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“廣汽集團(tuán)將在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個(gè)全新的高端智能新能源汽車(chē)品牌……以新品牌為載體，與華為發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)及生態(tài)服務(wù)等領(lǐng)域合作。” 兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)7年，廣汽最終重返華為懷抱。2024年11月最后一天，廣汽集團(tuán)與華為舉行智能汽車(chē)戰(zhàn)略合作簽約，雙方簽署深化合作協(xié)議。隨后，廣汽集團(tuán)A股股價(jià)連漲3個(gè)交易日，其中12月2日和3日連續(xù)漲停。截至12月3日，股價(jià)累計(jì)漲幅達(dá)20.93%，總市值重返千億元。廣汽集團(tuán)與華為合作始于2017年，當(dāng)時(shí)雙方初步建立關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略合作關(guān)系。
約4年后，2021年7月9日，廣汽埃安與華為合作邁出重要一步，共同啟動(dòng)首個(gè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)車(chē)型AH8項(xiàng)目。根據(jù)公告，AH8是一款計(jì)劃于2023年底量產(chǎn)的中大型純電SUV，總投資額7.88億元，并將搭載華為智能駕駛系統(tǒng)和智能座艙技術(shù)。
然而，2023年3月27日，一紙公告震驚業(yè)界——廣汽集團(tuán)宣布將AH8項(xiàng)目由聯(lián)合開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)為自主開(kāi)發(fā)，而華為在其中的角色，從Huawei Inside模式，轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾?yīng)商。但到2024年11月，雙方重回合作通道，簽約推進(jìn)智能汽車(chē)戰(zhàn)略合作。廣汽與華為合作方式逆轉(zhuǎn)，背景是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)格局發(fā)生翻天覆地的變化，尤其是華為鴻蒙智行強(qiáng)勢(shì)崛起。 11月28日，華為鴻蒙智行傳出捷報(bào)：尊界S800開(kāi)啟預(yù)訂48小時(shí)，收獲訂單2108輛。 “沒(méi)有什么概念是不是？我給你列2個(gè)數(shù)據(jù)作參考。尊界說(shuō)要對(duì)標(biāo)超豪華品牌，賓利2023年中國(guó)全年銷(xiāo)量是3006輛，勞斯萊斯是1600輛。”有網(wǎng)友在微博上評(píng)論道。“給力。”余承東華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東用兩個(gè)字回應(yīng)該條微博。11月26日，在華為Mate品牌盛典上，華為和江淮汽車(chē)聯(lián)合打造的超豪華品牌尊界首次亮相，首款車(chē)型為尊界S800。該車(chē)預(yù)售價(jià)100萬(wàn)～150萬(wàn)元，預(yù)訂意向金2萬(wàn)元。若以預(yù)售中間價(jià)125萬(wàn)元估算，48小時(shí)江淮汽車(chē)實(shí)現(xiàn)入賬26億元的“小目標(biāo)”。早在兩個(gè)月前，江淮汽車(chē)股價(jià)已被點(diǎn)燃，從每股22元，大漲至47.28元高位，年內(nèi)總市值一度飆升至1000億元。曾經(jīng)的合作伙伴、新勢(shì)力頂流蔚來(lái)汽車(chē)只能望其項(xiàng)背。當(dāng)眾多車(chē)企仍在生死線上奮力掙扎時(shí)，成立60年的江淮卻拿到了上岸的船票。改變江淮命運(yùn)的關(guān)鍵，是與華為合作。