人紅是非多！汽車行業也是如此，自從比亞迪在全球爆火之后，對這個國產品牌的爭論就沒停止過，尤其是最近網上突然冒出一種聲音：以比亞迪為代表的國產車賣這么便宜，到底有沒有偷工減料？面對這個質疑，《懂車帝大爆炸》給出了答案，節目中分別對比亞迪秦L和吉利銀河L6進行了車型硬核大拆解。

這次針對兩款車型拆解的項目主要包括前防撞梁、后防撞梁、前懸架、后懸架、防銹工藝、高強度鋼占比、乘員艙、底盤、發動機、變速箱、電控、油箱、軟裝這13個項目，其中對汽車的用料、安全、電控及動力系統四個重要組成部分都進行了詳細對比，并針對網上的質疑點進行了一一評述，可以說是相當專業和全面了。這個長達6分鐘的視頻網上可以搜到，有興趣的朋友可以仔細看一看。

從拆解后的對比結果可以看出，比亞迪秦L和吉利銀河L6在防銹工藝、超高強度鋼用料占比兩個項目上基本對等，可以說不分伯仲；在前防撞梁、乘員艙、底盤、油箱、發動機、變速箱、電控、軟裝這八個項目上，比亞迪秦L優勢更明顯；在后防撞鋼梁、前后懸掛這三個項目上吉利銀河L6則更強勢一些。

從視頻內容中可以看出，這次拆解對比還是非常嚴謹的，并且不難發現，國產車在用工及用料上都非常的足，很多方面（高覆蓋率防撞梁及副防撞梁、全框式底盤、鋼制擺臂、超高強度鋼占比、軟裝材料等）甚至超過合資車，根本不是網上所說的那樣“國產車是靠著偷工減料來壓縮成本的”，也恰恰反映了比亞迪等中國品牌的技術越來越好，進步明顯！

比如安全設計方面，秦L的鋼材料前防撞梁，寬度達到了1460mm，有著76.8%的車身覆蓋率，配備了2個主吸能盒+2個副吸能盒，并且還有額外的副防撞梁，不僅考慮艙內駕駛員和乘客的安全，還照顧到了行人，就非常的人性化。

乘員艙和底盤基本純平設計，主縱梁、上縱梁和橫向加強梁用料更足、連接更加結實，乘坐更加舒適的同時，安全上也有了全面的提升。

動力系統上，秦L采用了水冷EGR技術發動機，搭配電驅為主設計的變速箱，可以有效的降低油耗和尾氣排放，壓縮比更高，熱效率、散熱更好，故障率也更低。

電控系統方面，從碩大的主控板體就能看出，電控方面是比亞迪的強項，功能多、功率密度高、芯片規格高及集成度高，這就滿足了車輛在復雜環境中的適應性和可靠性。

當然，在軟裝、懸架、擺臂、防銹工藝等方面也都很出色，有興趣的可以看下詳細的拆解視頻。

通過懂車帝對這兩款車的拆解不難發現，以比亞迪和吉利為代表的中國汽車品牌如今正在全球化的道路上疾馳，但并沒有因為行業的競爭而在用料和工藝上妥協，相反都是依靠過硬的技術和產業鏈優勢，不斷創新和嚴把質量關來提升產品競爭力的。

尤其是，近年來我們在新能源領域的全面“超車”，中國汽車工業優勢凸顯了出來！這次的第三方測試（秦L拆解展現良心用料），也是對中國品牌 " 只卷價格不卷價值 " 這種錯誤認知的有力抨擊。

同時，我們也相信，追求品質和安全的消費者眼睛永遠是雪亮的，能把汽車行業價格打下來，比亞迪和吉列等為代表的中國品牌功不可沒！我們有足夠的話語權向妄自菲薄和自我詆毀的聲音說“NO”，中國汽車未來可期。