玻璃 | 汽車玻璃制造工藝及成本。7、綠玻璃通常分為普通玻璃和solor玻璃，價格差異會很大嗎？汽車玻璃 更多介紹：你以為汽車玻璃就是你一直以為的那塊汽車玻璃嗎？『康寧AutoGrade曲面蓋板玻璃屏幕展示』從市場來看，由于成本和技術因素，汽車3D曲面玻璃大部分尚處于概念階段，但有些企業已經開始逐步落地，比如康寧玻璃。在自動調光玻璃領域有建樹的企業還有汽車玻璃行業大佬福耀玻璃，一家要把“靈魂”注入玻璃的中國品牌企業。

汽車車門操作力。

前沿報告| 歐陽明高院士：新能源汽車革命技術路線圖中國科學院院士歐陽明高在高層論壇上發表了主題為“新能源汽車革命技術路線圖”的演講。歐陽明高院士預測2030年中國將迎來新能源革命的爆發期，今后10~30年，將催生出5個十萬億級的大產業。歡迎轉發資料來源中國電動車輛百人會論壇（2025），歐陽明高院士《新能源汽車革命技術路線圖》.

CAE分析內容一般與測試是對應的，分析內容包括：整車CAE模型建立、調整，白車身模態分析，白車身靜剛度、動剛度分析，排氣系統振動特性分析，轉向系統振動特性分析，懸置系統模態分析，振動及噪聲傳遞函數分析，怠速振動聲分析，路面噪聲分析，車身模態分析，動力總成懸置分析等。整車模型搭建完成后，首先用來進行模態分析，模態分析結果要填進整車模態分布表，查看各系統的模態分布，保證相關模態和激勵之間不產生耦合。

瓦楞紙板解析--從小白到熟手。

其核心工作思路與流程可分為：整車防腐目標設定—系統與部件防腐性能指標分解（形成防腐件管控清單）—系統與部件防腐方案設計（結構、材料與工藝）—防腐關注件材料及表面處理供應商管控—材料與工藝級防腐性能驗證—系統與部件防腐設計驗證—整車強化腐蝕試驗驗證。整車防腐性能目標設定將直接影響系統與部件級防腐性能的分解指標，以及系統與部件級防腐設計方案（結構、材料與工藝）。

最全汽車座椅工藝流程、DVP常見測試。汽車座椅DVP測試包含以下幾類常見測試：· 座椅強度及法規性測試：依據相關法規和標準，對座椅進行強度測試，如座椅靜強度測試、座椅動態強度測試等，以驗證座椅在車輛行駛過程中以及發生碰撞等極端情況下，能否為駕乘人員提供足夠的支撐和保護。如高溫測試時，將座椅放置在高溫環境艙中，在規定的高溫下保持一定時間，觀察座椅材料是否出現變形、褪色、開裂等現象；

優化車輛外觀：翼子板的設計是車輛整體造型的重要組成部分，流暢的線條和獨特的造型可以提升車輛的顏值和整體質感，使車輛更具美感和吸引力。涂裝工藝：塑料翼子板的涂裝是一個關鍵環節，常見的涂裝工藝有全在線工藝、半在線工藝和不在線工藝。選用寶鋼和馬鋼等品牌鋼材，采用熱軋酸洗工藝，產品表面光滑、無缺陷，具有優良的力學性能和表面質量，抗拉強度高，延展性好，能有效保護汽車車身結構。

固定座：一般是塑料或金屬材質的部件，將轉軸固定在車門內飾板上，確保拉手安裝牢固，能承受一定的拉力。鋁合金：具有質量輕、耐腐蝕、強度較高的特點，可減輕車門重量，提升車輛性能，常應用于拉手的主體結構或裝飾件，如高端車型的拉手框架。金屬材質：不銹鋼、鋁合金材質的內拉手成本一般在20元-50元，鋅合金成本可能更高，在30元-80元，金屬材質成本主要受材料價格和加工工藝復雜程度影響。

高強度（一般抗拉強度小于1200-1450MPa）冷彎型材，其孔型可以采用在線或線下加工，但為了提高生產效率一般對不影響滾輪設計的部位進行輥壓成形前局部沖凸，大多數需要在線預沖。高強度輥壓件生產要實現自動化，必須把沖孔、壓印、彎曲、焊接、拉深等加工工藝集成到生產線中，一次完成型材零件的加工。正像普通焊管工藝一樣，閉口型鋼輥壓成形焊接后，整形是必須的，它不僅能提高截面精度，同時也是焊接后冷卻、定型所必需的過程。

車身側門設計流程-續二.