放眼行業(yè)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)通過(guò)合作實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身的事例屢見(jiàn)不鮮。14年前，吉利汽車(chē)以18億美元收購(gòu)豪華品牌沃爾沃。往昔“窮小子”與“落難公主”結(jié)合，成就了吉利今日之輝煌。賽力斯從一家小型彈簧廠起步，后與東風(fēng)牽手，推出小康。近3年來(lái)，它在新能源領(lǐng)域牽手華為打造問(wèn)界品牌，現(xiàn)在拳打BBA、腳踢蔚小理。險(xiǎn)些出局的小鵬汽車(chē)，在與大眾汽車(chē)雙向賦能后，反而領(lǐng)跑賽道；與全球汽車(chē)巨頭Stellantis攜手，讓零跑汽車(chē)沒(méi)有變成搖搖欲墜的哪吒汽車(chē)。“好風(fēng)憑借力，送我上青云。”于車(chē)企而言，像華為這樣的明星企業(yè)，如同人民幣一樣，人見(jiàn)人愛(ài)，車(chē)企欲求快速破圈，與之合作是一條捷徑。
選擇大于努力 如果李書(shū)福沒(méi)有收購(gòu)沃爾沃、張興海沒(méi)有與華為合作，會(huì)有今天的吉利和賽力斯嗎？答案恐怕要打個(gè)問(wèn)號(hào)。1927年，沃爾沃成立，總部位于瑞典哥德堡。長(zhǎng)期以來(lái)，沃爾沃品牌以一流安全性能著稱(chēng)，是歐美豪華車(chē)企的領(lǐng)頭雁。70年后，即1997年，李書(shū)福懷揣“造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)”夢(mèng)想，創(chuàng)辦中國(guó)第一家民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)——吉利汽車(chē)。次年，第一輛吉利汽車(chē)在浙江省臨海市下線。1999-2009年，吉利汽車(chē)被視為一家小車(chē)企，但其在這10年的技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)拓展，為后續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。轉(zhuǎn)折點(diǎn)在2010年3月28日，李書(shū)福親自率隊(duì)赴海外，以18億美元從福特手中接過(guò)彼時(shí)困境中的沃爾沃汽車(chē)。“我把身家性命都賭上了。”他說(shuō)。這場(chǎng)“蛇吞象”的收購(gòu)，震撼整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，成為吉利汽車(chē)日后變大變強(qiáng)、蒸蒸日上的關(guān)鍵一步。這一投資不但成就沃爾沃汽車(chē)，還助力吉利從中國(guó)走向世界。“一個(gè)汽車(chē)企業(yè)想要參與全球競(jìng)爭(zhēng)，必須要重視創(chuàng)新，必須形成體系能力。”10年后，李書(shū)福以此總結(jié)并購(gòu)沃爾沃帶來(lái)的最為核心啟示。早年，一位來(lái)自沃爾沃的高管目睹吉利的車(chē)型，認(rèn)為繁雜多樣、毫無(wú)條理，“宛如動(dòng)物園一般”。現(xiàn)今，吉利控股具備從超跑到豪華品牌、合資品牌再到大眾品牌的全系列布局。多品牌體系化造車(chē)，背后依靠技術(shù)平臺(tái)支撐，而吉利與沃爾沃技術(shù)體系的核心部分當(dāng)屬模塊化架構(gòu)。模塊化架構(gòu)，被李書(shū)福稱(chēng)作“汽車(chē)工業(yè)今后不會(huì)再被推翻，能不斷迭代升級(jí)”的發(fā)展架構(gòu)。可以說(shuō)，模塊化架構(gòu)是吉利造車(chē)的未來(lái)所在。例如，沃爾沃與吉利聯(lián)合開(kāi)發(fā)CMA架構(gòu)，基于該架構(gòu)，吉利控股自2017年起連續(xù)推出沃爾沃XC40、領(lǐng)克01、吉利星越以及Polestar 2，涵蓋豪華、合資以及大眾等多個(gè)品牌區(qū)間，還有運(yùn)動(dòng)SUV、純電動(dòng)轎跑等不同品類(lèi)。