隨著中國城鎮化率逼近60%，電梯也越來越多的出現并陪伴在人們的生活中。

同時，中國也作為世界上最大的電梯需求和生產國，年使用量超過全球1/3。

在全球，電梯市場的90%被傳統的八個品牌占據，

在中國，電梯市場的80%被該八個品牌占據，

其中歐美系包括奧的斯、迅達、通力、蒂森，

日系包括三菱、日立、東芝、富士達，

該八個品牌也被傳統的稱之為八大品牌。

基于日系品牌，由于其涉獵行業較廣，所以老百姓相對熟悉。

但實際上，在全球的電梯行業領域，仍然是歐美系電梯在唱主角，日本品牌主要市場在中國及東南亞地區。

所以今天我們以一個業內人士身份向大家先行解讀一下歐美系四個品牌的來龍去脈。

歐美系電梯 

1． OTIS奧的斯

同福特汽車一樣，奧的斯電梯的名字源于現代電梯的發明者奧的斯先生，隸屬于美國聯合技術公司，2018年分拆為獨立的奧的斯公司。

長期以來一直占據著世界第一大電梯生產廠家的頭把交椅，但也正是因為世界第一，在中國沒有做成老大，所以收購的電梯企業及品牌相對比較多。

因為其是世界第一，又加之其在中國涉獵的品牌較多，所以被一些國產品牌打擦邊球的情況最為多見，什么天奧，西奧，杭奧等等等等，仿佛就差了奧利奧沒有被注冊為電梯商標。

奧的斯在中國目前有包括天津奧的斯、奧的斯機電、大連星瑪、江南快速等獨資或合資公司。但嚴格意義上，在中國，被稱為奧的斯電梯的為天津奧的斯與奧的斯機電。

在品牌價值，價格成本等綜合方面，天津奧的斯仍是實打實的大哥。奧的斯機電雖然在產量上有些年略勝一籌，但仍是小弟。

 2．  Schindler迅達

瑞士品牌，世界最大的扶梯供應商。毫無疑問迅達在商業扶梯和自動人行道的占有量、性價比、知名度等各個方面是領先于全宇宙的。在著重說明一下，前提是商業扶梯和自動人行道。在扶梯領域還有個重載型扶梯領域，地鐵、車站、高鐵等公共交通，該領域迅達扶梯并沒有絕對的優勢。

迅達也是中國改革開放以后第一家合資企業，是一家不僅僅對電梯有貢獻的外資企業。

早在三菱之前，迅達就來到中國市場，所以最早趟著賣電梯的不是三菱，而是迅達。

在那個計劃經濟的時代，甲方需要找關系托人，打申請批條子才能訂購迅達電梯，還需要等半年甚至一年。

但也許正是因為最早趟著賣電梯，結果起了個大早，趕了個晚集。如今的迅達，雖然在扶梯領域依然鶴立群雄，但相對而已，其在直梯領域的表現著實一般，尤其是無機房的低端型號，堪比采用三杠發動機的寶馬X1，雖然被人頻頻吐槽，但廠商依然我行我素，因為如此還有一個絕對優勢，那就是價格便宜。

當然作為電梯行業的巨頭之一，迅達電梯在高端電梯和高端型號領域還是值得讓人稱道和放心的。

 3．  KONE通力

通力電梯，芬蘭百年品牌。在芬蘭，其總部不僅與鼎盛時期的諾基亞打對門，并且還互相持股。在諾基亞最為輝煌的時候，諾基亞的CEO跳槽至對門暨通力電梯，并在2015年完成了電梯產銷量全球占比超過20%的輝煌壯舉。怎么說呢，只能說能人就是能人。在繼諾基亞后再次完成了一個行業壯舉后，該CEO自覺在商業領域再無挑戰性，辭去了職務，競選芬蘭總統去也，至于競選成功與否，和電梯就再沒關系了，就不介紹了。

全球產銷量占比能超過20%，自然是世界第一，其最大的突破口就是在中國。在中國產銷量超過20%，那么全球自然超過20%。2015年，通力電梯產銷量達75000臺，占比約計15%，巨人通力年產量約40000臺，占比逼近8%，加在一起，穩超20%。也就是說那些年，中國平均使用5臺電梯，就有一臺KONE。

