共軌原創 | 關于熄火的系統排查方法

時龍飛 2016-02-17

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共軌導讀

常有共軌之家的會員跟我們分享他們在維修過程當中遇到的問題，其中首推發動機動力不足，這個共軌之家已經在前面兩周中系統地與大家分享。

熄火也是泵友們經常遇到的問題：啟動以后馬上熄火，正常行使時突然熄火，或者一開始動力漸漸不足直至熄火。今天，共軌之家就與大家一起學習如何系統地思考和處理關于熄火的各種故障。

一、有故障碼的熄火

1

燃油系統

1）軌壓過低

當低壓進油油路堵塞，或者由于安裝不到位或者接頭損壞等造成漏氣時，共軌系統壓力會偏低，進一步導致車輛在行駛過程中動力不足，嚴重的時候甚至會造成熄火。報P0087/P1011/P1012等故障碼。

造成該故障的可能原因包括：

1

低壓油路漏氣，如油管接頭損傷，安裝不到位等；

2

低壓油路堵塞導致供油不暢，如濾清器阻塞、油泵進油口的濾網堵塞、進油管彎折等；

3

高壓油路有泄漏導致軌壓過低，如噴油器回油量大、油嘴座面泄漏、油軌泄壓閥座面泄漏、油泵柱塞磨損泄漏等；

4

油泵本身故障，如計量單元卡死、齒輪泵故障、溢流閥卡死常開等。

當油箱缺油時也會報此故障

通常按如下方法排查高壓油路：

1

測量噴油器回油量；

2

停機狀態下完全松開油泵出油口，打馬達時查看出油情況:如不出油，則考慮油泵異常；如出油，使用高壓工具測量出油壓力；

3

檢查油軌油路接頭及泄壓閥是否存在泄漏。

低壓油路排查（以卡車帶齒輪泵系統為例）：

排查順序遵照：油箱-粗濾-齒輪泵-精濾-高壓泵-軌-噴油器，使用低壓工具逐段查油壓。

1

油箱是否清潔，無異物？通氣孔是否堵塞？

2

整個管路是否暢通無彎折？所有接口是否牢固不漏氣？

3

濾清器上排氣螺栓是否擰緊？

4

手油泵處是否密封無漏氣？

5

油泵的進油、出油、回油口連接是否正確無誤？

2）軌壓過高（P0088）

當軌壓高于系統安全壓力時，會報油軌工作壓力太高的故障。對于有泄壓閥的車型來說通常只是導致泄壓閥沖開而限速，沒有泄壓閥的車型嚴重時會直接熄火，故障碼為P0088。

造成該故障的可能原因包括：

1

油泵回油不暢（回油管直徑太小、彎折或者被臟東西堵塞）導致過多燃油進入油泵柱塞，造成軌壓過高；

2

油泵燃油計量單元卡在常開或開度較大位置，或者計量單元接頭松動而開路導致軌壓過高；

3

油泵溢流閥卡在常閉或開度較小位置，導致軌壓過高；

4

軌壓傳感器故障，或者ECU內部故障導致EFC控制電路存在故障。

油泵回油管路排查：

1

用壓力工具測量油泵回油口油壓，通常絕對壓力值須小于1.2bar。如果不在范圍內說明油泵回油管堵塞；

2

完全松開油泵回油管，起動發動機，看故障是否消失。如果故障消失說明油泵回油管堵塞。如果故障沒有消失再進行高壓油泵本身故障的排查。

高壓油泵排查：

1

查看是否有油泵計量單元線路開路故障，如果沒有，查看計量單元是否生銹卡滯等；

2

查看溢流閥是否卡死而不能回油或者回油小。

2

電器系統（以博世EDC16C39為例）

1）軌壓傳感器

1

P0193：軌壓傳感器電壓高出上限門檻值。

可能原因：

-軌壓傳感器信號輸入線開路（A43），或對高電平短路；

-電源線開路（A28）；

-軌壓傳感器信號地線開路（A08）；

-軌壓傳感器內部故障導致輸入電壓過高。

排查方法：

-檢查軌壓傳感器線束或更換軌壓傳感器。

1

P0192：軌壓傳感器電壓低于下限門檻值。

可能原因：

-信號輸入線（A43）對地短路；

-傳感器內部故障導致輸入電壓過低。

排查方法：

-檢查軌壓傳感器線束或更換軌壓傳感器。

P0191和P0194也與軌壓信號相關，但是只是軌壓傳感器測得的壓力值有偏移，通常只存在發動機動力不足，不足以導致發動機熄火。

2）計量單元

1

P0251：計量單元電壓過高。

可能原因：

-在A19或A49端開路；