在研發(fā)CMA架構(gòu)的同時(shí)，吉利研究院開(kāi)啟更為小型的模塊化架構(gòu)開(kāi)發(fā)，即BMA架構(gòu)。資料顯示，CMA開(kāi)發(fā)中，前后調(diào)動(dòng)約2000多名工程師。BMA架構(gòu)開(kāi)發(fā)中則投入500多名工程師，從2014年開(kāi)始，2018年BMA架構(gòu)基本完成開(kāi)發(fā)。在這數(shù)年期間，吉利博瑞、博越等標(biāo)桿車(chē)型陸續(xù)上市，沃爾沃在主動(dòng)和被動(dòng)安全、車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量等技術(shù)方面，為吉利提供諸多幫助，但吉利最為核心且成體系的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，都源自于模塊化架構(gòu)。張興海雖沒(méi)有李書(shū)福那樣的機(jī)遇，但他同樣有不凡運(yùn)氣。2019年，東風(fēng)小康（賽力斯前身）自主打造的新能源乘用車(chē)SF5發(fā)布，然而市場(chǎng)反應(yīng)寥寥。2020年，SF5總銷(xiāo)量?jī)H為791輛。由盛轉(zhuǎn)衰易，由衰轉(zhuǎn)盛難。幸運(yùn)的是，張興海等來(lái)了那個(gè)力挽狂瀾的強(qiáng)人——余承東。“當(dāng)時(shí)智選車(chē)和誰(shuí)合作，很多國(guó)企央企還有一些企業(yè)還沒(méi)看懂這種模式，而且那個(gè)時(shí)候華為也沒(méi)做整車(chē)經(jīng)驗(yàn)，但張總作為民營(yíng)企業(yè)家，果斷選擇和華為做深度合作，全力以赴，不扯任何事情。”余承東首次與張興海會(huì)面，便對(duì)張留下深刻印象。他覺(jué)得，張興海或許不善言辭，但具備企業(yè)家敏銳的洞察力和判斷力。不造車(chē)的華為，需要一個(gè)品牌來(lái)印證自身技術(shù)；另一邊，銷(xiāo)量欠佳的小康，則急需起死回生。“跟華為這個(gè)事兒我一定要干。車(chē)企和車(chē)企合作，屬于一種物理反應(yīng)。只有業(yè)務(wù)跨界合作，才能產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。華為是世界級(jí)ICT企業(yè)，他們對(duì)消費(fèi)品、對(duì)用戶(hù)理解，車(chē)企是根本不可比的。”對(duì)于與華為合作，張興海如此看待。10月30日，賽力斯發(fā)布2024年三季報(bào)，前三季營(yíng)收1066.27億元，同比大增539.24%，歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)40.38億元。這不僅讓股民如釋重負(fù)，也令無(wú)數(shù)同行羨慕不已。業(yè)績(jī)飆升源于銷(xiāo)量爆發(fā)。今年10月，問(wèn)界M9交付16004輛，發(fā)布10個(gè)月累計(jì)大定超16萬(wàn)輛，連續(xù)蟬聯(lián)中國(guó)市場(chǎng)50萬(wàn)元以上月度銷(xiāo)冠；M7系列交付15836輛，當(dāng)月大定超2萬(wàn)輛，今年問(wèn)界新M7交付已超17萬(wàn)輛，年內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量連續(xù)10個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)新勢(shì)力銷(xiāo)量冠軍。只打高端局，是華為的一貫作風(fēng)，從高端手機(jī)至汽車(chē)，甚至敢于與BBA（奔馳、寶馬和奧迪）、勞斯萊斯和邁巴赫正面交鋒。除賽力斯以外，江淮、奇瑞和北汽也與華為深度合作，這些中低端車(chē)企有望在高端市場(chǎng)出人頭地。過(guò)去10年，新能源汽車(chē)企業(yè)歷經(jīng)激烈競(jìng)爭(zhēng)和淘汰。?已經(jīng)倒閉的車(chē)企包括：愛(ài)馳、拜騰、博郡、國(guó)機(jī)智駿、恒馳、綠馳、奇點(diǎn)、前途、長(zhǎng)江EV、天際、威馬、小猬、高合……當(dāng)前，哪吒汽車(chē)搖搖欲墜，遠(yuǎn)航汽車(chē)深陷危機(jī)。