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截止發稿，今年已有500人次登上了世界第一高峰——珠穆朗瑪峰，但同時，也有10人因此而喪生。 珠峰又上央視了，不過這次播出的卻不是振奮人心的好消息。 2019年5月25日央視13套 “共同關注”節目截屏 這篇40多秒的新聞報道是今年珠穆朗瑪峰的南坡，也就是尼泊爾一側的商業攀登路線上出現的大面積擁堵現象，以及登山者不幸遇難的消息。 珠峰南坡并不是第一次堵車 實際上珠峰南坡商業路線上的擁堵不算是一個新鮮的話題。自從1996年那場著名的山難發生之后，南坡“希拉里臺階”處的擁堵問題就開始進入大眾的視野。但遺憾的是二十多年過去了，這個問題不但沒有解決，似乎還愈演愈烈。終于，今年，因為流傳出轉載量驚人的“堵車”短視頻，和連續幾則登山者因堵車不幸遇難的消息，使珠峰的擁堵問題又一次被主流媒體和公眾的大面積關注。 珠穆朗瑪峰山體這么龐大為什么也會“堵車”？ 要解決這個問題我們先來簡單了解一下南坡的商業攀登路線。 從尼泊爾商業攀登珠穆朗瑪峰需要設置五個營地，分別是海拔5300米左右，建在昆布冰川上的大本營（BC）；穿越昆布冰川之后，來到海拔5900米左右的C1；接著需要經過一片雪崩高發區才能到達C2營地，高度海拔6400米左右；然后穿過冰原并攀爬一段洛子峰南壁之后來到海拔7300米左右C3；休息一夜后繼續在洛子峰南壁經過漫長的攀爬，來到最后的營地，海拔8000米左右的C4；最后迎來沖頂的時刻，繼續攀爬850米后，你終于站上了世界之顛。 這其中至少有兩個比較困難的路段。 第一個就是剛出發從BC到C1時必須通過的昆布冰川。沿途遍布巨大的冰裂縫和冰墻，登山客往往需要借助夏爾巴架設的梯子才能通過。 第二個就是C4到峰頂路上的南峰頂到希拉里臺階這一段，希拉里臺階是接近峰頂處一段裸露的巖石路段，非常狹窄，只有一根路繩，每次僅能供一個人通過，暴露感極強。這次網上廣為流傳的幾則視頻拍到的就是這個路段。 這兩處地方因為都需要借助梯子或者路繩，往往需要攀登者排隊等待，人數越多，等待的時間越長。 2019年尼泊爾政府發放了381張珠峰的登山許可，是歷年人數最多的。加上這381人所請的夏爾巴協作，今年攀登珠峰的總人數可能在1000人左右。 你可以想象一下1000人排隊通過一根路繩的景象，這對高山攀登活動來說顯然是不可接受的。在珠峰C4以上缺氧、大風、低溫環境中發生的長時間堵車，就是攀登者的慢性死亡——氧氣在等待中被慢慢耗盡，體溫在等待中被大風刮走，意識和身體在等待中被周圍的低溫慢慢凍結。 所以慣例上來說，為了減少擁堵，各登山隊之間都會協調錯開攻頂時間。根據往年的數據，今年雖然人多，卻也不是爆炸式的增長，基本和去年保持在一個水平。 那為何今年堵車的情況看起來特別突出呢？ 今年發生了什么特殊情況？ 今年的登山隊伍遇上了孟加拉灣熱帶氣旋。 孟加拉灣熱帶氣旋一般出現在每年的4-5與6-9月，然后往西或者西北方向移動，有可能影響我國的青藏高原地區造成暴風雪。但因為形成的條件苛刻，每年數量很少甚至沒有。有的話也不是每次都會影響喜馬拉雅山區，即使影響到的話，也不一定會影響珠峰攀登的窗口期。 但今年偏偏就讓這么多人趕上了。 往年攀登珠峰的窗口會在5月15日左右開始出現，而今年因為氣旋的影響，15日出現的窗口因為風大已經不復存在，大家只能等待22號左右出現的好天氣。因為天氣不穩定，最有把握的只有21、22、23三天。每個隊伍都想在這幾天把握登頂機會，錯過這幾天很有可能就錯過了今年整個春季的珠峰攀登機會。這也許是今年出現嚴重擁堵的最根本原因。 基于以上對珠峰南坡擁堵的理解，我們和幾位剛剛從珠峰上下來的親歷者做了采訪，試圖搞清楚那幾天的山上到底發生了什么。 