之前我們聊過關(guān)于混動模式的一些優(yōu)點(diǎn)，混合動力是目前新能源汽車?yán)m(xù)航里程不足和配套設(shè)施不完善環(huán)境下的一個過渡選擇。今天就來看一下那種混動模式更牛。

這種屬于混聯(lián)系統(tǒng)，不需要外接電源充電，發(fā)動機(jī)工作時自動為電池充電。低速情況下電機(jī)工作，當(dāng)達(dá)到一定時速時發(fā)動機(jī)介入工作，大大提升了發(fā)動機(jī)的效率。

目前全球范圍內(nèi)以豐田的THS和本田的iMMD最具代表性。基本結(jié)構(gòu)就是一個發(fā)動機(jī)配合兩個電機(jī)。三者互相調(diào)節(jié)達(dá)到最優(yōu)的輸出效果。

混聯(lián)動汽車的動力電池容量一般都不大，如雷克薩斯CT200h的動力電池容量為6.5Ah。這應(yīng)該是目前非插電的混動最合理的模式，但是這也是技術(shù)難度最大的一種混動模式。

插電式混動是目前使用比較廣泛的一種混動模式，可以進(jìn)行外部充電節(jié)省用車成本。既可以純電動也可以純?nèi)加停非髣恿Φ脑掃€可以讓其一起工作。很適合目前中國車主的用車習(xí)慣，平時上下班偶爾跑長途。

目前插電混動領(lǐng)域國內(nèi)的比亞迪技術(shù)十分出色，542戰(zhàn)略聲名在外。但是在行駛品質(zhì)還有NVH方面做得略顯感人。還有就是包括奧迪、沃爾沃等豪華車企亦是有著不錯的技術(shù)積累，只是等待爆發(fā)時機(jī)而已。

增程式電動汽車和插電式混動的區(qū)別是只能通過電機(jī)來驅(qū)動車輛，車上的發(fā)動機(jī)只為電池供電使用不參與動力輸出。當(dāng)然也可以進(jìn)行外部充電。這項技術(shù)比較尷尬，那就是由于轉(zhuǎn)化率問題制約，當(dāng)前情況下油耗與燃油車差不多。

這種模式個人并不看好，由于目前轉(zhuǎn)化率比較低，而且從目前的技術(shù)來看其經(jīng)濟(jì)性和動力儲備都不如插電式混動來的直接。代表車型就是雪佛蘭的沃藍(lán)達(dá)以及增程式的寶馬i3。

在我看來接下來新能源汽車的推廣力度會越來越大，但是受制于配套設(shè)施，混動將是一個過渡期，但是可以預(yù)料這個過渡周期不會太短，所以我們應(yīng)該都有機(jī)會購買混動車型。

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