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小米YU7來了,雷軍又把友商秒了

 陽春雪竹軒 2024-12-12
雷軍要給馬斯克上強度。

封面 I 雷軍微博

作者 I 李東陽

報道 I 李東陽朋友圈

千呼萬喚始出來的小米SUV終于在昨晚由雷軍親自揭開了廬山真面目。

也算是給自SU7上市后,網絡上流傳各路諜戰照與猜測畫上了一個完美的句號。

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圖源:雷軍微博

首先一個問題是,YU7的名字應該怎么念?有什么特別的含義嗎?

在官方公布正確的讀法前,我們暫且叫它(御妻)YU7吧。

至于含義,其實可以拆成兩部分理解:Y Ultra。

至于為什么選擇了字母Y,大概率是因為YU7潛在的最大競品叫Model Y。

據說,馬斯克給Model Y取這個名字,是因為他喜歡字母Y,認為它象征著未來和希望。

而雷軍要造的,顯然是一輛更強的Model Y,即Y Ultra。

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可能很多人已經注意到了,相較于SU7亮相時的遮遮掩掩,直到第一場技術發布會才撕開包裹,小米YU7的亮相顯得有些過于坦誠了。

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圖源:雷軍微博

對此,雷軍給出的解釋是“我們希望 YU7測試車可以盡早拆除重偽裝,有助于我們做更全面、更細致的長時間大規模測試,來確保產品質量,做出更好的產品。”

但在我看來,這更多是一種營銷策略上的考量。

畢竟相較于當初SU7上市前面對生死未卜的口碑與不可控的競對策略,雷軍要把主動權最后一刻都握在自己手里。

而YU7面臨的情況則完全不同,有一脈相承的設計語言SU7打底之后,受到大眾歡迎機會是板上釘釘的事兒。

所以我們能看到雷軍一改SU7上市前的忐忑,反而主動問大家YU7好看嗎?

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圖源:雷軍微博

而且還有更重要的一點,對于那些喜歡小米汽車的粉絲來說,面對如今馬力加滿卻越欠越多的SU7產能,YU7提前登場大概率也會分散一批粉絲轉而去等待購買YU7,從而達到給SU7產能減負的目的。

據有關方面透露的消息,其實小米SU7在還沒發布的時候,YU7就已經開始設計工作了。

某種程度上來說,這既是雷軍的自信,也是一場對SU7的豪賭,好在努力的人運氣不會太差,他賭贏了。

我想當半年前SU7首發爆單的那一刻,雷軍內心高興的應該也包括,這一把YU7也成了!

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對標,是雷軍和小米的關鍵詞。

和手機對標蘋果一樣,汽車,雷軍在無數個場合提過對標特斯拉。

像當初在SU7上市時把特斯拉Model  3焊在PPT上一樣,在SU7 Ultra上市時,雷軍直言:

“三年半前做車的時候,我們就定了一個目標,要向標桿學習,就是特斯拉、保時捷。當時我在會上就問了一個問題,有沒有勇氣和信心跟特斯拉定一樣的價錢?過去我們永遠是做更好的產品,賣更便宜的價錢,如果定一樣的價錢,我們有些利潤可以用于加大研發投入。”

而這份崇拜大概率始于2014年雷軍到硅谷拜訪馬斯克。

彼時在與馬斯克的交談過程中,雷軍被馬斯克的人格魅力深深震撼。

歸國后,雷軍說,馬斯克做了我們想都不敢想的事情,我們比不過他,我們只能跟隨。

雖然后來雷軍又說:“馬斯克是一位非常了不起的企業家,而特斯拉是一家在汽車工業史上劃時代的偉大的公司。所以,請大家不要拿我和馬斯克比,我認為我們兩個做的事情不完全一樣,不是特別好比較。”

但如今YU7的登場,顯然就是沖著對標Model  Y去的。

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圖源:特斯拉官博

作為特斯拉的“銷冠”,自 2020 年 3 月開始交付以來,Model Y 全球累計交付量達到249萬3657輛,超過了 Model 3 的累計交付量。并且在在 2023 年第一季度,Model Y 銷量就超越了豐田科羅拉,成為全球銷量第一的車型。