除了風大，沒什么特別的事情發生 學峰是今年攀登珠峰的一名隊員，他告訴我他們的隊伍原本計劃在5月14日從大本營出發，但因為氣旋影響，珠峰上面的風太大，于是推遲到16號才上去。他說，“等待的時候大家就在營地帳篷里打牌，什么也干不了，有點焦慮?！边@個時候大本營的其他隊伍基本也是如此，時間長的隊伍可能已經在珠峰待了快兩個月了，很多人早已迫不及待。 盡管推遲了兩天，他的隊伍仍然是今年較早從大本營出發的隊伍，最后沖頂時避開了大家在視頻中看到的堵車，只在下撤時才遇到緩緩爬升的大部隊。當問到較早出發的意圖，是不是在有意避開大規模堵車時，他告訴我，他們的隊長確實有這方面的考慮，但最主要的是他們隊物資運輸的工作已經到位了，所以可以出發。 20日早上登頂時，峰頂只有他們一支隊伍，除了風大，沒什么特別的事情發生。 從峰頂下撤后，他們在c4休息了一夜，第二天21日再繼續下撤。在那天遇到了在c3-c4路段上行的大隊伍。 “21日下去的時候還是挺堵的，要等他們先上去，有時候稍微平緩的路段我就短暫地解開主鎖脫離路繩等他們通過或者從他們身邊繞過去，其實怎么說呢，感覺其實這樣操作也不是特別安全，但沒有辦法?！睂W峰說，“但好在路過錯車時有很多人都會扶我一把，或者拉著我的安全帶”。 21日下撤時在c3-c4路段遇到的大部隊 學峰 21日，遇到至少350人上C4 小松的隊伍比學峰晚一天攻頂，也屬于較早的隊伍。她向我們提供了21日早晨她們攻頂時南峰頂和希拉里臺階處的照片。 21日早晨沖頂路上的南峰頂與希拉里臺階,并不擁堵 圖片：小松 21日早晨6:30左右成功登頂后，小松的隊伍馬不停蹄地下撤到了C2營地。據她描述：“下到C3-C4路段就遇上了看不到頭的大隊伍，我們的領隊跟我說，估計差不多得有350人以上?！碑攩柕經_頂時的天氣時，小松也說只是風有點大。 另外需要注意的一個細節是，當時有一個團隊的隊員因為不喜歡不穩定的大風，決定留在C4觀察一天。 而她提到的這350多人中的大部分，正是大家視頻中看到的，22日早上堵在希拉里臺階苦不堪言的那波人。 下撤被堵兩小時 如丹正是這波人里的一個，他們的隊伍18日離開大本營，這也正是大本營大多數隊伍的選擇。到c4的時候是21日傍晚，為了避開可能出現的大面積擁堵，在簡單休息了幾個小時后，他們當天不到八點的時候就開始出發沖頂。那天如丹狀態極佳，體力好速度快的她22日早上五點左右就已經站在了珠峰的頂峰，整個攀爬過程十分地順利。 但是下撤時，線路上的人開始多了起來，面對看不頭的往上攀登的人流，她在希拉里臺階處等待了大概兩個多小時?！耙淮沃荒芤粋€人過，整整一個小時都沒怎么動過，我的夏爾巴也只能站在那兒，沒有任何的辦法。那時什么想法都沒有，只能看著前面，但也看不到頭。我只能看到我身邊的人，他們在慢慢地挪上來?！比绲ふf，“凍得要死，直發抖，風大，我在上面連視頻都沒有拍?！?/span> 盡管不能算是愉快的經歷，這種情況卻并沒有出乎如丹的預期。她覺得堵車在珠峰攀登算是一個常識，在山下就已經做好了面對堵車的心理準備，希拉里臺階處的擁堵并沒有出乎自己的預料，程度也沒有比想象中更嚴重。但是她也承認，因為在攀爬過程比較順利，自己的生理和心理狀態都比較好，平時的體能儲備在這時起了關鍵作用，“登山畢竟不是那么容易的事情，并不像大家以為的有錢就能登那樣。” 問到有否有人因為堵車放棄時，她的回答是這樣的：“沒有吧，你想，那個地方上上下下就一條路，他想下撤他也沒有辦法啊。也許有這個因為堵車放棄的情況吧，我沒有看到，也許有吧，但我沒有看到?！薄霸谙旅嬉矝]有。知道會堵，但是你想人家都交了這么多錢了，怎么會這樣就放棄。” 22號當天下午c4位置開始下雪，如丹她們在營地待到下午五點左右，才開始繼續下撤。 珠峰上，沒有辦法 張寶龍作為巔峰探游的向導，這是他第三次攀登珠峰。