提到通力電梯，不得不說的是其無機房電梯。像迅達的扶梯一樣，通力的無機房電梯亦獨步全宇宙。甚至在通力研發人員的意識里，只有通力的無機房電梯才能叫做真正的無機房電梯，其他廠家的無機房電梯都只是叫做無機房電梯而已。具體從技術上我們就不多講了，但通力的無機房電梯確實有這個資本。

有很多人認為通力的無機房之所以獨步江湖，天下第一，是因為其價格便宜，那可能你的認識還停留在10年前其開疆拓土的時間段上。實際上這些年，通力的無機房電梯著實不便宜，甚至要比其他競爭對手高出10個點甚至更多，但通力的無機房電梯依然憑借其穩定的產品、碟式馬達的技術繼續大口大口的吃著高端的無機房市場領域，想與通力無機房PK，只有一個辦法，那就是仍出你的底價，然后...，人家還是定了通力。當然中低端無機房市場，你還是很有機會，畢竟還是價格為王。

當然通力能做到銷量全球第一，也是因為在其他領域的全面開花，如今的通力電梯，幾乎沒有弱項。從96年的小李飛刀已經變得十八般武藝，樣樣精通。

  4．  ThyssenKrupp蒂森克虜伯

蒂森克虜伯，響當當的名字。沒聽過電梯，但你肯定聽過他的大炮。早在1896年，李鴻章帶隊前往德國克虜伯工廠考察，帶回的大炮，曾一炮擊沉日軍巡洋艦。

1896年李鴻章（前排坐者）率團參觀德國克虜伯工廠

德國蒂森克虜伯一家多元化工業集團，并且在重工業領域占有舉足輕重的地位，也是公認的“世界鋼鐵大王”。

電梯僅占到集團業務的5%，但也已經站在電梯行業金字塔的頂端了。

電梯業務對于其內部來講是小case。 在外部，更是小case，電梯這點技術含量，在蒂森克虜伯眼里，分分鐘的事，所以蒂森頻頻推出橫著走的電梯、斜著走的電梯、雙子電梯等等，總之什么貴，我研究什么，你也就知道為什么了。

前面說的重載型公共扶梯領域，蒂森在中國有著比較大的優勢，其在中山擁有號稱全球最大的扶梯工廠，主要針對該領域和旅客登機橋，正貼合上面什么貴、什么產值高、什么掙錢我就搞什么的中心思想，所以重載型扶梯領域應該是蒂森克虜伯的菜。

也許因為普通電梯太小CASE，可能讓蒂森總部覺的掙的太少，因此進入中國很長時間以來，利潤率放的比較高。導致早些年，蒂森電梯一直與天津奧的斯并駕齊驅，兩位標王你來我往，爭的不亦樂乎。

結果歐美這四家巨頭在中國，蒂森、奧的斯在爭標王，迅達趟了幾十年看熱鬧，結果讓芬蘭通力這個小弟當了老大。甚至通力收購蒂森電梯業務部一度都擺到了談判桌上。

但從近兩年的市場上看，蒂森的價格有時候拼的也極兇，價格彈性幅度比較大。搞的競爭對手有時候摸不著頭腦，本來想讓蒂森來當標王的，結果趕走了群狼，引來了老虎，當然咱說的是蒂森克虜伯電梯，不是曼龍蒂森克虜伯電梯。

所以現下，價格如果談好了，蒂森克虜伯電梯也不失為一個性價比很高的品牌。

在歐美的主流市場，是這四家電梯公司的天下，日系電梯還需要靠邊站。在2007年，該四家公司被歐盟委員會以企業市場壟斷行為為由，開出了金額最大的一張罰單，近9.92億歐元的巨額罰款。

其中德國蒂森克虜伯（Thyssen KruppAG，被罰4.797億歐元），奧的斯電梯（Otis，被罰2.249億歐元），迅達電梯（Schindler Holding AG，被罰1.437億歐元）及通力公司（Kone Corp.，被罰1.421億歐元），以上罰款是針對參與市場壟斷行動的認定次數而定。

在中國，以上4家品牌同樣占據著極高的份額，所以看完這篇文章回家乘梯的你，如果抬眼看一下電梯，很大概率可能就是這4個品牌中的一個。

當然還有傳統的日系4個品牌電梯，三菱、日立、富士達、東芝。由于篇幅有限，我們會在下一期為您介紹該日系的4個品牌電梯。