1、真實續航里程

大家都知道工信部的油耗數據都明顯低于車輛使用時候的實際油耗，而電動車的續航里程數據則更是差的離譜。《電動汽車能量消耗率和續駛里程試驗方法》允許廠家“只采用失去循環進行試驗”，也就是說不用跑高速啊。

更有一些測試，會在測試的時候關閉空調、暖風、音響系統甚至都不是用燈光，然后找個偏僻的地方慢慢開，或者60km/h的速度在高速上龜速行駛。最后測出來的成績當然顯得非常優秀。

尾標打著“EV300”的車，NEDC（New European Driving Cycle）只能跑230km，廠商自己廣告能測出350km。如果是在北方地區，就算是幾十萬上百萬的電動車，一樣逃脫不了續航里程大幅縮減的命運，而那種補貼過后十多萬的車型，完全就不用考慮長途的行駛了。

2、實際充電時間

廠商公布充電時間的時候，都不會告訴你充滿需要多久，而總是宣傳20%-80%充電需要多少。因為一般電動車，在使用快充接口的情況下，也只是在這個區段內是快充。而超過80%的時候，即使使用的快充，充電速度也會下降非常多。

有些廠商，則更加雞賊，直接宣傳“40分鐘充電至80%”。當你仔細去看廣告的小字的時候，才會發現是從30%充到80%。而且這種充電時間都是“理論時間”，受你充電樁的實際電流情況、環境溫度等等影響非常大。如果溫度過高過低，或者同一個充電樁上還有別的車在充電，你的充電時間則會大幅延長。

再加上實際生活中，找充電樁還不像找加油站那么方便，找到了也不一定所有充電樁都是可以使用的，沒準還需要排隊等待。尋找時間和排隊等待時間，都應該算作你的充電時間。

3、個人充電樁安裝

個人充電樁的安裝，幾乎都是需要你有個人的車位才行，不管是購買還是長租。限牌城市購買電動車的車主，很多是因為買不起車位也買不起牌照才會去選擇電動車，而電動車反過來又要求你有個人車位才能安裝充電樁，這是個死循環啊。

就算你有私人車位，安裝充電樁也不是一件容易的事情。因為需要物業方面的配合，而物業則會有很多自己的考量，比如整體電量負載是否足夠，安裝工程是否方便，電力消防等部分是否足夠合適等等。

當然，如果有了私人充電樁，回家就插上，第二天滿電出行，確實非常方便，市內通勤也基本上不會有里程問題。

4、公共充電樁使用

很大一部分電動車，都是依靠公共充電樁來充電的，而公共充電樁的實際使用費用，在電動車廣告里是絕對不會給你計算的。

公共充電樁的電費都是按照峰谷平的商用電價計算，越是用電高峰，電價就越高。如果想要一個比較低的電價，只能選擇夜里去充電。除了電費之外，還會有0.6-1.6元/度的服務費，這服務費可一點都不比電價低。很多公共充電車位還會收取停車費用。

同時公共充電樁損壞和進行維護的比例相當高，造成本就不夠多的充電樁數量進一步減少。有些人充完電也不走，甚至缺德的燃油車還會占著充電樁的位置。如果你上班的企業有比較好的公共充電樁，那么還是不錯的。

5、車輛數據隱私問題

為了避免電動車企業的騙補問題，我們之前的文章也說過，2017年7月之后上市的新能源車，都會出廠就安裝數據采集設備，會把你車輛的所有狀態信息，從GPS定位、速度軌跡、行駛狀態、電量數據，到電流電壓，充電市場、剩余電量等等各種數據，全部傳回給生產企業。生產企業再進一步傳給國家監測與管理中心。

這些數據可遠比你能在車儀表上自己看到的數據要更加豐富，并且數據是綁定車輛VIN的，也就是說這些數據可以準確的知道是哪一輛車產生的。

值得注意的是，這些數據并不是直接對接給國家，而是傳回生產企業后再集中發給國家。生產企業拿到這些數據后，都會做哪些事情，還真不好說。

6、

套用

燃油車車殼

有些車型，在設計之處并不是按照電動車設計，而是直接采用燃油車的車型設計，直接換掉發動機變速箱，裝上一套電動機和電池，就變成了電動車。這樣的做法，可以大大節省開發時間，同時公用的零部件也可以大大降低生產成本。

這種做法其實還是有很大隱患的。因為車輛整體構架并不是基于電動車而做。當動力方式變化之后，原本在車頭發動機的重量，替換成了電動機的部分，而電池可能被安置到后備箱等其它位置，車輛的質量結構改變，而構架卻沒變，可能導致性能穩定性甚至安全性有著不小的變化。

一輛車前排坐人和空車只拉一后備箱重物，兩者的操控感覺是完全不一致的，這一點老司機都可以體會到，而套殼電動車的設計會大大增加這種變化。如果車企會專門做調教，乃至對車身結構做加強，那樣也可以做好，不過套殼的車企，有幾個會這樣多花成本在看不見的位置呢？

7、動力電池衰減

燃油車車主很少去擔心發動機多少公里后會大修，而電動車車主則有不少會擔憂動力電池的損耗衰減。國家對廠商規定必須滿足8年12萬公里的質保，且“500次重放衰減不超過10%，1000次充防衰減不超過20%”。

8年12萬公里，對于一輛車來說，真挺挺少啊，1000次充電也是非常少的。而這個衰減如果達到20%，看上去好像不多。但如果說你的燃油車開1000箱油后，動力衰減了20%，你是否能接受呢？

動力電池的性能衰減，可能會讓你遭遇到很嚴重的安全問題。之前電動車高速上因為電量不足而緩行被后車追尾致死的案例，可是血淋淋的教訓。

對于能夠給動力電池電芯保修服務的比亞迪、吉利等企業，還是要點贊的。而特斯拉8年不限公里的質保服務，也讓人更有信心。

8、車輛保值率

二手電動車保值率非常差，隨便看看二手車網站就可以知道了，即使是特斯拉這樣的頂級品牌，三年折舊一半也是非常正常的。

就跟別提其他品牌的電動車了。中國二手車交易量一年比一年大，每個月光電商平臺的交易量就已經是幾十萬量級了，而電動車的交易量只有4位數。

產品可靠性沒有經過時間檢驗、新技術快速淘汰舊技術、電池衰減等問題，都是困擾二手電動車的問題。所以購買電動車新車的朋友，不但要做好二手車保值率非常低的準備，甚至還要做好二手車根本賣不出去的準備。

以上是所有賣電動車的廠商在廣告里都不可能告訴你的秘密，而這些事實又是每一個電動車車主入手前應該想清楚的問題。