前兩次分別是最近的2017年和2018年，都順利登頂。 在他的經歷里，認為22號這天算是很好的天氣，但卻是他三次珠峰經歷里堵車最嚴重的一次。 也幸虧天氣不錯，這次堵車沒有造成更嚴重的后果。他告訴我，前兩次最多也就站了半個小時。但這次在海拔8600米處就已經被幾位印度女士堵了兩個小時左右。那幾位印度女士“體力差，能力差”，其實根本就已經走不動了。張寶龍跟了她們好久，終于在南峰頂之前，印度女士的夏爾巴讓開路線，讓寶龍他們先過去。 “不知道那幾個人后來有沒有登頂，但我和我的客戶登頂下撤時又看到了她們，都在對著我喊救命，后面基本可能是被救援了，具體怎么樣我也不太清楚?！?/span> 上到南峰頂的位置，就看見希拉里臺階很堵，當寶龍他們走過去后，又在那里等待了一個小時左右。終于，5月22日早上8點40分，寶龍和他的客戶一起登頂珠峰。 當時峰頂區域的位置可能有三十人左右，因為他們處于當天珠峰攀登隊伍的末尾，后面只有十幾個人，所以下撤時并沒有遇到擁堵，但行走得很緩慢。那時，在他們周圍基本也都是晃晃悠悠下撤的登山者，狀態都不好。 據寶龍描述，整個下撤過程中一路都能碰到有人對著他喊救命，有的就躺在地上，嘴里不停地喊救命。但他卻沒有辦法，確實無能為力。只能繼續默默地艱難下撤，路過希拉里臺階的時候，他們看到了那個出事的死者。那時他覺得自己“能活下來就不錯了“。 也幸虧寶龍的隊伍事先就預計會堵車，所以氧氣準備充足。他說，”要是我的客戶沒有氧氣了，我自己也就完蛋了。 你想想，這次印度和中國登山客都很多，為什么死的大多都是印度登山者？我感覺印度登山者或者說登山運動比中國還要落后，他們出的問題多。中國好歹有個‘5678體系’（編者注：5000米級山峰到8000米級山峰的晉級培訓體系）?！?/span> 是否應該限制珠峰南坡的攀登人數？ ”我覺得限制珠峰攀登人數沒有用，即使限制人數，天氣沒有窗口期還是會擁堵。如果可以，對攀登者有一些審核是應該的，有些人實在是太弱了，沽名釣譽而去，被保姆式服務。在八千米之上變量很多，但人還是關鍵因素，人都是強大的就會安全，你自己安全，別人也能因你受益（可以解放人手去救援）。你可以問問登過珠峰的人，看有幾個能自己穿上鞋和冰爪，能自己收納睡袋?！皩汖堈f。
以上就是你所需要知道的，我們梳理出以下幾個事實： 1.珠峰南坡堵車歷年都是常態 2.今年因為孟加拉灣氣旋的影響，窗口期縮短 3.窗口期的縮短導致了攀登隊伍的過分集中，過分集中導致了過分擁堵 4.擁堵始于22日早晨，在這之前攀登的隊伍沒有受到太多影響 5.即使交足夠的錢，夏爾巴向導、協作也不能保證你登頂 6.有時他們甚至無法保證你的生命，因為在那個高度有太多的“沒有辦法” 線路 ? | 雨崩 | 烏孫 | 狼塔 | 貢嘎 | 洛克 | 博格達 | 線路 ? | EBC | ACT | 念青東 | 珠峰東坡 | 伯舒拉嶺 | 山峰 ? | 珠峰 | K2 | 道拉吉里 | 安納普爾納 | 四姑娘 | 線路 ? | 半脊 | 雀兒山 | 南迦帕爾巴特 | Ama Dablam | 人物 ? | 王鐵男 | 守靜篤 | 羅靜 | 張諾婭 | 徐江軍 | 線路 ? | Ueli Steck | 梅斯納爾 | 庫庫奇卡 | 栗城史多 | 知識 ? | 打包 | 防蛇 | 螞蟥 | 迷路 | 失溫 | 防曬 | 線路 ? | 露營 | 背包 | 睡袋 | 輕量化 | 山峰難度 | 電影 ? | 艽野塵夢 | 荒野生存 | 巔峰記憶 | 北壁 | 線路 ? | 127小時 | 涉足荒野 | 垂直極限 | 攀登梅魯峰 | 山頂商店 給小犀牛加個雞腿 ↓ |
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