杭州鋼鐵集團公司，省屬國企，始建于1957年，位于杭州城北，半山腳下，老杭州人習慣叫它“杭鋼”。當時選址于此，一是為遠離城市，避開長年季風的風向，同時也是為借運河運輸之利，方便流通。

現今，伴隨杭城的發展，杭鋼早已從城外被自然納入了城中，城北的工業板塊，也相繼拆遷成了城市遺跡并借此大力開發了房地產。

為西湖慕名而來的客人們，一定不曾想到，風景之外，竟還有杭鋼這類工業巨人深藏于此。

逛杭鋼會是一件很有趣的事，它不像大部分的鋼廠，有獨立封閉的廠區，戒備森嚴。因身處城市交通樞紐，便有各種小道穿插其間，而各種人事也是暢通無阻。它大度得好像杭州城里近乎全部免費的景區，要找的地方，只要找對，便無所謂門的阻擋……

行走在鋼廠里，迎面遇見的會是鐵軌上緩慢開行的火車。。。

肆意鳴笛的大型車

報著站牌的城市公交與卸載完鋼材的大貨車擦肩而過，家用小三輪、電動車穿梭其間。

交錯混雜的畫面充滿了鏡頭感，像極了一副黑色幽默的漫畫，身處其中，除了恍然隔世的穿越錯覺，更多的是一份迷惘，這究竟是人們生活的城市還是故事里陌生的鋼廠？

杭鋼2013年的產能不及400萬噸，這個規模在國內只能算做中小型的鋼廠。在唐山不少建廠十年的民營鋼廠都能輕松超越這個生產規模，而即便在浙江本地，也已有接近此等規模的調坯軋材民營鋼廠出現了。

杭鋼的優勢是其高達80%產量的優特鋼，較高的附加值使其在鋼鐵行業不景氣的2013并未出現虧損。同時，在鋼鐵主營業務之外，在房地產和商貿等三產服務業方面的較好發展，也保證了其甚至超過了主營盈利的豐富利潤來源。

鋼材供過于求的矛盾在前幾年的虛榮過后，日漸突出暴露。這兩年在宏觀大調整中更顯頹勢，鋼廠開始自吞苦果，前期投入收不回，后期銷售跟不上，停爐停不起，而轉型，又談何容易。

杭鋼搬遷的傳聞已是陳年舊談，版本很多，也都聽起來有板有眼、甚是真實。早年的海鹽基地，最近的舟山傳言，政府始終對此沉默應對，反倒留給人很多遐想空間。只是隨著產業結構升級，落后產能的設施已逐步淘汰，一幢幢空置的老廠房，一座座未曾完工的大樓，像極了恐怖片里的廢墟。它只是存在著，陌生卻真實。

其實搬遷的難題無非兩點：一是如何防控搬遷帶來的新污染，二是如何協調好行政關系的從屬、經濟利益的分配和員工的就業。

說實在的，杭州的本地人并未對杭鋼有太多類似于PX項目那樣對立的情緒，兩者相處，更像老夫老妻生活慣了，即便對方有些讓人隱忍的壞習慣，也并不排斥討厭。

而杭鋼的員工，除了偶爾在風聲起時議論一下搬遷的傳言，多半時候還只是按部就班地埋頭工作，心里盤算著的是假若真的搬遷可以算上多少工齡，領上多少下崗補貼，還能喝多少頓老酒吧……

其實呢，很多生活的味道，嘗了才會知道，然后就默記在了心里。比如喝酒吧，喝著喝著喝醉了，醒來抿抿嘴，還是會想起酒香。杭鋼究竟給這座城市帶來了多少生機，又產生了多少污染，影響了多少人的生活，誰都說不清。無奈它站在了霧霾時代的潮頭上，就不得不被推著離開。主觀上，不想杭鋼搬離，只是因為，戀于舊物，也不喜歡離別。