2015年，一個(gè)炎熱的下午，在中國(guó)汽車(chē)工程研究院內(nèi)正上演一場(chǎng)激烈的討論——圍繞2020年國(guó)內(nèi)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)、特別是代表發(fā)動(dòng)機(jī)最高水平的熱效率目標(biāo)值如何設(shè)定？來(lái)自海內(nèi)外的100位汽車(chē)動(dòng)力領(lǐng)域的大拿展開(kāi)了唇槍舌戰(zhàn)。

這場(chǎng)爭(zhēng)論的結(jié)果，將載入《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》，直接影響中國(guó)汽車(chē)工業(yè)未來(lái)15年的戰(zhàn)略規(guī)劃，目標(biāo)定高了，達(dá)不成；定低了，跟不上發(fā)展趨勢(shì)，必須慎之又慎。

其間，豐田的技術(shù)代表說(shuō)道：“我們用了很多年的時(shí)間，才完成了40%自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率目標(biāo)達(dá)成，每往上提升1%，都很困難”。

話音未落，下面已是一片竊竊私語(yǔ)：“豐田這么有錢(qián)有實(shí)力，才40%，我們做到40%基本不可能??！”、“還剩4年時(shí)間，國(guó)內(nèi)自主品牌目前最多才32%、33%，咋提高？”、“要不做個(gè)35%就行了，慢慢來(lái)唄！”……甚至有代表聲稱(chēng)：“目前美國(guó)、英國(guó)都沒(méi)有搞定40%熱效率的汽油機(jī)，4年時(shí)間超英趕美，太激進(jìn)！”與會(huì)自主車(chē)企的代表們語(yǔ)氣中顯得信心不足。

關(guān)鍵時(shí)刻，節(jié)能汽車(chē)路線圖編制組組長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)工程研究院總經(jīng)理李開(kāi)國(guó)開(kāi)口了：“國(guó)外現(xiàn)在都已經(jīng)做到40%、還在往更高上面研發(fā)，如果中國(guó)到2020年還做不到40%，那就是讓全世界的汽車(chē)人笑話！我看，2020年的汽油機(jī)熱效率目標(biāo)，就定為40%！”

話語(yǔ)擲地有聲，也就此拉開(kāi)了中國(guó)車(chē)企沖擊發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率世界紀(jì)錄的征程……

熱效率，汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)的珠峰之巔

發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，百年來(lái)汽車(chē)人心中的技術(shù)皇冠，萬(wàn)千研發(fā)人員畢其一生，都在追逐將熱效率提升1%的夢(mèng)想。唯其難能，更顯可貴，要實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的提升，必須兼顧動(dòng)力、排放、NVH等多種邊界條件，而一旦實(shí)現(xiàn)提升，每一滴油的價(jià)值都將實(shí)現(xiàn)升華。

以精研技術(shù)著稱(chēng)的日本造車(chē)界，曾持續(xù)十余年開(kāi)展了“熱效率冠軍”的角逐，鈴木、本田、豐田曾相繼登頂，也正是在這場(chǎng)你追我趕的較量中，將汽油機(jī)熱效率從不足30%提升至32%、35%、37%、38%……直到豐田的DynomicForce2.5L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世，才將紀(jì)錄定格在了40%的高位，并至今讓人高山仰止。

之所以提升如此緩慢，是因?yàn)闊嵝逝c很多因素有關(guān)。從總的層面講，熱效率可以簡(jiǎn)單換算成發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率熱當(dāng)量÷燃油燃燒產(chǎn)生的總能量，因此有相當(dāng)部分的能量無(wú)法避免會(huì)通過(guò)冷卻、排氣、機(jī)械摩擦等損失掉，而減少任何一個(gè)損失都要付出極大的努力。

從技術(shù)層面來(lái)講，提升汽油機(jī)熱效率最好的辦法就是提升發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比（可以簡(jiǎn)單理解為單位燃油燃燒形成的推力大小），但壓縮比提高到一定數(shù)值以后，熱效率與壓縮比的提升關(guān)系并非線性，而是會(huì)降低，同時(shí)，高壓縮比還會(huì)面臨一個(gè)重要問(wèn)題：爆震！

所以，全世界的發(fā)動(dòng)機(jī)研究者數(shù)十年如一日在夾縫中求突破，既要提高熱效率、又要考慮動(dòng)力等其它參數(shù)表現(xiàn)，還要避免質(zhì)量問(wèn)題。哪怕每提升一個(gè)百分點(diǎn)，都需要付出百倍的努力。

