2016年幾乎是O2O死寂之年。曾經(jīng)紅極一時的O2O項目，很多都冷淡收場。

雖然有幾個大的O2O依然在并購重組，也成為了我們的日常必備，但那些都是鳳毛麟角，也處于收尾階段了，很難有大的想象力和變局。

O2O從投資風口變成了投資泥石流地區(qū)。

但其中就有一股清流——下半年，共享單車變成了投資爆款。

于是，他們的打法也不一樣。

打車大戰(zhàn)是一場“運營驅動”的戰(zhàn)爭——打車對于許多人，是一項要猶豫的消費。用戶對價格敏感。但原本追公交、擠地鐵的錢，加上補貼的錢也許就夠你享受一次舒適的打車服務了。等你習慣了這種高消費行為，它就成功了。

而單車大戰(zhàn)是一場“產(chǎn)品驅動”的戰(zhàn)爭——使用一次的成本基本在1元以內(nèi)，用戶對這個價格不敏感，但對體驗敏感，所以更重要的是單車制造工藝升級到日曬雨淋也不容易壞、投放地點經(jīng)過大數(shù)據(jù)測算更科學、GPS定位準確找車容易…… 

所以單車大戰(zhàn)一定不會和打車大戰(zhàn)使用同一個戰(zhàn)略。單車大戰(zhàn)的核心應該在技術升級，讓“隨借隨還”達到極致。

投資的賬算得過來嗎？

在共享單車只有270輛的時候，投資人拿這270輛做了數(shù)據(jù)模型，并且在發(fā)展到1000輛的時候得到了進一步驗證。

根據(jù)投資人的計算，一輛普通單車，收回制造成本在2個月左右。摩拜雖然用戶多，但技術和工藝投入是別人的好幾倍，回收期更長，在7個月左右。

雖然維護、折舊及運營的成本還難精確預估，但現(xiàn)在很少有項目有這樣的商業(yè)模式，能夠短期內(nèi)自己自造血運營。

用戶的押金還能形成一個資金池、現(xiàn)金流，憑小資金撬動大杠桿。

雖然制造的成本能賺回來，但現(xiàn)有的模式收費低，難有高盈利回報，預測利潤不超過30%。

也確實有人說投資人傻。

但投資是該趁“寒冬”回歸理性，大家對互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)項目的期待，不該再是一本萬利。互聯(lián)網(wǎng)將在泡沫期后進入一個精耕細作的時代。一個工具型的產(chǎn)品，只要收入足以平衡成本，就是一個可以持續(xù)的項目。

共享單車和政府是敵是友？

當共享單車在北京、上海把根基扎完以后，肯定要往中國3000多個縣市地區(qū)鋪市場。

但許多城市已經(jīng)花資金建起了自己的公共自行車系統(tǒng)。共享單車會不會與他們重復，甚至沖突？

從目前市場來看，政府做公共自行車是賠錢生意，既然市場化的公司進入，政府繼續(xù)鋪公共自行車的意愿度會降低。

但是，一個城市到底需要多少共享自行車，是可以根據(jù)人流和使用數(shù)量模型計算出來的。應該有一個合理的規(guī)劃，而不應該在資本的驅動下，大家盲目地在所有城市投放自行車。不僅僅浪費創(chuàng)業(yè)資源，也浪費了更可貴的公共空間，甚至可能造成更多的城市垃圾。

現(xiàn)在很多單車的發(fā)展過程當中，真正需要的力量來自政府，有很多團隊已經(jīng)在努力與政府溝通合作。如果能聯(lián)合政府做規(guī)劃，就可以為日后的競爭積累優(yōu)勢。

投資人最擔心的是丟車率

中國人的素質在數(shù)據(jù)實驗中

給了什么樣的答案？

共享單車除了技術問題

還傳達了怎樣的生活理念？

共享單車的模式可以被復制嗎？

如何從一線城市

打穿二三四線城市？

投資人如何看

美元投資和人民幣投資

對一個項目的影響？

投資人如何看

90后創(chuàng)業(yè)者？

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