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作者：CK丨飛靈車手

還記得前不久筆者寫的那篇《開手動擋不會跟趾也就算了，但一些壞習慣卻摧殘著你的車》（閱讀原文關注微信公眾號：feelingcar）嗎？那篇文章中筆者簡單提到了跟趾動作，講解了跟趾的作用以及跟趾動作的基本操作步驟，但并沒有詳細說，因為那篇文章重點是給大家介紹在平時開手動擋車時可能會存在哪些壞習慣，以及講解這些壞習慣對手動擋車的危害。但是讓筆者意外的是很多車友文末留言，表示很想學習跟趾，希望筆者專門寫一篇關于跟趾動作的文章。既然大家這么有雅興，那廢話不多說，接下來我們一起走進跟趾的世界。

（請勿輕易模仿）

什么是跟趾？

跟趾是英文名Heel&Toe翻譯而來，“跟”是指的腳跟，“趾”就是指的腳趾，從跟趾的字面意思來看就不難理解這個動作就是同一只腳的腳趾部位及腳跟部位同時派上用場，一起動作，其實，實際動作大概也就是這個意思。所謂跟趾動作，就是在右腳剎車的同時，利用右腳補油的技巧。

為什么要跟趾？

或許很多人會說跟趾在日常駕駛中根本不需要，那是車手在賽道上駕駛賽車才會用到的動作。其實這個動作對提升圈速沒有太大的幫助（但是也不是沒有幫助），但是對于變速箱和離合器有比較大的保護作用，為什么呢？我們來分析一下。

在相同車速下，不同檔位對應的發動機轉速就會不同，越低檔位之間的發動機轉速差距就越大，舉個例子來說：某車在60km/h時4擋的轉速是1600轉/分，此速度下3擋的轉速是2200轉/分，如果你在4擋時減速至60km/h,準備降至3擋，如果直接降檔，你的愛車肯定會有強烈的一次頓挫，就像突然停頓了一下又啟動的感覺，因為降至3擋后發動機轉速突然提高了600轉/分，這是發動機自行反拖提升的，而不是你用油門踏板來提升的，所以你的車會抖動一下。但是，如果在降檔之前采取跟趾動作，自己讓發動機轉速先提高再降檔，你的愛車絕對不會出現頓挫現象，會非常的平順。

說到這里，你還覺得跟趾動作只是賽車手的專利嗎？其實不是的，日常駕駛中，不管是直道上遇到障礙需要減速降檔還是彎道前的減速降檔，如果嫻熟的掌握了跟趾動作，每次降檔都會非常順滑，坐你車的人也會對你的駕駛技術很滿意，因為你可以把手動擋開出自動擋的感覺。

如何來完成跟趾動作？

（請勿輕易模仿）

講解如何來做一整套跟趾動作，我們來模擬一個情景：駕駛車輛在直道上高速行駛，到達直到末端準備入彎，一般人會怎么做？我想絕大多數都會右腳踩剎車，然后左腳踩離合，把檔位摘下掛入空擋，入彎，出彎，松剎車，踩離合，根據當前的車速選擇一個檔位，踩油門加速出彎。這樣做其實也沒有什么問題，但是顯得比較low，而且空擋滑行也是非常不正確的操作方式，也會有一定的危險性，我們都不應該這么去做，即使不做跟趾操作，也要杜絕空擋滑行過彎。還有一部分人比較懶，不回空擋，帶擋剎車也不降檔，反正覺得車子也不會熄火，直到過了彎道，再踩離合降檔（可能是直接從5擋掛入2擋），再加速，其實這也是不正確的操作方式，這樣做雖然不會讓發動機熄火，但很容易憋住發動機，帶來更多的積碳問題，所以也是很low的。不想這么low，那我們還是玩點高端的吧，入彎前做跟趾動作來完成降檔，怎么做呢？

①右腳踩下剎車踏板開始剎車（剎車力度根據當前車速以及彎道的不同來掌握）；

②左腳踩死離合器踏板，右手開始做換擋的動作；

③從當前檔位摘出，檔位經過空擋的同時，右腳腳趾踩住剎車踏板，在保持同樣剎車力度的同時，腳跟向油門踏板移動并踩下油門踏板，使發動機轉速提高，提高多少要了解自己愛車的擋位轉速匹配（一般來說提高500-1000轉/分即可）；

④發動機轉速提升以后，再掛入需要降檔的擋位中，完成降檔；

⑤左腳勻速松開離合器踏板；如果需要連續降檔，則重復第②~⑤的步驟；

⑥降檔完成后，左腳收回，右腳控制油門深度，然后出彎。

（請勿輕易模仿）

總的來說，做完上面6個步驟就等于一套跟趾動作做完了，其實跟趾并不像大家想象的那么復雜，但是想要做好也很難，辦法只有一個，那就是不斷的練習。因為如果跟趾做得不好，反而會帶來消極影響，你可能會因為分心去做跟趾動作而掌握不好剎車力度，嚴重情況下可能會因為減速不夠導致失控。但是如果你勤加練習，不斷提高自己到達了爐火純青的地步，你會發現每次降檔不會再像以前那么頓挫，會如巧克力般絲滑，你會愛上那種感覺的，你也會因此而自豪。

（請勿輕易模仿）

是不是所有的手動擋車都能做跟趾？

答案是：No。

應該說很多民用車都是不太適合做跟趾動作的，倒不是因為發動機或者變速箱的原因，因為跟趾動作對任何一臺發動機和手動變速箱都是有好處的，不適合是因為剎車踏板和油門踏板的位置。

那么剎車踏板和油門踏板處在什么位置比較適合做跟趾動作呢？我們來看下圖中的幾個車型，分別是豐田86，梅甘娜RS以及福克斯ST，大家可以看出這三款車的剎車踏板和油門踏板距離都很近，這是最主要的原因。

為什么呢？我們來回顧一下跟趾的動作要領，右腳腳跟在踩剎車的同時，右腳腳趾部位踩下油門來提高發動機的轉速，試想如果剎車踏板和油門踏板的相對位置較遠的時候，你是不是很難用右腳同時踩到兩個踏板。還有一點就是這三款車的油門踏板都比較“修長”，尤其是豐田86和梅甘娜RS，可以看車這兩款車的油門踏板都要比剎車踏板更往下延伸，這樣的話右腳腳趾向油門踏板移動的時候，可以更容易踩到油門踏板，你的腳也不會那么的費力，如果同時擁有這兩點特征，那么這款車是非常適合做跟趾動作的。

反之，如果剎車踏板和油門踏板相對位置較遠時，就不太適合做跟趾動作了，因為你想去做也很難做到。下圖為東風風神AX3 1.4T MT車型的三個踏板設置，可以發現其剎車踏板和油門踏板相對位置較遠，而且油門踏板的長度較短，甚至比剎車踏板位置還靠上一些，你的右腳腳跟很難夠到油門踏板，這樣的情況是非常不適合做跟趾動作的。

最后，筆者還是想說日常駕駛如果不用跟趾動作是不會有太大影響，但是確實每次降檔都會帶來頓挫問題，長時間也會對你車的發動機和變速箱帶來一定的壞影響。如果你正在駕駛一輛手動擋車，你的愛車也適合做跟趾動作，那么你真可以好好練練跟趾，直到掌握跟趾，你會為此而自豪的。