導(dǎo)語

Introduction

一個月的時間，從萬人追捧到行事如履薄冰，小米汽車究竟經(jīng)歷了什么？不管怎樣，面對汽車行業(yè)的暗面，做什么，怎么做，雷軍和他的小米理應(yīng)做好充分的應(yīng)對方案。

今年年初，小米給自己定下了年銷35萬輛的目標(biāo)。在SU7訂單不斷，SU7 Ultra一車難求的背景下，都以為，這個目標(biāo)有點保守了。小米汽車在整個汽車行業(yè)造就的狂歡，怎么著也能令小米往后的發(fā)展，乘上直通行業(yè)頂峰的火箭吧。

只可惜，中國車市的離奇總是會在特定時期給予春風(fēng)得意者一次重?fù)簟娙缲S田、大眾等，無一例外。

回顧過去這幾十年，中國汽車行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，不單單教會了車企如何造一款款迎合消費者口味的新車，更讓每一個從業(yè)者心生了對任何市場波動的警惕。那到了第一次造車的小米這里，自然不會區(qū)別對待。

此刻，對于過去一個月發(fā)生在小米身上的一切，做再多評價的都沒有意義，站在汽車行業(yè)的發(fā)展腹地，我們只需要知道，從SU7到SU7 Ultra，再到即將上市的YU7，對于見識過流量兩面性的小米而言，往后所有關(guān)于產(chǎn)品的落子都不容有失。

不僅如此，當(dāng)小米正式發(fā)布YU7的同一天，包括吉利銀河M9、東風(fēng)L8、深藍S09等SUV新車發(fā)布或上市，此番競爭架勢下，小米YU7所面臨的外部壓力也可想而知。

2025年注定是不平凡的一年。這不僅是出于對整個市場的發(fā)展給予的尊重，自然也是因為，大量新生車企倒在黎明前夜所帶來的思考太過深刻。近半年，極越倒閉的陰霾還未消散，背后有著360支持的哪吒也時不時傳出經(jīng)營無力的消息。

新勢力造車經(jīng)過近10年的發(fā)展，死傷近百家，最后有且僅有蔚來、小鵬、理想和零跑活了下來，這不就是告訴我們，造車之路的艱辛遠(yuǎn)超常人想象。任何一個沖著新能源市場紅利而來的新人，要想殺出重圍，哪有什么捷徑可走。

的確，在過去一年里，初次造車的小米嘗盡了作為一家初創(chuàng)公司所有的市場優(yōu)待，在品牌擁躉的一聲聲呼喊中，小米汽車幾乎成了這個年代最具發(fā)展?jié)摿Φ男履茉窜嚻蟆@雷軍個人的流量更是將企業(yè)帶到了所有傳統(tǒng)車企的前面。

對于小米SU7的初戰(zhàn)告捷，平心而論，并沒有過多的BUG能表現(xiàn)出小米汽車脆弱的一面。即便現(xiàn)在會有消息表示，小米SU7的訂單量開始趨于平衡，說不定也是和YU7即將上市有著很大的關(guān)系。消費者持幣待望的本質(zhì)，不過是在糾結(jié)買YU7還是SU7罷了。

而不出意外，在經(jīng)過一段時間的冷卻，雷軍本人對于營銷YU7又有新的想法后，YU7的銷量并不會差。但還是那句話，中國車市的復(fù)雜性太過瘆人。沒人會始終處于發(fā)展低谷，自然也沒有人可以永遠(yuǎn)處在巔峰。

在20~30萬的新能源SUV市場，今年所涌現(xiàn)出的玩家，可以說達到了一個近乎瘋狂的程度。

背靠產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，理想、問界延續(xù)著過去的打法，開拓著中大型SUV市場；傳統(tǒng)車企在這個市場拿出了大量價廉個大的新能源產(chǎn)品，一邊填補自己的產(chǎn)品空白，一邊又通過價格優(yōu)勢降低此類車型的入手門檻。掙不掙錢不重要，能不能先聲奪人，才是關(guān)鍵。

基于這樣的現(xiàn)狀，從SU7到Y(jié)U7，小米造車的初心始終離不開運動屬性，這就意味著，和同行個個主打家用、大空間的新產(chǎn)品相比，小米汽車的受眾群很難對外拓展太多。被年輕人擁護是品牌創(chuàng)立初期難得的優(yōu)勢，但隨著產(chǎn)品矩陣的建立，趨同的產(chǎn)品特性是否能繼續(xù)為品牌帶去活力，還有待考察。

過去一個月，諸如領(lǐng)克900、問界M8等新車上市即爆火，根本上還是在于切中了大多數(shù)普通人的需求，用戶群體的廣泛性，是促成這類產(chǎn)品成為香餑餑的主要原因。

