湖廣總督張之洞1890年著手創辦的漢陽鐵廠歷經磨難，1938年多次遭日本飛機轟炸。武漢淪陷前，國民政府將能運走的重要機器設備和材料全部運走，不能運走的全部炸毀，不給日本侵略軍有可趁之機。漢陽鐵廠留下來的只是殘磚碎瓦。這樣，收藏家萬學工所收藏的幾件與漢陽鐵廠有關的物品，就顯得極其珍貴。

漢陽鐵廠鐵軌分廠鎮紙

鎮紙又稱鎮尺或壓尺，是案頭用來壓紙、壓書，不可或缺的文房用具。同時，它也顯現出其主人的情趣、愛好。藏品鎮紙是由黃銅鑄造的，正面陰刻著“漢陽鐵廠鐵軌分廠”8個字，是中庸有則、工整嫵媚的隸書體。

鐵軌分廠是漢陽鐵廠所建設的煉生鐵廠、煉熟鐵廠、貝塞麥鋼廠、馬丁鋼廠、鐵軌廠、鐵貨廠等6個大廠之一；另還有機器廠、鑄鐵廠、打鐵廠、魚片鉤廠等4個小廠。

鐵軌分廠所生產的鐵軌分重軌和輕軌兩種。軋重軌的：一臺裝有輥徑為760毫米（一說813毫米）的軋機，可用來軋制鐵軌、鋼坯和其他型材；一臺由立式蒸氣機驅動的輥徑為360毫米的軋機，用來軋制鐵軌的連接板及扁鋼、圓鋼、鋼坯等。軌輕軌的，有用英國諦賽行廠制造的400馬力立式蒸汽機傳動的，輥徑為500毫米的二重式軋機2架，用以軋制輕軌及魚尾板等鋼材；用動力為100馬力的臥式蒸汽機傳動的軋機有6部，其中輥軌為380毫米的三重軋機4部，輥徑為380毫米的二重式軋機和輥徑為320毫米的二重式軋機各1部。鐵軌的品種有42.16公斤/米、37.7公斤/米、37.2公斤/米、36.2公斤/米、33.4公斤/米、29.8公斤/米、16.5公斤/米、14.9公斤/米、12.42公斤/米、8公斤/米等共10種規格，其式樣分為中國、美國、英國、法國、比利時式；另外為上海淞滬鐵路軋制的一種特殊鐵軌，為淞滬式。

光緒二十二年（1896年），盛宣懷接辦漢陽鐵廠后，煉鐵爐僅開一爐生產，日產生鐵只敷煉制鐵軌一里，約84噸，不僅產量低，而且質量差。據各處鐵路公司外國工匠化驗，鐵軌含磷多，易脆裂，大大限制了生產。經過擴建和技術改造，漢陽鐵廠鋼鐵質量明顯上升，歐美行家均稱為精品。粵漢鐵路所需鋼軌及一切鋼件，全向漢陽鐵廠訂購。正太鐵路一次就訂鐵軌3000噸。僅光緒三十三年至三十四年（1907年～1908年）兩年間，已訂出未運出廠的鐵軌就有58943噸之多。

宣統三年（1911年），由漢陽鐵廠提出的我國第一部平腿鐵軌《技術標準和驗收規范》，由清政府郵傳部頒布施行。

軋鋼廠制作滾筒

軋鋼廠囤積的鋼軌

漢冶萍公司徽標51號鑰匙扣

如果說鎮紙反映出本土職員的情趣和愛好，那么這個小巧明快的鑰匙扣則能反映出“洋工匠”的精細和嚴謹。鑰匙扣呈葫蘆形。葫蘆細窄的頭部有一圓孔，是用來掛鑰匙用的。葫蘆肚上方是陽刻的漢治萍公司徽標；下方是十分突出的陰刻著阿拉伯數字51。

漢陽鐵廠從1890年籌建到1912年首個中國人擔任總工程師為止的22年間，先后有5名外籍技術人員擔任總工程師。鐵廠同時聘請了一批外籍人員擔任各生產環節的技術人員。漢陽鐵廠各工種工人分為領工、工頭、匠目、匠首、工匠、長工、小工等職位，其中被視為熟練技術人員的匠目、匠首幾乎全部由外籍人員擔任。

漢陽鐵廠早期聘用外籍人員可分3個階段：

·1890年至1893年為漢陽鐵廠興建期。因鐵廠設備和設計來自英國的諦賽德（Teesside）,故工程技術工員以英國人為主。總工程師先后為英國人賀伯生（Henry Hobson）和比利時人白乃富（Emile Braive）。此階段工程師的任務為興建鐵廠。

漢陽鐵廠扎制的牌樓，歡迎美國太平洋沿岸商會代表團參觀漢陽鐵廠。

·1894年至1904年、鐵廠建成投產。絕大部分工程師由郭克里爾廠推薦而來。主要為比利時人、盧森堡人和德國人。總工程師先后是比利時人白乃富、德國人德培（Gustav Toppe）、美國人堪納第（Kennedy）等3人。工程師的主要任務是繼續完成鐵廠的建設，保證鐵廠順利投產和維持生產。此階段聘請的外籍人員較多，尤其是1896年鋼軌生產正常之后，外籍人員最多時達到35名。

·1905年～1911年，鐵廠實施改擴建。當時，李維格在歐洲考察時，為鐵廠選定了新的總工程師，前高爐爐長呂貝爾。同時聘定4名新工程師分別負責生鐵爐、鋼廠、軋軸廠、修理機器廠的技術工作。考慮到呂貝爾多年在德國工作，萍鄉煤礦總礦師賴倫也是德國人，因此新工程師也聘用德國人。在呂貝爾的介紹下，約17名盧森堡人于1906年～1911年間陸續加入漢陽鐵廠，成為主要技術人員。此階段工程師們的任務是，進行新設備的建設和舊設備改造，改擴建初步完成后的鋼鐵生產。

