【原】試駕天逸PHEV：三擎四驅(qū)、四種模式、12種狀態(tài)的“綠牌車”

小白買車 2021-03-15

展開全文

對于北上廣深等一線城市來說，想買車時(shí)，要面臨的第一個(gè)難關(guān)往往就是牌照。

動(dòng)輒十萬八萬的鐵牌，讓很多人選車時(shí)，只能無奈的降低級別，原本來能B級車的，現(xiàn)在只能勉強(qiáng)選個(gè)A級，消費(fèi)體驗(yàn)跳樓式下降。

但想拿“綠牌”不用搖號的用戶來說，這事同樣不好辦。純電動(dòng)要擔(dān)心續(xù)航，沒有車位就更難受。看看腰包，想買個(gè)價(jià)格能接受的插混SUV，選擇都不多個(gè)，更別提想要挑肥揀瘦了。

畢竟在新能源領(lǐng)域，無論是純電動(dòng)還是插電混動(dòng)，自主品牌都遠(yuǎn)遠(yuǎn)地走在了合資品牌的前頭。

尤其是在插電混動(dòng)這一目前來說屬于過渡性的車型，相對更高成本的造價(jià)和市場保有量低，讓各大傳統(tǒng)車企的速度有點(diǎn)慢了。僅有寥寥幾個(gè)品牌，拿出來的產(chǎn)品也就零星幾款，跟純?nèi)加蛙嚁?shù)量沒的比。

不過最近小白去了趟內(nèi)蒙草原，試駕了雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS PHEV后，發(fā)現(xiàn)這款搭載三擎四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)、擁有四種駕駛模式、12種工作狀態(tài)的車子很值得咱們聊聊。

作為東風(fēng)雪鐵龍首款插電混動(dòng)車型，天逸PHEV用到了“P0+P2+P4”三電機(jī)架構(gòu)搭配一臺1.6T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)。這也是目前同級中唯一一款搭載三電機(jī)架構(gòu)的插電式混動(dòng)SUV。

說到這，咱們不妨先了解一下這套插電混動(dòng)系統(tǒng)。和天逸360THP車型上的1.6T不一樣，PHEV上的是高功版，渦輪增壓器更大了，提升了中高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出。

最大功率、扭矩分別是147kW和300Nm，數(shù)據(jù)上和主流的2.0T差不多。

而三個(gè)電機(jī)也是各有妙用，P0電機(jī)就是BSG啟/發(fā)一體電機(jī)，它沒法直接給車提供動(dòng)力，只能在需要的時(shí)候讓發(fā)動(dòng)機(jī)又快又平順的轉(zhuǎn)起來，兼職給12V蓄電池充電。

P2是指發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱中間的位置，電機(jī)集成在愛信為混動(dòng)車做的e-ATN8變速箱里。和現(xiàn)款400THP上的8AT是孿生兄弟，只不過用輸出81kW功率、320Nm扭矩的電機(jī)和濕式多片離合器，取代了傳統(tǒng)的液力變矩器。

當(dāng)然，這個(gè)電機(jī)是能驅(qū)動(dòng)車輛的，還可以充當(dāng)發(fā)電機(jī)角色，或給動(dòng)力電池充電，或給后電機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)車輛，亦可進(jìn)行制動(dòng)能量回收。

單說P0+P2結(jié)構(gòu)，在市售多數(shù)PHEV上都能見到，只不過有的車用雙離合變速箱，天逸PHEV是用成本更高的AT。

在合資PHEV這個(gè)圈里，用P4電機(jī)的很少見。天逸PHEV最大的一部電機(jī)就是P4結(jié)構(gòu)，集成在后橋三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，最大輸出功率為83千瓦，最大扭矩為166牛米。

這臺電機(jī)可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，所以純電模式的天逸PHEV是個(gè)后驅(qū)車，也可以與前電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)純電四驅(qū)，與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)混合四驅(qū)，省去了中間的縱向傳動(dòng)軸。

在三擎動(dòng)力同時(shí)爆發(fā)時(shí)，可以最大輸出功率221千瓦，綜合最大扭矩520牛米。

因此，天逸PHEV開在路上，會根據(jù)不同的模式和工況下，三個(gè)動(dòng)力單元時(shí)而獨(dú)立工作，時(shí)而混合工作，共有12種工作狀態(tài)。

簡單舉個(gè)栗子說明一下，在混動(dòng)模式下，輕踩油門，后電機(jī)先單獨(dú)驅(qū)動(dòng)；當(dāng)你繼續(xù)踩油門時(shí)，前電機(jī)會介入輔助加速，實(shí)現(xiàn)純電四驅(qū)；再深踩點(diǎn)油門，發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)介入，三擎共驅(qū)，實(shí)現(xiàn)混合四驅(qū)；在行駛狀態(tài)穩(wěn)定后，會自動(dòng)切換主動(dòng)力源，發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)；再深踩一腳油門，前電機(jī)優(yōu)惠介入輔助混合驅(qū)動(dòng)。