“這些車(chē)企之所以被淘汰，除資金和技術(shù)支持不足、經(jīng)營(yíng)管理不善等外，更為關(guān)鍵的原因，在于缺乏強(qiáng)有力品牌背書(shū)。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。在新能源市場(chǎng)上，品牌影響力和消費(fèi)者信任度舉足輕重。有的車(chē)企品牌建設(shè)滯后，缺乏足夠的市場(chǎng)知名度和良好的口碑積累，難以在消費(fèi)者心中樹(shù)立令人信賴(lài)的形象，嚴(yán)重制約市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。相比老牌傳統(tǒng)車(chē)企，新勢(shì)力品牌更加迫切需要“抱大腿”。2023年7月26日晚，大眾集團(tuán)公布兩個(gè)在華電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域同中國(guó)車(chē)企合作的消息。一是，大眾汽車(chē)品牌和小鵬汽車(chē)達(dá)成技術(shù)合作協(xié)議，大眾汽車(chē)集團(tuán)將向小鵬汽車(chē)增資約7億美元，以每股15美元價(jià)格，待交易完成后持有小鵬汽車(chē)約4.99%股權(quán)；二是，奧迪與上汽集團(tuán)簽署備忘錄，進(jìn)一步深化現(xiàn)有合作。3個(gè)月之后，Stellantis集團(tuán)投資約15億歐元，獲取零跑汽車(chē)約20%股權(quán)，成為零跑汽車(chē)重要股東。大眾汽車(chē)、Stellantis集團(tuán)加入，無(wú)疑為小鵬汽車(chē)、零跑汽車(chē)打了一針強(qiáng)心劑。今年11月11日，零跑公布2024年第三季度財(cái)報(bào)，各項(xiàng)指標(biāo)都處于上升通道：三季度銷(xiāo)量為86165輛，環(huán)比增長(zhǎng)61.7%，在新勢(shì)力品牌中位列前三；營(yíng)業(yè)98.6億元，同比增長(zhǎng)74.3%；毛利率8.1%，相比二季度增長(zhǎng)5.3個(gè)百分點(diǎn)；凈虧損大幅收窄至6.9億元；另外，在手資金比較充沛，擁有187億元......小鵬汽車(chē)則交出史上最強(qiáng)三季報(bào)：營(yíng)收101億元，同比增長(zhǎng)18.4%，凈虧損收窄至18.1億元，毛利率提升至15.3%。“我們的體系能力在變革后全面提高，M03和P7+成功上市，標(biāo)志著我們大產(chǎn)品周期增長(zhǎng)正循環(huán)已經(jīng)開(kāi)啟。”小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬表示。這表明，兩家新勢(shì)力基本上遠(yuǎn)離破產(chǎn)或經(jīng)營(yíng)困境風(fēng)險(xiǎn)。其一，提升?品牌影響力、市場(chǎng)認(rèn)可度和消費(fèi)者信心。“大眾作為汽車(chē)界領(lǐng)軍者之一，它的支持無(wú)疑讓小鵬在電力驅(qū)動(dòng)、智能駕駛和智能座艙技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)更加凸顯。”一位小鵬G6車(chē)主坦言，正是看到大眾對(duì)小鵬投資，他才決定購(gòu)買(mǎi)小鵬汽車(chē)。同樣，相關(guān)論壇中，購(gòu)買(mǎi)賽力斯產(chǎn)品的用戶(hù)直言是被華為所吸引，相信華為加持能提升賽力斯的品牌影響力。事實(shí)上，華為賦能后，賽力斯股價(jià)大幅上漲。吉利汽車(chē)與沃爾沃合資打造領(lǐng)克品牌，成為中國(guó)品牌中最早敢于打破20萬(wàn)元價(jià)格天花板的先驅(qū)之一。前述合作都帶來(lái)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和技術(shù)升級(jí)。