而今，隨著深藍S09、吉利銀河M9進一步下探，SUV市場很可能會全面向著這類產(chǎn)品聚焦，大而廉的產(chǎn)品特性直接將潛在消費者的用車需求劃定在了一個范圍內(nèi)，似乎就是在給全行業(yè)樹起了一個不會犯錯的發(fā)展方向。

或許，正因為這樣的情況，在昨晚的發(fā)布會之前，雷軍就宣稱YU7不會公布售價，也不開啟小定。借著亮相的契機，先觀察下汽車圈、消費者等各類群體的反應(yīng)，遠(yuǎn)比著急忙慌地將YU7送進戰(zhàn)場，更顯智慧。

今年的車市現(xiàn)狀，不用我多說，明眼人都看在了眼里。

競爭強度的陡然提升，對于誰都不是一件可以暗自偷笑的事。大量新車魚貫而出，疊加愈演愈烈的價格戰(zhàn)，任何時刻都在車企上著弦。即便是在技術(shù)層面，僅僅是全民智駕的叫停，都給每一個參與者造成了千萬點傷害。

身處這個環(huán)境，4月以來，在期待中，我們看到了上海車展的火熱，車企間的拉鋸戰(zhàn)上升到了一個前所未有的階段。但作為從業(yè)者，一系列的突發(fā)事件，同樣讓人看透了市場的多變性。

創(chuàng)業(yè)至今，在消費電子市場摸爬滾打了15年的小米怎么也沒料到了，汽車行業(yè)的兇險一點也不比曾經(jīng)所經(jīng)歷過的來得好對付。

此時此刻，在自研SoC芯片領(lǐng)域，小米頂住萬難用135億元的投入拿出了自主研發(fā)設(shè)計的手機SoC芯片——玄戒O1，要的就是打破高端芯片領(lǐng)域的技術(shù)封鎖。

那么，在汽車市場，當(dāng)小米YU7正式以完整形態(tài)亮相，要說這款新車的主攻目的，相信也無需多說。

在20~30萬級的純電車市場，中國品牌的進攻架勢拉得有多滿，從圍獵特斯拉Model 3和Model Y的市場現(xiàn)狀中就能看得很清楚。因此，對于小米YU7來說，光是在產(chǎn)品力的對拼上，都是現(xiàn)階段極力要面對的。

去年3月，小米SU7上市之際，我們看到為了提升運動特性，雷軍提供給了潛在用戶一切與之有關(guān)的情緒價值，為了和小米生態(tài)進行鏈接，SU7也在細(xì)節(jié)處全方面將小米的本色體現(xiàn)了出來。

隨后的故事就不用多介紹了，訂單爆棚、交車時間無限拉長，小米SU7一躍成了全行業(yè)的話題焦點、流量之王以及銷量黑馬。可以說，在新勢力造車漸漸褪去濾鏡的背景下，小米汽車正在以一己之力和所有傳統(tǒng)車企硬剛。

那同樣，在一年后的今天，單論產(chǎn)品力，遲到的YU7只可能比SU7更進一步，在聽取市場建議后做出的修改，無論是設(shè)計上，還是三電性能和智能化裝備上的優(yōu)勢，勢必能讓YU7的戰(zhàn)斗力滿足消費者的所有期待。

只不過，撇開同時段亮相的那些“大家伙”，在市場清退了大量投機者后，煥新版特斯拉Model Y也表現(xiàn)出很強的攻擊力后，這個細(xì)分市場變遷的過程是否會和我們想象中的一樣呢？

再者，在消費者熱衷速度的想法逐漸退燒，全網(wǎng)對于電動車性能追捧的熱潮漸滅，任何一款新車所標(biāo)榜的“運動”標(biāo)簽，還能否讓主機廠從中坐收漁翁之利，其實在此刻也很難說清楚。

總之，當(dāng)小米YU7選擇這個時刻向消費者介紹起自己，讓市場看到小米在造車一事上的精進程度，只能是一方面。作為行業(yè)新人卻不再擁有新手保護期的小米汽車，需要很清楚地知道行業(yè)發(fā)展的趨勢在哪里，消費者對待新生事物的真實態(tài)勢又是怎樣的。

在這個殺紅眼的新時代，不怕產(chǎn)品會有不足的地方，就怕沒能看清市場現(xiàn)狀而采取的舉動被落人口實。小米造車的起點很高，但愿YU7能從SU7過去這一年的市場征戰(zhàn)中，學(xué)到真正能取悅中國用戶的精髓。

責(zé)編：李思佳   編輯：何增榮