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國產大飛機C919首飛的那天，一位年過九旬的老人，安靜地坐在電視機前，全神貫注地看著現場直播。 這位老人，名叫顧誦芬。 或許，對于大多數人來說，這個名字會稍顯陌生，但如果提到我國的”殲八戰斗機“，那可是無人不曉。 而顧誦芬，正是殲8的總設計師，人稱“殲八之父”。 1930年，顧誦芬出生于江蘇省蘇州市。  顧誦芬 顧誦芬的父親顧廷龍曾從事對我國歷史文獻的搜集整理和相關的研究工作，顧誦芬5歲那年，父親帶著全家遷居到了北京。 不過，顧誦芬一家并沒有就此在北京定居。 葉景葵是我國第一位銀行董事長，是民國時期的著名實業家。 不僅如此，葉老先生在對于中國古籍的整理上，也做出了重大貢獻。 隨著年齡的增長，葉景葵需要一個能夠接任自己工作的人，而他認為，國內能夠勝任“傳人”這項工作的，只有顧廷龍一人。  顧廷龍 于是，葉景葵便和張元濟一起向顧廷龍發出了邀請，希望他能來上海負責相關工作。 發出邀約的時候，葉老已經60多歲了，顧廷龍也已30多，正在北京的燕京大學里任職。 不過，因為時代原因，那時候的燕京大學表面上看安然無恙，但實際上已經受到了日本方面的統治壓力，所以，對于顧廷龍自身而言，本身也不想在北京常待。 再加上葉老和張元濟兩人的盛情邀請，讓顧廷龍很是感動，最終，他決定帶著妻兒，南下上海。  1937年7月7日，“盧溝橋事變”發生，之后的每天，日本的飛機都盤旋在中國的上空，無休止地拋下炮彈轟炸中國兵營。 也就是在那個時候，顧誦芬第一次看到了飛機。 這之后又過了七八年，顧誦芬第二次見到了飛機，那時候他們一家已經搬來了上海，而顧誦芬就是在那個時候，目睹了日本兵營被美國空軍轟炸。 那一瞬間，顧誦芬明白了一個道理：
因此，顧誦芬的心里萌生了一個愿望：
而這句話，更成為了他一生的信條。  1947年，顧誦芬同時報考了清華大學、浙江大學和上海交通大學的航空系，并憑借優異的成績，被三所院校全部錄取。 顧誦芬是家里的獨子，他的母親不希望兒子離家太遠，因此經過一番思量后，顧誦芬選擇了上海交通大學的航空工程系。 進了大學后，顧誦芬想要造飛機的愿望就更加強烈了。 當時，交大的航空工程系別就只有三個研究小組，分別是關于飛機結構、飛機發動機和空氣動力學。 顧誦芬說，考慮當時的就業情況，那時候班里的同學大部分選擇的都是飛機結構組，基本上沒什么人選空氣動力，因為學成后出來找工作沒什么人要。 可顧誦芬，偏偏就中意了這個“不受待見”的冷門學科。 對于自己的選擇，顧誦芬曾在訪談中這樣解釋過：
于是，在一腔熱血的促動下，顧誦芬堅定地選擇了空氣動力學。   1949年，新中國成立后，國內百廢待興，很多方面都亟待提高，而且仍然面對內憂外患的局面，國防方面急需加強。 1956年，國家決定制造中國自己的飛機，那時候的顧誦芬，就已經開始為祖國的航天事業貢獻自己的力量了。 “殲教1”，是顧誦芬參與設計的第一架飛機。  那時候的中國，在自主設計飛機上，可以說幾乎就是一個“小白”，整個過程中遇到了不少艱辛和困難。 在大學時，顧誦芬學得都是關于螺旋槳飛機這種低速飛行器的設計，沒有接觸過高速飛機這方面的知識。 雖然學習過高速空氣動力學，但在這款飛機上，無法運用。 很顯然，顧誦芬在自己的“處女作”上，遇到了“瓶頸”。 不過，他并沒有因此而打退堂鼓，而是全身心地投入到了研究當中。 他查閱了很多資料，并虛心地向當時業內僅有的幾位曾參與過國外飛機設計過程的專家教授進行請教。 經過多方面的功課，顧誦芬的研究工作終于迎來了突破口。 一位老教授告訴他，北京航空學院的圖書館有一份英國的技術期刊，那上面對于這方面的機器有相關的介紹。 顧誦芬聽后，心里十分欣喜，立刻前往北航圖書館進行查閱。  由于白天有學生在館內學習，于是為了避免對他們的打擾，顧誦芬基本都是趁晚上沒什么人的時候來借閱資料。 那時候的條件也比較簡陋，學校沒有足夠的打印機，顧誦芬就直接動手抄寫描摹。 1958年7月26日，在經過了將近兩年的打磨和研發后，“殲教1”終于順利完成試飛。 這樣飛速的制造速度，即使在當時航空發達的西方國家，也屬為罕見，同時，“殲教1”也為我國的航天發展史添上了濃墨重彩的一頁。 但他為國家航空所做的功績，遠不止此。  1963年7月，顧誦芬提出了一款新型殲擊戰斗機的設計報告。 一年后，他的這項報告獲得了上級的研制批準，并將這款戰斗機命名為“殲-8”。 起初，殲八的總設計師并不是顧誦芬，而是黃志千，可惜的是黃志千在國外因飛機失事而不幸遇難，之后，到了1967年初，才將設計師的重任轉交給了顧誦之。 在殲八的研制過程中，顧誦芬可以說是“專業對口”，主要負責的是氣動力設計，并解決了有關飛機方向安定性和跨音速飛機抖振的問題。  1968年，殲八成功實現首飛。 不過，在跨音速飛行試驗中，機身產生了嚴重的抖振問題。 在進行了多次地面試驗無果后，顧誦芬做出了一個大膽的決定：
