一張簡單的氣路圖，清楚地給我們展現了氣路原理，快去看看視頻上怎么說...

剩下的就是制動氣室，前橋部分的制動氣室為單腔制動氣室，后橋部分是雙腔制動氣室。

另外的還有一張圖，這張圖多了一個感載比例閥，國外很多車都裝有它，而國內很少有車會裝有此閥。

1、空壓機的工作原理

空壓機通過齒輪與發動機相連并獲得動力，與車輛發動機同時工作。齒輪從發動機獲取動力并傳遞給空壓機，帶動活塞、連桿、和曲軸運動，從而開始了進氣的工作過程。

從O口進入的氣體到達缸蓋和缸頭然后打開進氣閥，進入活塞上的空間和缸體的內部空間。這個過程稱為“進氣”。

 進氣過程結束后，活塞、連桿和曲軸在缸體內開始壓縮空氣。這個過程叫“壓縮”，此時進氣閥關閉，壓縮氣體通過缸頭和排氣閥，到達缸蓋和接口2處，然后到達貯氣筒。 

進氣/壓縮過程周而復始直到達到系統的壓力為止（例如：8.2bar）。 

進氣方式：自然吸氣（發動機空濾之后）、增壓進氣（增壓中冷器之后，既發動機的進氣道上）

2、空氣干燥器工作原理

工作原理：來自空壓機的壓縮空氣經1口（進氣口）進入A腔，因溫度降低產生的冷凝水在這里聚集，經通道C聚集出口（e）處。經過干燥筒內部濾網環道，壓縮空氣進入干燥筒上部，這個過程空氣經進一步冷卻，水蒸氣進一步凝結。

當通過顆粒狀濾網時，水被吸附在粒狀干燥劑表面及顆粒縫隙間。干燥后的空氣經單向閥（C）和21口（出氣口）流向四回路閥，同時干燥后的空氣也經節流口通過22口（出氣口）到達再生出氣筒。

3、四回路保護閥

工作原理：四條回路并聯連接，1、2回路優于、4回路先充氣。來自干燥器的壓縮空氣通過1口進入保護閥，通過21、22口流入行車制動系統的1、2回路貯氣；通過23、24口進入3、4回路。3回路給車的駐車制動供氣，也為掛車提供氣源。4回路接輔助用氣。

如果行車制動的一條回路失效，其它三條回路的空氣從失效回路中 泄露，直到達到動態關閉壓力。彈簧力使 得閥門（e,m,n,u）關閉。如果其它回路失效，完好回路的壓力保護過程以同樣的方法進行。

4、腳制動總閥

工作原理:

制動時，通過操縱頂桿座上方的頂桿，活塞c向下運動，關閉排氣口d，打開進氣口j。11口氣體進入A腔并通過21口輸出到制動1回路中。

同時氣體通過孔D進入B腔作用在f上，活塞f向下運動，關閉排氣口g，打開進氣口h， 12口氣體進入C腔并通過22口輸出到制動2回路中。

A腔和C腔建立的氣壓分別作用在活塞的下方，反作用于活塞，直到活塞上下方的力達到平衡，進氣閥門和排氣閥門都關閉。解除制動時，21、22口氣體通過排氣閥門d、g經3口排入大氣。

5、手制動閥

工作原理:

1.在行車位置 

閥（c）保持A和B腔間的通道打開并且1口的空氣經21口進入雙腔氣室的彈簧腔。

2. 駐車位置

當手制動擺桿（a）被移動并超出工作點，到達停車位置，出口（d）保持打開并且彈簧腔的壓縮空氣完全排出。

3. 檢測位置

當收操縱桿（a）移動到檢測位置，A腔的壓縮空氣經閥（b）進入到C腔。經22 口作用，緊急繼動閥工作，彈簧腔氣壓力解除，列車被彈簧氣室的彈簧力控制。一旦手操縱桿（a）被釋放，它將回到駐車制動位置。