現如今整車銷售利潤不大，所以很多4s店就把售后服務作為主要利潤點，所以現在每當我們到4s店進行車輛保養時、總會被推薦做各種各樣的清洗服務，比如清洗節氣門、清洗噴油嘴、清洗三元等等，實際上大多數都是不需要的，或者說大多數清洗不用做得那么早！

  節氣門、噴油嘴清洗，各大品牌4s店都會進行推薦，差異不過是早或晚；比如某些4s一般會選擇在兩萬公里左右進行清洗服務推薦，當然一些吃相不好的店家、往往會推薦新手車友首保就開始做各種清洗，相比較之下新手往往愛車心切、更容易認可這種推薦，而實際上只不過是浪費錢罷了，沒必要；若想清洗機器、不妨四萬公里之后再說！

  關于節氣門的清洗

  首先要說一點，那就是節氣門積碳與發動機其它部位的積碳存在差異，節氣門積碳更多是由一些油泥、以及空氣中雜質混合所形成，所以從本質上看節氣門積碳僅屬于類積碳物質，畢竟節氣門在機器運行時、溫度并不高，沒有高溫、哪來的碳（進氣門背面一般還能達到三百左右的溫度）？所以節氣門清潔沒必要做得那么早；而節氣門的清洗周期與節氣門位置、渦輪或自吸、空氣質量有關！

  我們都知道進氣門背面的積碳、與自吸或直噴有直接關系，不過節氣門積碳與這點則沒有什么關系；實際上節氣門的積碳增長速度、與節氣門的位置關系緊密！比如有些車子的節氣門布置在進氣歧管下方，那么曲軸箱通風系統回排含有液態油氣（包括汽油、機油）的混合氣經過進氣歧管后，這些液態狀混合物就有很大的可能在重力的作用下，從進氣歧管回流到節氣門附近，之后在混合點空氣中的雜質、也就產生了節氣門油泥！

  而很多車型、節氣門布置在進氣歧管上方，如果這種布局、還是自然吸氣發動機，那么節氣門十萬公里不清洗也不臟，因為自然吸氣發動機曲軸箱通風系統回排管路只有一條，在節氣門后方（進氣歧管內），因為自然吸氣發動機歧管內壓力永遠是負值，所以一條回排管路足夠，而節氣門還布置在歧管上方！這樣一來無論回排的混合氣含有多少油液，也沒有接近節氣門的可能性，這樣的節氣門終身不清洗問題也不大（建議10萬公里左右洗）！

  而渦輪增壓機型則不同，渦輪增壓發動機進氣歧管有兩種狀態，正壓、負壓，所以渦輪增壓發動機曲軸箱回排管路有兩條，一條在節氣門前、一條在進氣歧管內；當增壓機未起正壓狀態運行時，歧管內壓力為負壓、歧管內具備吸力，所以曲軸箱通風系統回排混合氣直接到進氣歧管內；而當增壓系統起正壓時、歧管內壓力為正值，此時回排混合氣則走節氣門前的那條路徑，這種狀態下、無論節氣門位置在上或在下，油氣（含液態燃油）必然要經過節氣門才能到達歧管內，所以節氣門無法避免油乎乎的狀態！所以渦輪增壓車、可以選擇在3、4公里之后清洗節氣門！

  至于噴油嘴清洗也要看具體的周期，一般而言三四萬公里后再研究是否需要；實際上定期把車子拉到高速上、適當高轉速運行一會，或者適當使用些PEA成分（更適合直噴）的燃油添加劑，對清潔噴油嘴有很好的作用；而沒必要非得在4s店去做、價格太貴了！只要發動機運轉、積碳就會增加，所以積碳其實就是伴隨發動機一生的伙伴，各位朋友也沒必要對積碳太恐懼，所以適度清理即可！無論節氣門、亦或者是噴油嘴都沒必要太早清洗，當里程達到了4、5萬公里后再研究也不晚，至于哪種節氣門布置在歧管上方的自吸車，十萬公里之后清洗節氣門即可！