目前，新能源車用的動力電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。三元鋰電池比較有代表性的車有特斯拉、北汽E200EV、江淮IEV5、奇瑞eQ等。特點是能量密度高，同樣體積重量下，電容量大，電池一致性好，生產技術成熟。

磷酸鐵鋰電池有著較高的安全性和較長的循環壽命，同時，充放電倍率高，就是說充電速度快，同時加速性能好。安全性好，彎曲穿刺高溫都沒問題。

以國內最大的電動車生產廠商比亞迪為例，過去在磷酸鐵鋰電池領域已經實現量產的比亞迪，又開始轉向三元鋰的大規模開發，如現在的比亞迪秦、唐、宋等EV車型，使用的都是三元鋰電池

缺點是能量密度低一些，同樣的續航需要使用更多的電池，相應增加了車重和成本；一致性差一些，需要更好的電池管理系統；低溫衰減比較明顯，特別在冬季駕駛電動車，空調耗電嚴重、電池低溫衰減嚴重，這些都是導致電動車推廣遇到困難的主要原因。

以目前最常見的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為例，三元鋰電池在測試中理論上循環壽命在1500次左右，實際使用上，完全充放電循環在800次以上，而控制電池放電在25%-75%的狀態下，實際使用可以達到1200次以上。

而磷酸鐵鋰動力電池，理論循環壽命達到2000次以上，標準充電（5小時率）使用，可達到2000次。實際使用中，完全充放電循環也可以達到1200次以上。

因此，可以初略計算下，以一般三元鋰電池電動車續航300公里算，1次完整循環實際行駛距離大概是250公里。按照完全充放電循環在800次以上來算，電池的壽命可以達到20萬公里左右，基本覆蓋了一輛車的使用壽命