顧誦芬從沒接受過任何的飛行訓練，而且他的家人曾經也是因為飛機失事而喪生，當時的是很多人，心里都為他捏了一把汗。 但為了找出機身的癥結所在，顧誦芬完全不顧自己的安危和可能墜機的隱患，冒死進行了三次的上天觀察。 終于，他順利找到了飛行器的問題所在，并安全著陸。  二十世紀七十年代后，世界各國轉換了研制戰斗機的思路，不再一股腦地追求速度和高度，而是著眼于飛機在中低空的性能改進。 為了順應這一潮流，中國也開始對以往飛行器的設計理念進行了“推陳出新”，在“殲八”的基礎上進行了改良，研發出了“殲八-Ⅱ”，顧誦芬為總設計師。 在研制殲八Ⅱ的時候，顧誦芬巧妙地利用了系統工程管理法，將飛機所需的各項技術在一個機型中進行了完美的結合，性能上也有了更完善的優化。 1984年6月12日，殲八Ⅱ首飛成功，從設計到研制成功，期間的周期僅有17個月。 不過，在同一時期，我國的航天事業也發生了一件大事。 1980年9月26日，中國第一架國產大飛機運-10成功首飛，但因為科研經費不足，所以后期的一系列研制工作就被按下了暫停鍵。 從1982年起，運-10的工作就基本停止了，為了能讓研發繼續得以進行，運-10總設計師馬鳳山四處尋求良方，但依舊無濟于事。 1986年，財政部更是否決了3000萬人民幣科研經費的申請，最終，運-10項目徹底終止。 這一項目的擱淺，除了遺憾外，也直接讓中國承受了上萬億的代價。 后來，由于我國對飛機未來的發展方向的判斷出現了失誤，付出了更為慘痛的代價。 剛開始的時候，我國選擇和美國麥道公司合作。 但再后來的合作中，麥道設計的飛機存在明顯的不足，導致后來一直遭到“波音”的吊打。 最終，麥道資金鏈斷裂，只好接受被波音收購的命運，而我國和麥道的合作，也只好無奈終止。 而波音和空客等航空公司，就趁機開始打壓中國，大撈一筆。 空客更是獅子大開口，開口就向中國討要高達10億美元的技術轉讓費，而且對“轉讓內容”，更是不予詳談。 說白了，就是欺負中國沒有自己的大飛機罷了。 而國內原先的裝備和技術，也都為了和麥道合作全都處理掉了，一點留存的“家當”都沒有，原先的人才，也都各奔東西。 辛辛苦苦到頭來，卻成了一場空，實在令人惋惜！ 造出中國自己的飛機，迫在眉睫！ 在呼吁加強國產飛機制造的推動者中，顧誦芬就是其中之一。 2001年，國內的科研人員對新一代的國產大飛機意見不一，大家都有著各種各樣的擔憂和顧慮。 在這期間，已經71歲高齡的顧誦芬通過不斷地調研，得出了結論：
于是，在顧誦芬的堅持下，運-20，終于開啟了研制，而顧誦芬，擔任此架飛機的試飛評審專家。 終于，2013年，運-20圓滿完成首飛！ 而人們也是直到首飛的那天，才得知：
長期以來，顧誦芬都是強忍著病痛進行科研，哪怕身患絕癥，雖是都可能面臨這死亡，也從不停止，這真的是在用生命為國效力啊！ 4年之后，我國又一國產大飛機——C919，也成功完成首飛。 這一切的成就里，都有顧誦芬的無怨無悔和默默付出。 2021年，顧誦芬獲得了2020年度國家最高科學技術獎。 其實，在那次領獎之前，顧老先生的身體就出現了一些狀況，不小心摔了一跤，腿腳行動變得十分不便。 領獎的時候，他是坐著輪椅上臺的。 盡管摔跤的傷勢并無大礙，但在家中，顧老先生也已習慣了坐輪椅。 2023年的春節期間，顧誦芬因為感染疫情住院。 經過治療后，他恢復了健康。 然而，即使是處于剛“陽康”不到一個月的時間，顧誦芬依舊堅守在自己的崗位上。 出院后，哪怕天氣氣溫還是零下，顧誦芬就坐著輪椅，戴著助聽器，一如既往地到委里參加課題會，而且一開就是一上午。 在我們看來，他是為國奉獻的英雄，但在顧誦芬的心里，卻有那么一絲的落寞。 在采訪中，他說過這樣一段話：
但即便如此，在國家因為做出錯誤判斷損失萬億代價而困頓的時候，顧誦芬兩次冒著生命危險，默默守護了我們和祖國數十年，他所做的一切，值得被所有國人銘記和謳歌！ 大家對顧誦芬院士有著怎樣的評價呢？可以在評論區里留言分享~
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