漢陽鐵廠的盧森堡專家。

歐仁·呂貝爾先生。1894年漢陽鐵廠高爐爐長，1904后任總工程師。  

鐵廠東碼頭水摸工號牌

“水摸”即潛水員，俗稱“水貓子”，是漢陽鐵廠較為特殊的工種。

呈現在面前的“鐵廠東碼頭4號水摸工號牌”是一塊非鐵非銅、由小圓圈加橢圓形組成的骨質牌。橢圓形最外是一道陰刻的橢圓形的邊，橢圓內上方由右至左橫著淺淺地陽刻有“鐵廠東碼頭”字樣，下方從右至左分兩排直著淺淺地陽刻有“水摸4”和“劉道仁”字樣，估計“劉道仁”即工號牌的主人。

在岸上設有大型卷揚機和起重機，在廠內修筑有6公里長軌距的鐵路，并建筑有卸礦斜橋等設施。面臨漢水的碼頭宣統元年（1909年）建成。在東碼頭下游處、老街處還有一座3碼頭。之所以稱3碼頭，估計是建于東碼頭和漢水碼頭之后。民國11年（1922年）12月10日下午1時，漢治萍總工會在漢陽老街三碼頭召開的成立大會。

鐵廠水摸工號牌

上世紀五六十年代，我少年時的伙伴都喜歡在那位于老街一帶的江邊游泳，大概有50米至60米的駁岸全部是石砌的江礤，一級級地往下延伸到江邊。江礤的一邊是厚重水泥墻砌成的倉庫。被人稱為打包廠的倉庫，是否就是當年聚集工友及各工團代表、各工會觀光團2000余人，召開漢治萍總工會所在地？還是那召開成立大會的廠房早在1938年就化為灰燼？通往漢陽鐵廠碼頭的主要航線至少有漢滬線、漢冶線和漢湘線3條。漢滬線主要是從漢陽裝運鋼鐵產品赴滬銷售，回駛裝機器設備和材料供鐵廠生產需用。漢冶線主要從大冶裝運鐵礦石、石灰石等至漢陽鐵廠冶煉。漢湘線主要是運煤焦。在粵漢鐵路修筑之前，從萍鄉陸運至株州，再從株州水運至漢陽；民國5年（1915年）粵漢鐵路湘鄂段通車后，漢湘線則全部通過陸運至武昌貨棧，然后通過武昌碼頭水運到漢陽鐵廠。

晴川閣旁的漢陽鐵廠碼頭。

鐵廠碼頭牌坊。

武漢淪陷時期日本明信片上的鐵廠碼頭，此時已被中國軍隊撤退時炸毀。

漢陽南岸嘴鐵廠碼頭舊址。

漢冶萍煤鐵廠礦有限公司漢陽鐵廠標牌

漢冶萍煤鐵廠礦有限公司漢陽鐵廠標牌是圓形銅牌，上附有便于攜帶鈕，其眼連著兩個相套的同樣銅質的小圓環，十分精美。銅牌最外是凸形的圓邊，外圍是陽刻的楷書“漢冶萍煤鐵廠礦有限公司漢陽鐵廠”，里層是漢冶萍煤鐵廠礦有限公司的企業徽，中間是陽刻圓圈將字和徽隔開。漢冶萍煤鐵廠礦有限公司的企業徽，中間是一把鉗子豎立，左右一把礦錘、一把鋼錘在下方交叉。

“鋼遷會”的會徽與它一脈相承，只是在原來企業徽上加了一個“川”字。筆者認為，這會徽加上“川”字，至少有兩層含義。一是漢陽鐵廠由漢陽溯“川”江而遷至大后方重慶；二是漢陽鐵廠遷址四川境內。

民國二十七年（1938年）初，日本侵略軍占領南京之后，正準備溯江西犯武漢。2月7日，國民政府經濟部部長翁文灝和軍政部兵工署俞大維根據蔣介石關于“漢陽鋼鐵廠應擇要遷移，并限三月底遷移完畢為要”的手令，決定由資源委員會與兵工署組織成立鋼鐵廠遷建委員會，簡稱“鋼遷會”。鋼遷會主任委員由兵工署制造司司長楊繼曾擔任。鋼遷會成立后，由委員張連科駐漢陽鐵廠主持拆遷工作。參加拆遷工作的技術人員大部分是曾經在公司工作過的翁德鑾、金其重、唐瑞華等人。資源委員會還派遣4名在德國克虜伯鋼鐵公司實習回國的工程師參加拆遷。7月20日，蔣介石以3697號電文告鋼遷會“當此抗戰時期……漢冶萍公司之化鐵爐等希加雇工人積極拆除，運往后方以供軍需之用。”漢陽鐵廠的拆遷進度加快。

廠內小火車運送高爐鐵礦石。

漢陽鐵廠發電廠的發電機。

上圖鐵廠發電廠內的分配表。

漢陽鐵廠拆遷的機器材料共30多萬噸。其中包括日產250噸及日產100噸高爐機件爐座，日產30噸馬丁爐3座，50噸及35噸高架起重機各2部，鋼條軋鋼機1座，鋼板機1座，鋼軋機1座等。所拆設備、機件由鋼遷會運輸股負責運輸。在拆卸搬運過程中，經常遭受日機轟炸。參加拆遷的員工隨炸隨修，夜以繼日，直到10月21日武漢撤守前夕為止。

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