-計量單元線圈本身開路。

排查方法：

-檢查A19和A49相連線束是否開路，測量計量單元電阻是否在2.6~3.1歐姆之間，如果過大說明線圈開路。

2

P0252：計量單元電壓過低。

可能原因為A49對應的驅動模塊過載而溫度過高：

-ECU發動機線束接頭A與ECU引腳接觸不良；

-ECU損壞。

排查方法：

-測量ECU 引腳A19和A49 對車廂地的電壓，引腳A19到車廂地正常為10~14V，引腳A49到車廂地正常為2.9~4V；

-若不行，更換ECU。

3

P0253/P0254：計量單元對地或對電源短路。

可能原因：

-在A49端對高電平（或地）短路；

-油量計量單元本身故障，對高電平（或地）短路。

排查方法：

-檢查A49對應線束是否短路，不行更換計量單元。

3）噴油器電路故障

1

P0201/P0202/P0203/P0204：噴油器開路。

可能原因：

-對應缸噴油器高端或低端開路（如線束接插頭松動、噴油器電插片嚴重磨損等）；

-噴油器本身開路（如電磁閥內部接線柱焊點松動等）。

排查方法：

-檢查對應缸噴油器線束是否開路，測量噴油器電磁閥的電阻值（通常在1歐姆以下，CRI噴油器正常在0.2~0.3歐姆）。

通常，如果只是一個噴油器開路，發動機只會震動，不會熄火。只有多個噴油器同時開路導致噴油不足以推動發動機運轉時才會熄火。

2

P0262/P0265/P0268/P0271：低端與電源電路。

可能原因：

-與噴油器低端相連的線束段對電源短路。

排查方法：

-檢查對應缸噴油器線束低端是否對電源短路。

3

P0261/P0264/P0267/P0270：噴油器高端與低端短路。

可能原因：

-對應缸噴油器電磁閥線圈短路（如兩接線柱有細長金屬絲導通，或者內部線圈絕緣漆脫落等）；

-對應缸噴油器線束存在破皮搭接現象。

排查方法：

-檢查對應缸噴油器兩接線是否短路。

4

P1613：倒拖時噴油器加電時間超過門檻值。

可能原因：

-松油門發動機倒拖階段，系統仍持續噴油。

排查方法：

-關掉鑰匙開關并重起，測量ECU引腳K01、K03和K05對地的電壓，正常為10~14V，如果電壓異常，詳細排查ECU供電；

-嘗試重新刷寫ECU；

-不行更換新的ECU。

5

P1223/P1224：噴油器高端（低端）與電源（地）短路。

可能原因：

-與A16、A01、A02、A17四個點相連的線束中任意一根或多根對高電平短路或對地短路；

-與A47、A31、A46、A33四個點相連的線束中任意一根或多根對地短路。

檢查對應線束是否短路。

4）相位傳感器信號故障

1

P0335：沒有曲軸傳感器信號。

可能原因：

-A27端線開路，對高電平短路或對地短路；

-A12端線開路，對高電平短路或對地短路；

-信號干擾使得曲軸傳感器信號無法辨認。

排查方法：

-檢查曲軸傳感器線束以及與凸輪傳感器的安裝距離，確保信號無干擾。

2

P0336：曲軸傳感器信號不可信。

可能原因：

-線束中其他信號對曲軸傳感器信號的干擾；

-安裝了錯誤的曲軸轉速信號輪或者信號輪缺陷破損；

-曲軸傳感器本身故障。

排查方法：

-測量轉速傳感器電阻，正常為770-950歐姆，檢查傳感器頭部是否附著有鐵屑等異物。

-檢查曲軸軸傳感器線束、曲軸軸傳感器的安裝位置，確保信號無干擾。

-如果有條件，使用示波器測量起動時曲軸信號是否有正常的正弦波，否則詳細檢查曲軸信號輪是否有損傷或異物。

5）供電模塊故障

1

P0642/P0643：傳感器供電模塊1電壓過高或過低。

可能原因：

-凸輪軸傳感器或者油門踏板1線束接插頭故障；

-凸輪軸傳感器本身故障；

-油門踏板1本身故障；

-ECU供電模塊1故障。

排查方法：

-拔出凸輪軸傳感器接頭和油門踏板傳感器接頭，將點火開關置于ON檔，測量凸輪軸傳感器線束接頭A11對地電壓，正常為5V。測量油門踏板傳感器線束接頭K45對地電壓，正常也為5V。

