繼8月24日大漲11.42%后，今日零跑汽車再漲8.9%，收于每股38.35港元。讓零跑汽車股價(jià)大漲的，是最近彭博社的一則消息。

知情人士透露，全球第五大汽車集團(tuán)Stellantis正在探索與零跑汽車進(jìn)行合作的可能性，目前尚未做出最終決定。此外包括大眾汽車在內(nèi)的其他跨國車企，也有與零跑汽車合作的興趣。

一個(gè)多月前，大眾汽車突然宣布與小鵬汽車展開合作，讓中國電動(dòng)車品牌的技術(shù)出海成為了行業(yè)熱議話題，如今零跑汽車的兩則傳聞再次驗(yàn)證了，中國品牌的技術(shù)出海似乎正在成為一種新潮流。

作為標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒的母公司，Stellantis這幾年在中國市場的戰(zhàn)略不斷收縮，開始推行“輕資產(chǎn)”策略，去年還關(guān)閉了廣汽菲克唯一的合資工廠、將Jeep品牌轉(zhuǎn)為進(jìn)口品牌。

雖然在中國市場的投入大幅縮水，不過Stellantis并沒有放棄中國市場的打算，尤其是面對(duì)高速增長的中國電動(dòng)汽車市場，與中國電動(dòng)車品牌合作，直接購買現(xiàn)成的電動(dòng)車平臺(tái)，是一個(gè)性價(jià)比更高的選擇，而零跑汽車則是傳聞中的合作對(duì)象。

而8月初，還有傳聞稱一汽大眾旗下的捷達(dá)品牌也在考慮與零跑汽車合作，并且與大眾汽車和小鵬汽車的合作方式不同，一汽-大眾這次很有可能直接買斷零跑的Leap3.0平臺(tái)，用于為捷達(dá)品牌打造經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車。

雖然零跑汽車對(duì)于傳聞的態(tài)度都是不予置評(píng)，不過7月底零跑汽車發(fā)布四葉草“零跑中央集成式電子電氣架構(gòu)”時(shí)，明確提到了公司將對(duì)外提供四種技術(shù)合作方式，包括整車級(jí)平臺(tái)、下車體（含三電）、中央超算+周邊控制器、中央超算+周邊控制器+電池+電驅(qū)。

并且當(dāng)時(shí)零跑創(chuàng)始人、CEO朱江明還透露，零跑汽車已具備將單個(gè)核心零部件以及整車架構(gòu)對(duì)外輸出的能力，目前已確定達(dá)成技術(shù)合作的品牌有2家，將分別達(dá)成整車技術(shù)授權(quán)和下車體技術(shù)架構(gòu)授權(quán)。

如今看來，這兩家企業(yè)有可能就是Stellantis和一汽-大眾捷達(dá)。

目前，零跑汽車已經(jīng)正式推出了第三代高集成模塊化平臺(tái)Leap3.0，并計(jì)劃到2025年推出第四代平臺(tái)。Leap3.0平臺(tái)投產(chǎn)的首款車型內(nèi)部代號(hào)為B11，有望在9月4日開幕的慕尼黑車展上首發(fā)亮相。

今年以來，中國品牌與跨國車企的技術(shù)合作案例越來越多。

7月12日，吉利汽車與雷諾集團(tuán)簽署合資協(xié)議，共同成立從事動(dòng)力總成業(yè)務(wù)的合資公司，開發(fā)面向未來的動(dòng)力總成技術(shù)。

不久之后，大眾汽車宣布7億美元收購小鵬汽車4.99%股份，并將使用小鵬的Edward平臺(tái)（用于G9和P7），在中國市場推出兩款全新電動(dòng)車。

同時(shí)奧迪也確認(rèn)與上汽集團(tuán)展開合作，通過專為中國市場定制的產(chǎn)品加速在華電動(dòng)車開發(fā)。

彭博社的報(bào)道中指出，包括大眾汽車在內(nèi)的許多跨國車企的很大一部分收入都依賴中國。隨著比亞迪和特斯拉等電動(dòng)汽車制造商持續(xù)搶占市場份額，大眾、豐田、Stellantis等汽車制造商開始意識(shí)到緊迫性，如果他們無法跟上國內(nèi)電動(dòng)汽車制造商的步伐，未來可能會(huì)被擠出中國市場。

所以，與當(dāng)?shù)仄囍圃焐毯凸?yīng)商合作既可以幫助加快跨國車企在華推出電動(dòng)汽車的速度，同時(shí)也能更好地滿足中國用戶的獨(dú)特需求。

當(dāng)然，跨國車企與中國品牌合作，看上的不只是它們的技術(shù)，更重要的是中國品牌擁有的電動(dòng)車供應(yīng)鏈體系和成本控制能力，所以這些合作也都是專門針對(duì)中國市場推出的，從這個(gè)意義上來看，還并沒有真正做到技術(shù)的出海。