航運效益

對于內河航運來說，水深、航道的寬度與來往船只的噸位和密度均是影響通航效率的重要因素。每一個因素的上限都是整條內河航線的上限。

當超級水壩出現的時候，確實在上游適航線路長度有所穩定的延長，但是會產生“下游水量減少而導致航道變窄變淺””“下游船只通航噸位下降”“下游港口因水位變化增加裝卸貨物效率”等不利因素。

三峽大壩為例，其船閘本身就是整個流域最大的通航堵點！

其設計單向通行5000萬噸/年，雙向通行1億噸/年，2030年達到設計通行能力。而實際通航需求已經在2013年接近其設計運力，擁堵成為常態化，單船平均等候時間動輒三五天。遇到船閘故障更是等待超過10天。其擁堵之烈，竟然催生了宜昌市的“翻壩產業園”，每個集裝箱上岸通過5公里的專用“翻壩”高速抵達上游，40英尺裝箱的費用超過1500元起。而第二、第三船閘也因耗資無數而遙遙無期。

另外三峽大壩蓄水以后，上游水位被抬高，跨江大橋凈空也少了一些，大船要通過，高度也往往不夠。

養殖效益

三峽大壩蓄水后，大壩上游的水域面積增大，下游湖泊、濕地面積減少，水蒸發量減少，影響長江中下游各地旱澇、氣溫狀況變化很大。以往中下游湖北和江西沿河經常看到有大量水箱大貨車排隊在堤壩上裝魚運往廣東、上海。如今已經基本沒人養魚了，有的地方改種蓮藕了；以前靠養殖的農民要么出去打工，要么在河里放地籠抓些黃鱔、小龍蝦補貼家用。

上游的養殖業往往受限于保持水庫水質要求而保持極為有限的規模和范圍，可能會有一些效益增長卻無法成為真正當地經濟支柱。從全流域的整體角度看，養殖業受到了巨大的、持續的和毀滅性的影響。

自然環境改善效益

在大壩上游段，江河水流速放緩，大大降低長江自凈化能力，水質也日趨惡劣，許多河道不再宜于水生物生存。三峽水庫的各主要支流水華現象（赤潮）暴發頻率最高的是3～7月，如庫區硅藻水華（赤潮），香溪河、童莊河的甲藻水華，香溪河、大寧河的藍藻水華等。在長江主干道、主支流，屬于洄游產子的魚種因水道紊亂，無法正常養育后代，面臨絕種的危險。如有“水中西施”美譽的長江鰣魚，由于洄游路線被切斷，水溫也產生變化，生存環境越來越惡劣，已經瀕臨絕種了。被列為國家一二級野生保護動物的中華鱘、白鱘、達氏鱘、揚子鱷、江豚、胭脂魚、淞江鱸等種群數量也呈逐年下降趨勢。

長江三峽為例談超級水壩發電站的未來

三峽大壩蓄水以后導致上游流速減慢，大量鵝卵石由各支流沖刷而下，滯留在600公里沿途庫區，造成庫底抬升庫容減少，蓄洪能力持續下降。因鵝卵石清理極為困難，當庫容減少到一定程度后水庫將報廢。加拿大國際項目管理集團長江聯營公司編制的三峽工程可行性報告中的結論很悲觀，三峽工程的經濟使用年限只有40年。除了混凝土大壩的內在問題，庫區無法解決的鵝卵石聚集難題。

而下游由于缺少沉降砂石的有效補充，江底持續被沖刷不斷降低，讓江岸變得陡峻。江堤變陡，江岸失去必要的護坡，穩定性大大降低，容易發生崩岸現象。如遇超級大洪水，必然更容易決堤。長江出海泥沙量減少后，海水侵蝕陸地，就迫使海岸線后撤，已經形成的陸地就可能逐步沉入大海。大海侵蝕越來越強，上海外港正受到威脅。

從經濟上看三峽大壩建設基金攤派在電費收了幾十年了，建成后用電量規模增長百倍，而電費卻從未絲毫降低。疫情期間，工業用電僅有三個月降了5%。而日前見到的陜西省電力公司的通報中卻看到水電、火電爭相超額發電，可見其爭奪利潤之激烈。全國萬億規模的直接市場，幾萬億規模的間接市場，又是何等對利潤的爭奪。三峽投資巨大，發電量也就占全國總量2%左右。