目前,新能源車用的動力電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。三元鋰電池比較有代表性的車有特斯拉、北汽E200EV、江淮IEV5、奇瑞eQ等。特點是能量密度高,同樣體積重量下,電容量大,電池一致性好,生產技術成熟。 磷酸鐵鋰電池有著較高的安全性和較長的循環壽命,同時,充放電倍率高,就是說充電速度快,同時加速性能好。安全性好,彎曲穿刺高溫都沒問題。 以國內最大的電動車生產廠商比亞迪為例,過去在磷酸鐵鋰電池領域已經實現量產的比亞迪,又開始轉向三元鋰的大規模開發,如現在的比亞迪秦、唐、宋等EV車型,使用的都是三元鋰電池 缺點是能量密度低一些,同樣的續航需要使用更多的電池,相應增加了車重和成本;一致性差一些,需要更好的電池管理系統;低溫衰減比較明顯,特別在冬季駕駛電動車,空調耗電嚴重、電池低溫衰減嚴重,這些都是導致電動車推廣遇到困難的主要原因。 以目前最常見的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為例,三元鋰電池在測試中理論上循環壽命在1500次左右,實際使用上,完全充放電循環在800次以上,而控制電池放電在25%-75%的狀態下,實際使用可以達到1200次以上。 而磷酸鐵鋰動力電池,理論循環壽命達到2000次以上,標準充電(5小時率)使用,可達到2000次。實際使用中,完全充放電循環也可以達到1200次以上。 因此,可以初略計算下,以一般三元鋰電池電動車續航300公里算,1次完整循環實際行駛距離大概是250公里。按照完全充放電循環在800次以上來算,電池的壽命可以達到20萬公里左右,基本覆蓋了一輛車的使用壽命 |
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