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共計(jì) 2046 字丨建議閱讀時(shí)間 5 分鐘 電動(dòng)半掛卡車Tesla Semi是馬斯克在2016年7月就曾預(yù)告過的產(chǎn)品，該卡車光是發(fā)布會(huì)就因?yàn)楦鞣N原因從9月推遲了兩次到了11月。今天的發(fā)布會(huì)在推遲了幾十分鐘后，特斯拉創(chuàng)始人兼CEO馬斯克終于乘坐Semi來到發(fā)布會(huì)現(xiàn)場。 Tesla Semi延續(xù)了特斯拉一貫的酷炫風(fēng)格，運(yùn)用空氣動(dòng)力學(xué)原理的流線型車身可以將風(fēng)阻降到最低，達(dá)到加速和節(jié)電的目的，大幅度提高性能。 新車擋風(fēng)玻璃號稱“核彈級”才能摧毀。駕駛座則放置在了座艙中間，兩塊觸摸顯示屏放置在了方向盤前方左右兩側(cè)，用來取代后視鏡提供電子后視路況。 新車同時(shí)配備了AutoPilot，擁有自動(dòng)保持車道，車道偏離預(yù)警以及自動(dòng)緊急剎車等功能。最主要的是，相比于傳統(tǒng)卡車1.51美元/英里的成本，Tesla Semi只需要1.26美元/英里的成本，優(yōu)勢明顯。 作為最重量級的承載卡車，Tesla Semi在空載情況下0-60英里加速在5秒鐘，滿載8萬鎊的情況下0-60公里則需要20秒。通過特斯拉最新的Megacharger電動(dòng)開車專用充電站快速充電30分鐘，續(xù)航里程數(shù)就可以達(dá)到400英里，而單次充滿電后的續(xù)航里程數(shù)則為500英里。 馬斯克在發(fā)布會(huì)上特別提到了目前北美的卡車貨物運(yùn)輸80%的距離不超過250英里，這就意味著使用Tesla Semi，在大部分貨物運(yùn)輸來回過程中無需進(jìn)行充電。 Tesla Semi預(yù)計(jì)將在2019年量產(chǎn)，售價(jià)為20-25萬美元，定金5000美元。聽說已經(jīng)有美國雜貨商一下就預(yù)定了4臺(tái)。 在Tesla Semi后，發(fā)布會(huì)上馬斯克又拿出了更震撼的東西，紅色超跑Roadster正式亮相。特斯拉當(dāng)年第一款概念車型命名便是Roadster，這款2.0升級版顯然要強(qiáng)大的多。 新車四座四驅(qū)，擁有可拆卸式敞篷以及寬大的儲(chǔ)物空間。0-60英里加速1.9秒，0-100英里加速為4.2秒，相信大家已經(jīng)在各種社交媒體上的視頻中見識(shí)到了“史上最快”Roadster的恐怖起步。 該車最高時(shí)速超過250英里，續(xù)航里程為620英里，200kWh電池組，峰值扭矩10000牛·米。毫不夸張的說，這就是一臺(tái)野獸。 Roadster預(yù)計(jì)將在2020年量產(chǎn)，售價(jià)為20萬美元，定金5萬美元。限定1000臺(tái)的Founders創(chuàng)始人版售價(jià)則是25萬美元。 馬斯克看起來情緒不錯(cuò)，同時(shí)宣布兩款新車，一定程度緩解了自11月初特斯拉2017年第三季財(cái)報(bào)公布后造成的輿論壓力，11月17日納斯達(dá)克開盤后特斯拉股票也隨之高開。不過仍要看到，雖然特斯拉的研發(fā)實(shí)力依舊雄厚，但幾個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題仍擺在特斯拉面前。 1 特斯拉第三季財(cái)報(bào)顯示，目前特斯拉僅僅交付了222臺(tái)Model 3，與馬斯克之前宣稱的每周交付500臺(tái)相去甚遠(yuǎn)。雖然產(chǎn)能少是因?yàn)閯?dòng)力電池的供應(yīng)商松下的自動(dòng)化生產(chǎn)線尚未就緒，導(dǎo)致電池產(chǎn)量低，進(jìn)而限制了Model 3的產(chǎn)量。但是可以看出目前特斯拉已經(jīng)遭遇到了嚴(yán)重的產(chǎn)能地獄。 在這種情況下，推出兩款新車，不得不讓人擔(dān)心到了承諾的交付時(shí)間，兩款新車能否真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。 2 這對特斯拉在中國獨(dú)立建廠是一個(gè)非常好的消息，此前在電話會(huì)議中馬斯克也明確表示，不會(huì)在2019年之前對中國進(jìn)行資本性支出。雖然特斯拉極有可能在中國獨(dú)立建廠，但是遠(yuǎn)水解不了近渴近渴，目前的產(chǎn)能問題依舊嚴(yán)峻，現(xiàn)金流在進(jìn)一步惡化。 3 特斯拉是美股中做空規(guī)模最高的個(gè)股之一，目前的股票相比年初漲幅超過40%，讓空頭陣營遭受了超過40億美元巨大損失。不過在11月初第三季財(cái)報(bào)后，空頭陣營已經(jīng)獲取6.35億美元的浮盈。在特斯拉目前危機(jī)重重的情況下，相信空頭陣營仍會(huì)做空特斯拉。 4 特斯拉目前的價(jià)值實(shí)質(zhì)上等同于馬斯克的價(jià)值，馬斯克卻不等于特斯拉，作為一位創(chuàng)業(yè)天才，馬斯克目前還擔(dān)任太空探索技術(shù)公司（SpaceX）的CEO兼CTO。 相比于燒錢燒到?jīng)]有盡頭的特斯拉，SpaceX的的前景更讓人看好。如果哪一天馬斯克被飽受股權(quán)稀釋，盈利遙遙無期的投資人逼宮，特斯拉的前景何去何從。 5 目前新老車企集體發(fā)力電動(dòng)汽車制造研發(fā)，包括中國在內(nèi)的眾多電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司紛紛涌現(xiàn)。 目前該市場前景廣闊但對手無論技術(shù)能力和資金上并不會(huì)太落后于特斯拉。一旦特斯拉現(xiàn)金流持續(xù)惡化后，是否還能保證目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)值得懷疑。 特斯拉是一家偉大的公司，顛覆了人們對于汽車的認(rèn)知。如果特斯拉能在2018年-2019年提高產(chǎn)能，完成既定量產(chǎn)目標(biāo)的話，加上2019年在中國獨(dú)立建廠，特斯拉的前景會(huì)一片光明。但是假如仍然做不到增加產(chǎn)能，無法獲得持續(xù)盈利的話，特斯拉前面的道路將會(huì)困難重重。
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