不過在我們開車時(shí)，并不用太在意這套插混動(dòng)力的工作狀態(tài)和切換過程。天逸PHEV給我們提供了混動(dòng)、電動(dòng)、運(yùn)動(dòng)及四驅(qū)這四種可變驅(qū)動(dòng)模式，我們只需要簡單根據(jù)路況和駕駛偏好選擇駕駛模式即可。

所以在實(shí)際開起來的時(shí)候，天逸PHEV無論是隔音還是平順性都做得相當(dāng)棒，坐在車?yán)锔静煊X不到工作狀態(tài)的切換。

動(dòng)力也絕對不只是夠用這么簡單，百公里加速時(shí)間僅7秒。雖然這是在電池電量充足的情況下才能做到的成績，隨著電量減少，性能會逐漸下降。

不過，即便是電池虧電，系統(tǒng)也會保留少量電能用于起步，電機(jī)通電即峰值扭矩的特點(diǎn)能夠帶來非常干脆直接的加速，同時(shí)還提高了經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

當(dāng)然，推背感并不是天逸PHEV想給駕乘者的持續(xù)感受，經(jīng)過在內(nèi)蒙草原一天的試駕后，舒適性才是這臺由PSA調(diào)校的法系車底盤最值得稱道的地方。

天逸PHEV全新設(shè)計(jì)了獨(dú)立后懸架，后懸掛減震器采用45度傾斜放置，上安裝點(diǎn)是和副車架相連，不是車身。再加上底盤帶有彈性襯套緩沖系統(tǒng)，走在碎石、坑洼路上，你能享受到彈韌的質(zhì)感，路面震動(dòng)還不會直接傳到車內(nèi)。

要知道法系車是很少用到獨(dú)立懸架的，這次使用多連桿獨(dú)立懸架，想來除了是因?yàn)镻HEV車型本身后軸的電機(jī)增加了重量外，更多的或許還是為了更貼切國內(nèi)消費(fèi)者的需求吧。

除了動(dòng)力外，天逸PHEV在外觀內(nèi)飾上，與燃油版車型保持一致。

和當(dāng)下犀利運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)不同，天逸PHEV采用了特立獨(dú)行的圓潤設(shè)計(jì)，再加上分體式大燈和遍布車身的圓形元素，依舊還是充滿了法系的羅曼蒂克風(fēng)味。

走進(jìn)車內(nèi)的第一瞬間，你也會被天逸PHEV車內(nèi)大量軟性材質(zhì)包裹的座艙，營造出濃郁的品質(zhì)感所震撼，如此厚道的用料在同級的合資車型中非常少見。

總結(jié)

天逸PHEV打響了雪鐵龍電動(dòng)化的第一槍，讓雪鐵龍和一眾品牌同時(shí)站在了插混與純電動(dòng)的新起點(diǎn)上。

以天逸PHEV 23.47萬元的起步價(jià)來看，個(gè)性的外觀，智能的動(dòng)力系統(tǒng)，舒適的底盤，有驚喜的靜音，天逸PHEV還是擁有很強(qiáng)的產(chǎn)品競爭力，無論是油耗還是性能都遠(yuǎn)超對手。

只不過法系車最大的問題從來都不是產(chǎn)品力，現(xiàn)在來說最大的問題反而是相對羸弱的品牌力，這或許需要PSA再努努力啊！

贊賞

共11人贊賞

轉(zhuǎn)藏 分享

QQ空間 QQ好友新浪微博微信

獻(xiàn)花（0） +1

來自：小白買車 > 《待分類》

舉報(bào)/認(rèn)領(lǐng)

0條評論

發(fā)表

請遵守用戶評論公約

類似文章 更多

小白買車

關(guān)注對話

TA的最新館藏

10萬元出頭不買合資車，看看這幾款入門級插電混動(dòng)SUV!
iCAR V27、銀河M9即將發(fā)布，近期重磅新車諜照合集
有百萬豪車、也有旗艦SUV，5月份這四款重磅新車即將上市！
小鵬反超理想成第二，極氪同比大跌亟待“救火”
A0級純電車比亞迪海豚&吉利星愿怎么選？
比亞迪漢L/唐L，蔚來螢火蟲將上市，4月必看新車都在這了

喜歡該文的人也喜歡更多

熱門閱讀換一換

少妇脱了内裤让我添,久久久久亚洲精品无码网址蜜桃,性色av免费观看,久久人妻av无码中文专区

【原】試駕天逸PHEV：三擎四驅(qū)、四種模式、12種狀態(tài)的“綠牌車”