電動汽車平時用著很省錢，一公里一兩毛錢就行，保養(yǎng)也比燃油車簡單，少了不少項目。但隨著一些“天價維修費”事件曝光，人們開始注意到另一個問題：某些電動汽車壞了以后，修理費用之高超出想象。

在維修方面，電動車和燃油車有什么重大區(qū)別？為什么有些電動車會出現買得起修不起的問題？

▍“三大件”變了

在驅動方式上，電動車和燃油車完全不同，一個靠電機，一個靠發(fā)動機。

燃油車有“三大件”：發(fā)動機、變速箱、底盤（含轉向、制動、懸架、傳動）。其中最值錢的是發(fā)動機和變速箱，加起來約占整車零部件成本的25%左右。

換成電動車，“三大件”變成了電池、電動力總成（電機、電控、減速器）、底盤。其中最值錢的是電池，通常占到整車零部件成本的40%~50%。

▲動力電池是電動汽車上最貴的部件

簡單一比就能明白，電動車的電池包非常昂貴，燃油車的發(fā)動機和變速器加起來，也才相當于電池包價格的一半左右。

今年曝光的幾例電動車天價維修費案例中，大多數涉及電池包損傷。

9月份，《南方都市報》報道了兩例歐拉好貓的車損維修案例。

一個歐拉好貓車主在停車時，左前輪不慎掉入坑中，導致底盤電池包外殼承載支架出現損傷。4S店給出的維修方案是更換整個電池包，報價9.2萬元，而這輛好貓的提車價僅為12.3萬元。

▲這輛歐拉好貓電池包的外殼部分受損（圖來源于網絡）

這輛車的電池包僅是外殼受損，但4S店表示廠家只提供完整電池包，無法單獨更換外殼，所以才會有9萬多元的巨額維修費。最終車主接受保險公司的建議，沒有更換電池包，而是選擇了全損理賠。

一個看似不起眼的磕碰，車損價值卻達到近乎整車報廢的程度，這在燃油車上是未曾出現過的。

另一個案例中，一個好貓車主的車輛底部發(fā)生剮蹭，4S店檢測后認為需要更換電池包，更換費用為9.5萬元，而這輛車提車時的價格為11.29萬元。

8月份，一個極星2的事故賠付案例更是離譜。

據《浙江之聲》一檔節(jié)目披露，一位極星2車主開車在山路行駛時，為避讓其它車輛不慎開出路外。從外觀看，車損并不太嚴重，大燈和底盤有損傷，電池底板的鋁殼出現凹陷破損。

▲極星2的事故現場（圖來自于《浙江之聲·我們都是汽車人》）

據車主與4S店的溝通，車頭部分定損為9萬多元，而電池包需要整體更換，更換的費用高達54萬元（如回收舊電池包，可折37萬元）。而這輛車的定價為33.8萬元，車主提車時有折扣，發(fā)票價為24.9萬元。

更換電池包的費用竟然可以抵兩輛新車，讓人感覺匪夷所思。

從好貓和極星2的案例可以看出，電動汽車的電池包價格昂貴，而且在受到損傷時“只換不修”，實際更換費用高得驚人。

為什么不能修？主要原因是4S店目前根本沒有維修動力電池的技術能力，另外，現在很多電動汽車的電池包與車身進行了融合設計，拆解更換難度很大，4S店無法操作。

為什么在售后維修中，個別品牌會出現電池比整車還貴的怪象？——這只能去問廠家了。

▍先進的車身傷不起

相比起燃油車，電動汽車的“三電”系統(tǒng)對車重更敏感，換句話說，就是車重對續(xù)航能力影響更大。相關數據表明，電動汽車的重量每降低10％，電耗能降低5.5％，續(xù)航里程也相應增加5.5％。

為提升續(xù)航，一些電動車使用比鋼更輕的鋁合金制造車身。鋁合金車身確實能明顯減重，但萬一磕了碰了撞了，修理費也明顯不是一個量級。

主要原因在于，鋁合金熔點低、熱導率高、彈性小，無法使用傳統(tǒng)的鈑金工藝修復。不管是車門、翼子板之類的外覆蓋件，還是車身結構件，只要是用鋁合金做的，在損傷后一般只能整體更換。

還有一些電動汽車，使用了特殊的車身制造技術。

比如，特斯拉Model Y車身上有一個部位是“一體壓鑄”。Model 3上的后車身底板是由70個零部件組成的，在Model Y上就精減成了一個“一體壓鑄”的大構件。這種技術的好處，是能加快制造速度、降低成本，壞處也很明顯，就是修不起。在碰撞受損時，原先撞壞什么部件就換什么部件，現在只能是整個大構件整體換掉。

▲與Model 3（上）相比，Model Y（下）的后車身地板精減為一個大構件

2月份，一輛特斯拉ModelY的高貴臀部讓網友們驚嘆不已。這輛ModelY倒車時不慎撞墻，車尾右側受損，維修報價高達20萬元左右，而此車車價為28萬元。據《中國汽車報》引用專業(yè)人士的分析，巨額的維修費可能是因為“一體壓鑄”的這個大構件被撞壞了。

▲特斯拉Model Y倒車時撞墻引出巨額維修費（圖來自網絡）

▍車主怎么辦？

燃油車有燃油車的軟肋，電動車有電動車的軟肋。電動汽車維修費高是事實，但產生天價維修費畢竟是小概率事件，只要自己平時開車注意一些，也不必太擔心。

電動汽車修不起，主要是電池包換不起，其次是某些“高貴”的車身傷不起。

當然，有些電動車為了體現智能化，在前臉后杠塞進了毫米波雷達之類的小零碎，也會增加維修費。好在像小鵬P5那種敗家設計還不多見，萬把塊錢一顆的激光雷達，就那么隨隨便便放在前保險杠外皮內，也是真不把車主的錢當錢。

既然電池包是天價，那開電動車就要特別注意避免托底，路見不平要躲著走，馬路牙子、路肩之外要望而卻步。開燃油車你就算嚴重托底，無非是撞破油底殼，那只是一個油底殼；但開電動車托底，哪怕電池包帶點皮外傷，那損失也有可能相當于報廢一輛車。

▲托底可能會讓電動汽車損失慘重

買電動汽車盡可能選銷量大的車，廠家能自產電池的更好，至少后期電池包備件供應有保障，更換成本也低。

買電動汽車不必追求什么鋁合金車身和一體壓鑄之類的新技術，實際上這些所謂的“先進技術”主要是對廠商有好處，對車主的錢包卻很不友好。其實，用鋼車身能達到長續(xù)航才是真正的先進技術，廠商車主都受益。

最重要的，是切記要買車損險。雖然廠家為三電系統(tǒng)提供8年甚至更長的質保，但車子撞了是不包括在內的。一輛十一二萬的歐拉好貓，托個底要花9萬多，相當于車整個廢掉了，你不買保險怎么辦？