吉利收購(gòu)沃爾沃，獲得在汽車(chē)安全和技術(shù)方面的深厚積累，利用沃爾沃技術(shù)提升自身車(chē)型品質(zhì)和安全；沃爾沃則借助吉利成本控制和市場(chǎng)開(kāi)拓能力，實(shí)現(xiàn)更好發(fā)展。同樣，賽力斯與華為合作也基于雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。賽力斯擁有一定的整車(chē)制造能力，而華為在智能科技領(lǐng)域具有強(qiáng)大實(shí)力。當(dāng)賽力斯的車(chē)型融入華為智能駕駛和智能座艙技術(shù)外，大大增強(qiáng)了科技競(jìng)爭(zhēng)力。“我們的合作是雙贏的。小鵬將為大眾帶來(lái)本地化及智能化等方面的一系列變化。小鵬從大眾身上，學(xué)到汽車(chē)工程技術(shù)、生產(chǎn)和質(zhì)量管理體系，以及供應(yīng)鏈的前中后組合降低成本。”何小鵬表示。其三，適應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)正處于電動(dòng)化與智能化的時(shí)代變革中，是中國(guó)車(chē)企技術(shù)反向輸出的關(guān)鍵時(shí)刻。昔日，中國(guó)車(chē)企用“以市場(chǎng)換技術(shù)”的策略尋求發(fā)展；而今，中國(guó)車(chē)企在很多細(xì)分領(lǐng)域引領(lǐng)潮流，向海外車(chē)企傳授“造車(chē)”之道。今年4月，小鵬汽車(chē)與大眾汽車(chē)集團(tuán)聯(lián)合宣布，將基于小鵬汽車(chē)的最新一代電子電氣架構(gòu)聯(lián)合開(kāi)發(fā)，并將其集成至大眾CMP平臺(tái)。雙方合作開(kāi)發(fā)的電子電氣架構(gòu)，預(yù)計(jì)于2026年起應(yīng)用于在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的大眾電動(dòng)車(chē)型。另一家中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力，也在向國(guó)際大廠Stellantis集團(tuán)傳授打造電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)。Stellantis集團(tuán)與零跑汽車(chē)合作，目前是利用中國(guó)成熟的新能源產(chǎn)業(yè)鏈及零跑的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)低成本造車(chē)，并拓展全球市場(chǎng)出口。這一合作模式讓零跑汽車(chē)在全球市場(chǎng)尤其是歐洲市場(chǎng)，擁有較高的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。有大眾集團(tuán)和Stellantis的成功先例，或許將有更多海外車(chē)企采取反向合資的模式。但傳統(tǒng)大廠青睞的中國(guó)車(chē)企，必然是具有真本事的。伴隨尊界S800亮相，鴻蒙智行已集齊“四界”。不問(wèn)登高多陡峭，但做時(shí)代領(lǐng)路人。12月，華為相關(guān)負(fù)責(zé)人將攜手賽力斯、奇瑞、北汽、江淮等4家車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)人，齊聚央視直播間。消息一出，尊界汽車(chē)、享界汽車(chē)、AITO汽車(chē)和智界汽車(chē)的官方微博均互動(dòng)呼應(yīng)。透過(guò)這些深度合作案例可看到，自身努力和外援相互補(bǔ)充，運(yùn)氣和勇氣缺一不可，勇氣與堅(jiān)持同樣重要，車(chē)企欲“抱大腿”需要有真實(shí)力。以頂級(jí)品牌尊界為例，如果江淮汽車(chē)沒(méi)有 60 年造車(chē)底蘊(yùn)，沒(méi)有與蔚來(lái)汽車(chē)和大眾汽車(chē)合作經(jīng)驗(yàn)，華為會(huì)選擇它嗎？
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