7月31日

6號線一期

豐樂河路站至蜀山南站區間右線順利貫通，

為該線貫通的第13條盾構單線區間。

“豐蜀”區間右線全長約3058米，由于區間較長，采取“分段掘進”的施工方法，盾構機從蜀山南站始發，沿望江西路、玉蘭大道、習友路掘進，過程中需在區間風井接收并二次始發，最后至既有運營4號線北雁湖站接收。建設過程中，建設者們克服重重難關，從盾構始發到接收歷時近一年，共計完成拼裝管片2128環，順利啃下了這塊“硬骨頭”。

“豐蜀”區間隧道埋深6.43米至26.74米，主要穿越黏土、粉質黏土及泥質砂巖地層，經過7處平曲線，共計進行兩次位于圓曲線上的小曲線半徑始發，其中最小曲線半徑為355米。連續的平面曲線及淺覆土對盾構掘進參數控制及管片拼裝質量提出極高要求。為了保證連續平曲線段盾構掘進精度及管片拼裝質量，同時減小淺覆土段盾構掘進對通行道路帶來的影響，現場采用了數字化模擬技術，對盾構掘進過程進行模擬，同時嚴格控制掘進參數，為盾構安全平穩掘進提供了強有力的技術支持。

區間風井接收及二次始發是本次盾構施工的關鍵。為保證“豐蜀”區間盾構掘進安全順利，盾構機需要在區間風井接收后進行維修保養及刀具更換，全程在密閉空間下進行，給施工帶來很大難度。為充分保障施工安全，合肥軌道多次組織知名專家會商“把脈”，采取了“先進行盾構接收及二次始發，后封閉風井頂板”的施工方案。在盾構維修及更換刀具過程中，利用區間風井中板的設備吊裝孔，采用吊車配合人工的方式進行，最終提前10天完成了盾構機在區間風井的接收及二次始發，為后續1800米盾構掘進打下了堅實基礎。

“豐蜀”區間盾構過程中需長距離伴行并上跨既有運營4號線，并側穿合肥繞城高速習友路橋，兩處風險源距離較近，施工難度大。合肥軌道帶領參建單位提前對兩處風險源進行安全風險評估，對盾構掘進時參數控制、盾構姿態與推進軸線、存在的潛在風險及應對措施進行詳細分析，對施工方案進行嚴格把控審核，多次組織專家及風險評估單位對施工方案、關鍵節點驗收等情況進行跟蹤審查；同時采用人工緊盯戰術+自動化監測技術，強化監測力度，實時反饋監測數據并分析，保障了盾構穿越風險源安全平穩，順利實現區間貫通。

截至目前，

6號線一期17座車站

已有10座主體結構封頂，

36條盾構單線區間已有13條貫通。

（合肥軌道交通）