單從銷量角度看,要實現雷軍“全球前五車企”的目標,作為銷量大頭的SUV車型YU7顯然更值得讓雷軍投入了比轎車SU7更大的心血。

秉持著同樣的價錢“料更足”的原則,和SU7之于Model 3、SU7 Ultra之于Model S Plaid一樣,YU7長寬高達到了4999/1996/1600,軸距為3000mm,比目前版本的Model Y大了一小圈。

雖然煥新版Model Y將會在2025年年初才能上市,但作為參考,目前在售的特斯拉Model Y,根據車型的不同,在CLTC工況下的續航分別為545公里(后驅版)、660公里(長續航四驅版)和615公里(高性能四驅版)。

而小米YU7沒有做小電池版本,直接對位Model Y后驅長續航煥新版。


因此在價位上,參考Model Y煥新版據傳30萬元的起售價,按照雷軍在SU7 Ultra定價上的底氣,小米YU7的起售價大概率并不是昨天網傳的15萬,而大概率可能也會來到30萬左右。

有關數據顯示,Model Y最新月銷量為36204輛,2024年累計銷量為373852輛,在SUV中,月銷量排名第1名,年銷量排名第1名。

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圖注:來源于公開數據

可能是為了清庫存的目的,特斯拉Model Y最新價格來到了歷史最低價格——23.99萬元,同樣也是全球最低價格。

因此還爆出了合肥某4S店排隊搶購的盛況。

要知道在最近兩個月的時間里,Model Y迎來了密集對手,其中包括樂道L60、極氪7X、阿維塔07、智界R7、全新智己LS6、嵐圖知音等一系列車型。

可即便是在眾多車型“圍攻光明頂”的情況下,Model Y也并沒有受到多大影響。

所以一個疑問是:YU7能挑落Model Y的霸主地位嗎?

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一個值得注意的現象是,在昨天YU7正式亮相的前幾個月里,無論是雷軍開法拉利purosangue(法拉利首款SUV)炸街,還是YU7各種網傳的諜戰照,延續著彼時SU7被冠以“保時米”的調侃,YU7始終沒能逃過“法拉米”的熱議。

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圖源:微博網友@互聯網的一些事

雖然最終登場的YU7新車車身看起來與法拉利Purosangue的確較為相似。

雖然小米YU7 非彈出式的隱藏門把手,機械結構在藏在內部,往內凹觸碰開關開門,和真法拉利的一樣。

但在主流的輿論中,大眾并沒有將YU7扣上“法拉米”的帽子,反而替YU7解釋者甚多。

某種程度上來說,這是SU7的成功帶來的“濾鏡”,也是大眾給予雷軍的“濾鏡”。

畢竟從“壓上人生全部信譽最后一次創業”開始,無論是在交車儀式上給用戶開車門還是睡工廠擰螺絲.....雷軍都示范了一個優秀企業家的成功范本。

不同于眾泰單純模仿保時捷外觀的“走捷徑”,無論是米粉還是大眾都能在小米SU7在外觀之外感受到各種細節上的用心。

中控屏、儀表臺、中控臺以及前排座椅靠背,大眾都能感受造手機出身的小米和雷軍真的在打造一臺好開的車。

也正是源于此,大眾更愿意相信SU7之于保時捷、YU7之于法拉利是借鑒而非抄襲。

雖然在大眾感官之外的專業視角上,SU7和YU7都談不上抄。


正如雷軍所說:“小米SU7在設計上,沒有任何一個細節是抄襲的。在我的平板里,存儲著近一萬張與汽車設計相關的圖片......通過深入研究,我發現幾乎每一種創新想法,在過往的歷史中都能找到其原型或影子,哪怕特斯拉的Cybertruck,也有原型車。小米SU7的每一個細節我們都推敲過了,沒有一個細節是抄襲的,因為這些設計師是非常CARE的,說是不是原創”。

有意思的是,保時捷中國總裁邁克爾·柯時邁也曾對小米SU7的設計進行過肯定,他表示“對于小米SU7和保時捷的相似之處,我認為或許是好的設計總是心有靈犀”。

畢竟要是真的抄,當初SU7上市,當大批網友涌進保時捷直播間求降價時,他們就把雷軍告了!

不過當下擺在小米YU7和雷軍面前的不是抄襲,也不是銷量,而是當SU7都還在為產能高負荷運轉時,可預見成為第二輛爆款車的YU7,何時才能交付到米粉手上?

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