-檢測凸輪軸傳感器和油門踏板1是否本身故障。

-如果以上正常，需要更換ECU。

3

ECU內部故障

1

P0607/P060A/P060B/P060C/P062F：ECU內部處理器故障。

2

P1613/P1614/P1616/P1617/P1618：ECU內部監控故障。

3

P161D/P161E：ECU內部數據缺失或錯誤。

4

P1630/P1631：ECU復位重啟。

5

P1637/P1638：ECU內部供電芯片CJ940電壓超限。

6

P0856：牽引控制系統故障。

7

P1007：扭矩油量轉換故障。

引起以上故障碼的可能原因有：

-ECU供電異常；

-ECU數據錯誤；

-ECU本身故障。

排查方法：

-將點火開關置于ON檔，測量ECU引腳K01、K03和K05對車廂地的電壓，正常值為10~14V，否則檢查蓄電池和發電機是否故障。

-嘗試重新刷寫ECU數據再試。

-如果仍不行，需要更換ECU。

引起以上故障碼的可能原因有：

-ECU供電異常；

-ECU數據錯誤；

-ECU本身故障。

排查方法：

-將點火開關置于ON檔，測量ECU引腳K01、K03和K05對車廂地的電壓，正常值為10~14V，否則檢查蓄電池和發電機是否故障。

-嘗試重新刷寫ECU數據再試。

-如果仍不行，需要更換ECU。

二、無故障碼的熄火

1

進排氣異常

1）進氣太少

車輛在高速高負荷運行時，需要的進氣量很大，如果此時進氣量突然減少，會導致噴油不足，而由于此時車輛本身的負載較大，車輛有可能因為供油不足，直接熄火。

實際進氣量不足：

1

檢查空濾至渦輪增壓器之間的進氣軟管是否存在被吸扁現象；

2

檢查EGR閥是否積碳嚴重；

3

檢查真空調節閥是否失效。

空氣流量計或者增壓壓力傳感器測量不準：

1

空氣流量計或者增壓壓力傳感器再失效或者受到污染時可能會導致測量值異常。

2）背壓太高

排氣管堵塞也可能導致車輛運行過程中熄火，可以通過斷開排氣管進行交叉試驗來判斷。

2

過熱保護起作用

當水溫或者進氣溫度超過發動機極限，為保護發動機不受損壞，電腦板會將噴油量限制到0，發動機會直接熄火。

1）實際水溫過高：

檢查水箱、水泵、節溫器等冷卻系統。

2）水溫傳感器測量不準：

檢查水溫傳感器及水溫傳感器線束。

3）實際進氣溫度過高：

檢查進氣管路是否靠近熱源。

4）進氣溫度測量值不準：

檢查空氣流量計或增壓壓力傳感器以及對應線束。

3

同步信號異常

當凸輪軸或者曲軸信號出現問題時有可能導致車輛能夠啟動，但運行中會熄火。判斷是否同步信號異常導致的熄火需要使用診斷儀記錄同步狀態量，如果發現熄火前同步狀態量發生跳變需要檢查以下方面：

1）檢查曲軸/凸輪軸位置傳感器安裝間隙

2）檢查曲軸/凸輪軸位置傳感器本身

3）檢查曲軸/凸輪軸信號輪是否有磨損、毛刺或者油污等。

4

ECU供電異常

1）電壓過低

當車輛運行過程中如果突然出現掉電現象或者電瓶壓降過大時，往往會導致電腦板無法正常工作發動機熄火，可以通過診斷儀在熄火時是否斷開連接來判斷電腦板供電是否正常，如出現異常時需要檢查。

1

保險絲是否接觸不良；

2

主繼電器是否存在虛接；

3

鑰匙開關是否接觸不良；

4

線束是否存在接觸不良（特別是電瓶接線以及接地線）。

2）電壓過高

供電電壓過高時（如小車電壓大于16V時），電腦板也會無法正常工作

1

檢查ECU的供電及接地是否單獨與電瓶連接；

2

檢查發電機是否工作正常；

3

檢查電腦板是否與帶感電器并聯。

5

軌壓異常

當發動機運行過程中如果軌壓突然降低太多，有可能會導致軌壓錯誤還會報出時發動機已經熄火，此時應該通過診斷儀的數據測量來判斷在發動機轉速下降前是否軌壓已經出現異常，如是的話排查方法同報軌壓相關故障代碼。

6

噴油器工作異常

當車輛運行過程中，如果由于過熱導致噴油器線束電阻過大，有可能導致噴油器工作異常，發動機熄火：

1

測量噴油器線束電阻：<100毫?

1

測量噴油器線束加噴油器電阻：<0.3?

電阻異常時需要更換噴油器線束或者重新插拔線束接頭。

還有其他一些發動機機械故障也會導致突然熄火且難以再次啟動，如油泵聯結不可靠等，在此不再累述。

以下用一張圖標總結所有導致熄火的可能原因，希望泵友們在遇到熄火故障且一籌莫展時，可以依據此圖系統地進行排查。

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