放棄or堅(jiān)持，40%大關(guān)成為車(chē)企的試金石

正是因?yàn)殡y度太大，所以在路線圖規(guī)劃的“2020年自主發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率突破40%”目標(biāo)制定后，多家自主車(chē)企稍作預(yù)研，就知難而退，陸續(xù)放棄了進(jìn)一步的研發(fā)。

看似一個(gè)小小的參數(shù)，背后需要的是幾十億甚至上百億元的研發(fā)投入、數(shù)百人的團(tuán)隊(duì)協(xié)作、數(shù)千數(shù)萬(wàn)次的試驗(yàn)驗(yàn)證，整個(gè)達(dá)標(biāo)過(guò)程，更是需要強(qiáng)大的基礎(chǔ)能力作為保障。

不管是先期的理論研究、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，還是中期的樣機(jī)開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)測(cè)試、燃燒控制，以至后期的電噴優(yōu)化、集成匹配，都需要比肩國(guó)際頂尖研發(fā)能力、研發(fā)流程、研發(fā)投入來(lái)形成強(qiáng)大支撐。

沒(méi)有金剛鉆哪敢攬瓷器活！2017年中，路線圖主編單位曾對(duì)相關(guān)自主車(chē)企進(jìn)行了調(diào)研，結(jié)果令人沮喪：多家車(chē)企早已停滯或降檔了相關(guān)研發(fā)工作。以至于2018年路線圖更新時(shí)，有人提出：是否調(diào)低“自主發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率突破40%”這一高難度指標(biāo)？

藍(lán)鯨出世，4年磨礪實(shí)現(xiàn)超英趕美

通向技術(shù)巔峰的路，注定不會(huì)是大道坦途，有人一開(kāi)始就掉隊(duì)，有人途中選擇了放棄，但總有人一直堅(jiān)持在攀登，支撐他們成功登頂?shù)?，除了信念和毅力，還離不開(kāi)充足的體能儲(chǔ)備和科學(xué)的攀登路徑。

那誰(shuí)會(huì)成為這個(gè)登頂者？

2019年6月4日，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)一個(gè)高光時(shí)刻——當(dāng)天，在長(zhǎng)安汽車(chē)全球研發(fā)中心，執(zhí)行副總裁譚本宏面帶自豪地揭開(kāi)了藍(lán)鯨動(dòng)力品牌的面紗，其中“1.5T增壓汽油機(jī)熱效率達(dá)到40%”這行醒目的字眼，讓現(xiàn)場(chǎng)爆發(fā)出雷鳴般的掌聲。很快，這條重磅消息就在汽車(chē)人和媒體人的朋友圈里刷了屏。

而這一天，距離路線圖正式發(fā)布僅僅過(guò)去3年，相當(dāng)于提前達(dá)成了國(guó)家規(guī)劃的2020年戰(zhàn)略指標(biāo)！

要知道，此前自主品牌的汽油機(jī)熱效率記錄是37.1%（奇瑞E4T15B機(jī)型），當(dāng)前美國(guó)最高熱效率也才37.43%（通用汽車(chē)1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)），用3年時(shí)間實(shí)現(xiàn)“超英趕美”并不夸大。

這是一場(chǎng)關(guān)于自主品牌的榮譽(yù)之戰(zhàn)，而長(zhǎng)安汽車(chē)就像當(dāng)年的中國(guó)登山隊(duì)一樣，在外界一致不看好的情形下，全球首次從更加艱險(xiǎn)的珠穆朗瑪峰北坡登頂成功，幫助國(guó)家贏得了珠峰一半的主權(quán)。

藍(lán)鯨出世，意義非凡。

40%不是終點(diǎn)，正在向45%的目標(biāo)沖刺

增壓發(fā)動(dòng)機(jī)40%熱效率已經(jīng)達(dá)成，還拿下了全球NO.1的行業(yè)殊榮，但長(zhǎng)安汽車(chē)研發(fā)總院院長(zhǎng)詹樟松卻表示：參照面向未來(lái)15年的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》規(guī)劃，2025年汽油機(jī)熱效率要達(dá)到45%、2030年需要達(dá)到48%，因此長(zhǎng)安的工程師們無(wú)暇慶功，瞄準(zhǔn)研發(fā)更高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)，他們又踏上了新的征程……