明明加了0.5%的油，PSCO檢查卻超標(biāo)了，原因有幾個？

1、未設(shè)專用低硫油艙的船舶，在換油過程中無法將高硫燃油徹底駁出，加入的低硫油品含硫量雖然低于要求值但比較接近標(biāo)準(zhǔn)，造成低、高硫油混合后其實際含硫量高于標(biāo)準(zhǔn)值。

2、加油公司提供的油品有可能存在不滿足標(biāo)準(zhǔn)的情況。

3、換油程序可能存在偏差。由于船員在編制換油程序時可能只憑經(jīng)驗或想象編制，未進行過實際驗證，因此造成換油程序本身可能不滿足要求。

4、換油操作可能存在偏差。船員未嚴(yán)格執(zhí)行換油程序，造成換油時間過短，兼用油艙或混合油柜以及管路中仍殘留有部分高硫油。

PSCO檢查方法（由于國內(nèi)并未發(fā)現(xiàn)詳細(xì)執(zhí)行程序，巴黎備忘錄的執(zhí)行導(dǎo)則供參考，國內(nèi)ECA可參照執(zhí)行）

根據(jù)歐洲海事局發(fā)布的排放限制區(qū)域的燃油檢查導(dǎo)則，在排放控制區(qū)內(nèi)，港口國監(jiān)督檢察官在初始檢查階段會按照以下方式檢查：

1、加油單，排放限制區(qū)域內(nèi)所使用的燃油要符合MARPOL 附則VI第十八條的要求，硫含量應(yīng)不超過0.1%。

2、油樣檢查，限制區(qū)域內(nèi)所使用的燃油油樣應(yīng)符合MARPOL 附則VI第十八條的要求。

3、燃油轉(zhuǎn)換程序包括相關(guān)記錄。船方應(yīng)攜有一份書面程序表明燃油轉(zhuǎn)換如何完成，在其進入排放控制區(qū)域之前規(guī)定足夠的時間對燃油供給系統(tǒng)進行全面沖洗，以去除所有硫含量超標(biāo)的燃料。在燃油轉(zhuǎn)換作業(yè)進入排放控制區(qū)域以前完成或離開該區(qū)域后開始時，應(yīng)將每一燃油艙中的低硫燃油的容積以及日期、時間及船舶位置記錄在主管機關(guān)規(guī)定的航海日志中。

如果被檢查船舶處于低溫環(huán)境制動，PSCO應(yīng)格外注意下述項目：

1、低硫油的傳輸管道位于低溫的位置，應(yīng)安裝加熱設(shè)施。

2、在低溫條件下，進入排放限制區(qū)域的燃油轉(zhuǎn)換程序。

3、在排放控制區(qū)內(nèi)，任何由于環(huán)境影響而導(dǎo)致硫含量超過0.1%的船舶，都是不被接受的。

如果上述檢查發(fā)現(xiàn)不符合項目，PSCO將進入詳細(xì)檢查，在限制區(qū)域內(nèi)使用不符合標(biāo)準(zhǔn)的燃油，后果是非常嚴(yán)重的，將直接導(dǎo)致船舶滯留。

進入ECA不能獲得低硫油，船長應(yīng)該怎么做？

1、如果船舶不能獲得符合要求的低硫油，在進入限制排放區(qū)域之前，船長和船東應(yīng)報告目的港港口國當(dāng)局和船旗國。

2、船舶航行計劃，包括船舶始發(fā)港、目的港及進入和離開排放限制區(qū)域的時間。

3、船舶進入和離開排放限制區(qū)域的時間。

4、為獲得低硫油而采取的措施，及采取的補償措施。

5、與供油商聯(lián)系記錄及供油商無法提供低硫油的證據(jù)。

6、在即將到達目的港加低硫油的計劃。

7、在過去12個月，如果船舶掛靠排放限制區(qū)域內(nèi)港口，應(yīng)提供掛靠港口的日期及加油情況。

船舶提供了上述材料，并且理由充分，港口國當(dāng)局應(yīng)充分考慮當(dāng)時的情況，如果被接受，船舶可以不必修改航程并且不會被處罰。

上海港的這份文件也有免除的說法，但沒提出豁免或免責(zé)的條件的條件或提供的文檔，各位看官如遇到不能使用低硫油的情況，可以參照上述7份文件進行準(zhǔn)備，預(yù)計能夠通過。

幾點注意事項

1、對于未配備專用低硫油艙的船舶，如需前往ECA區(qū)域，建議先對兼用燃油艙進行徹底清理。對于進廠修理的船舶，建議對兼用燃油艙和主副機燃油沉淀柜和日用柜或混合油柜進行徹底清潔，以減少油泥數(shù)量，為后續(xù)營運中船員自行清潔打下良好的基礎(chǔ)。在船舶燃油兼用艙加低硫油前，需反復(fù)確認(rèn)并將該艙徹底排空。如換油程序規(guī)定的換油時間過短，應(yīng)適當(dāng)修改換油程序，將低硫油艙換油時間盡量提前。

2、對于目前計劃前往ECA區(qū)域，并已存船部分低硫油的船舶，要根據(jù)加油單據(jù)檢查其含硫量，以做到心中有數(shù)。

3、對有兩個沉淀柜和兩個日用柜船舶，應(yīng)設(shè)專用的低硫油沉淀柜和日用柜。如沒有條件的船舶，進入含硫量限制區(qū)域或港口前，應(yīng)該提前轉(zhuǎn)換為低硫油，總的原則是在保障安全情況下，使得高硫油剩余量盡可能少。

4、船員應(yīng)了解ECA區(qū)域的劃分，各ECA區(qū)域含硫量的不同要求；熟悉換油操作程序，并嚴(yán)格履行程序；理解燃油含硫量控制的重要性并掌握相應(yīng)的操作技能。

5、在歐盟港口停泊（包括系泊和錨泊）超過2小時的船舶必須使用硫含量不超過0.1% m/m 的燃油。雖同是歐盟國家，但各個港口要求有時也不一樣，需要船長提前聯(lián)系代理了解清楚進港前主機換油事宜。部分港口要求抵達錨地前主機也應(yīng)使用含硫量不大于0.1%的燃油。

6、如前往ECA區(qū)域途中無法購得合格燃油，根據(jù)MARPOL公約附則VI第18.2.4條的規(guī)定，船舶應(yīng)及時通知其主管機關(guān)和相關(guān)目的港的主管當(dāng)局，具體要求請與船旗國和目的港聯(lián)系。根據(jù)18.2.1.2條，目的港將要求提供“已努力尋找該燃油的替代資源，并且盡管為獲得合格燃油盡了最大努力，仍不能購得該燃油的證據(jù)。”