近期，《知識產權強國建設綱要（2021－2035年）》發布，明確指出加速知識產權強國建設，其中提出到2025年中國專利密集型產業增加值占GDP比重將達13%。

由此可見，在創新成為當前時代主基調背景下，當下的市場競爭日益體現為技術、產品、設計、服務的競爭。

當前，動力電池進入新的產業周期后，技術更新迭代速度加快，多種化學體系并行發展推進，電池設計與工藝創新層出不窮，電池安全技術目標與要求逐步提升并降低成本，企業需要不斷加大投入力度進行創新研發，以創新驅動前進。

作為國內軟包電池龍頭企業——捷威動力，正是走在電池技術創新前沿的“排頭兵”。

厚積薄發：技術先行

在新能源汽車續航壓力下，軟包電池自身高安全、高能量、高靈活和低成本等優勢顯現。

近兩年，國內外愈來愈多的車企相繼鎖定軟包電池訂單，加速技術瓶頸的突破成為相關企業搶占市場的關鍵。

作為中國國內率先開發并量產三元體系的動力電池企業，捷威動力以高能量密度、高安全性、高一致性的三元軟包動力電池的設計、研發與制造為主營業務，持續推進產品創新、工藝創新、管理創新，取得豐碩的科技創新成果。

其技術架構涵蓋“材料應用與設計、電芯設計、安全設計、BMS設計、系統設計、仿真模擬設計”這6大平臺。

目前，捷威動力在國內建有2個技術中心、1個研究院，并與清華大學、南開大學、國家動力電池創新中心、中科院物理所/化學所/蘇州納米所等知名機構建立合作。

公司已申請專利761項、發明專利272項，涵蓋動力電池研發的關鍵材料、電池設計、制作工藝等核心技術和關鍵領域；承擔國家項目14項、承擔地方項9項，累計研發投入超5億元。

憑借強勁的研發實力和過硬的產品質量，捷威動力在保持與奇瑞新能源、合眾新能源、長城、東風等老客戶深度合作的基礎上，積極開拓新客戶。

2021年以來，公司已經獲得如日產、上汽、吉利、威馬、悅達等多個車企的定點，還通過了大眾供應商體系審核。

產能建設上，捷威動力擁有天津、鹽城、嘉興、長興四大生產基地，預計2025年實現近50GWh的總產能規模。10月，長興新能源電池基地正式開工建設。

據了解，基于長期、深厚的技術積累，捷威動力已經開始進行儲能電池的研發與生產，這將是捷威動力未來的一個重點發展領域。

拳頭產品：LCM&積木電池

在高能量密度需求下，目前主流動力電池企業技術創新主要有兩個方向，一是通過電池材料持續漸進式迭代，二是通過電池制造環節如電池結構創新、系統集約化等來推動。

當前，國內電池企業相繼推進如CTP、CTC、刀片電池、JTM等結構創新技術及產品研發，捷威動力在軟包電池結構創新上也為行業提供了新的樣本。

今年8月，捷威動力與悠跑科技在天津簽署戰略合作協議。根據協議，雙方將共同開發CTC電池系統（Cell to Chassis），推動智能電動車前沿技術開發。

同時雙方將利用各自在新能源生態方面的資源與布局開展全面合作，快速降低研發制造成本，進一步提升產品的安全性、智能化技術水平，為下一代智能電動化技術的深入開發奠定堅實基礎。

現階段，捷威動力軟包電池已主要布局了三大電池平臺。其中，355模組針對傳統車的油改電平臺，以及PHEV等偏功率車型；590模組針對電動化平臺車型；積木電池是軟包大模組概念，通過優化電芯尺寸，體積利用率顯著提升。

據悉，捷威動力下一代電池產品將會以LCM&積木電池展開。

LCM&積木電池

所謂“積木電池”，即通過不同電池厚度、長度、寬度尺寸的變化提高空間利用率，實現電芯在電池包內以搭積木的形式排列。

根據不同需求，捷威研發的積木電池電芯長度實現300mm-750mm，電芯厚度為7mm-18mm，實現軟包電芯體積能量密度增加10%以上，同時成本下降10%-15%。

根據規劃，積木電池將推出120Ah電芯代表產品，模組能量密度可以達到264Wh/kg，循環壽命超2000次。

在安全性能上，積木電池則在“電芯+模組”兩方面做好系統工程。據悉，捷威動力已對積木電池模組進行了系列針刺熱失控觸發，實現30分鐘內無明火。

在電芯級別上，提高熱觸發門檻、延長觸發時間、降低反應劇烈程度；在模組級別，其設置合理的排氣路經，通過單元格形成熱阻斷，實現內部高溫氣流的疏導與隔離，以及固體熱傳導的抑制，降低熱失控風險。

此外，工藝質量改善也是提升安全性能的關鍵。積木電池在梯度多孔電極制備、電芯密封可靠性設計等方面均做充足工作。

比如在電芯密封可靠性控制上，捷威動力對極耳、鋁塑膜，以及所處的電解液、溫度、受力等外部環境進行系統研究，建立了從原材料到電芯加工的全套過程，到模組及后期實際應用的閉環控制，極大地提升電池的可靠性，滿足生命周期內壽命、可靠性要求。

目前，捷威動力積木電池已送樣國際車企，國內方面也在接觸相關車企。而隨著今年電池產能建設進一步推進，憑借產能規模化效應和產品技術實力，捷威在動力電池市場將獲得持續且強勁的發展動力。