應有的尊重。

盡管從節能的角度看空氣動力車并沒有出眾之處，但是對于一些特殊的環境，空氣動力車依然可以成為不錯的通勤車，絕非一無是處。

一些對空氣質量、電磁輻射以及火災防范要求較高的精密企業和高危企業，可能會是空氣動力車的潛在客戶——例如面粉廠，超精密電子實驗室或生產線，核電站等等。

如果面粉廠粉塵濃度較大，內燃機汽車的排氣管回火或者是電動車的短路故障有可能導致粉塵爆炸發生，所以空氣動力車是廠區通勤的最佳選擇——就算儲氣罐爆炸也不屬于明火爆炸。

一些超精密電子實驗室或生產線，對空氣質量以及電磁輻射有著近乎變態的要求，不能容忍汽油車的尾氣和電動車的電磁輻射污染，所以也只能選擇空氣動力車。

說到底，空氣動力車無法作成為市場主流，但是卻有資格成為優秀的特種通勤車。明確了這一點，再回過頭去看看那則新聞，其實也就是那么回事。