車身側門設計流程。點擊上方藍字關注，每一篇都值得精讀。距2025年03月27日。大會召開僅有22天。—全球規模和影響力最大開閉件-密封-玻璃論壇—來源：汽車設計之家。

汽車地板橫梁連接板典型缺陷及成形工藝研究。如圖9 所示，落料時增大上R 角連接區B 處對應位置的坯料長度，使實際成形后零件邊緣線為成形邊界線f，R 角位置成形后的成形邊界線f 最大位置處長于原產品邊界線e(虛線所示）8 ～10mm，該種局部坯料反補償的方式可有效解決上R 角連接區B 處的成形開裂問題，在后工序中，按照原產品邊界線e 修邊切除廢料即可。圖10 常規成形及料邊補償成形結果對比兩側上拐角位置起皺。

汽車熱熔堵蓋的密封原理主要基于以下幾個方面：密封性能優異：通過熱熔工藝安裝，能與汽車部件的孔位緊密貼合，有效阻擋灰塵、水汽、油污等進入汽車內部，保護車內零部件免受侵蝕。材料限制：其性能受材料本身特性的限制，如在高溫、低溫或化學腐蝕環境下，某些材料可能會出現性能下降、老化等問題，影響堵蓋的使用壽命和密封性能。新能源汽車需求增長：新能源汽車產業迅速發展，對汽車零部件的密封、防護等性能要求更高。

【一文讀懂】車用玄武巖纖維。

該車型的外水切在裝配后會產生翻轉現象， 裝配力卸載后， 內部夾持點與窗臺止口間有離縫 ( 如紅箭頭所示)，可以推測水切翻轉問題與水切夾持結構的設計密切相關。整個外水切裝配過程仿真流程可以描述為: 車門的窗臺止口始終處于固定狀態， 同時定義三個分析步， 首先將外水切半裝配到窗臺止口中， 再施加 １００Ｎ 裝配壓力使外水切達到理論安裝位置， 最后將外力撤銷， 再現外水切自由變形的回復過程。

無 B 柱車身的碰撞安全策略開發淺析。增加的上部梯形防撞結構由前圍上橫梁、 斜撐結構、CCB 管梁等部件構成，確保上 部通過 A 柱將力向上部傳遞，將左右前減 震器座設計一根焊接橫梁結構 (1)，極大提高了車身的前部扭轉剛度，同時在前減震器 上部與 A 柱中間部位增加一個斜撐結構 (2)， 并與橫梁 (1) 及 CCB（3） ，形成了這個獨 特新穎的上部梯形支撐結構。

【技術帖】基于同平臺架構的鋼鋁和全鋁車身性能對比研究。但目前考慮同架構下，車身不同的材料策略對其性能的影響以及實際的輕量化效果研究較少，特別是上車體采用不同材料和結構設計的性能對比研究暫未詳細開展，本文基于某車企最新一代電動車鋼鋁混合車身平臺，在保持車身下車體架構不變的前提下，對上車體分別采用鋼制材料和鋁制材料的車身結構關鍵性能（彎扭剛度、彎扭模態，碰撞性能等）進行了詳細的對比分析研究。

STAF（Steel Tube AirForming）中文暫且稱之為熱汽脹形，是一種新的“鋼管空氣成形”工藝，是指在壓力機模具中設置鋼管并經過“通電加熱→高壓空氣噴射→成型→硬化”過程，最終獲得封閉帶法蘭凸緣的零件。上面介紹到，STAF需要在模具內利用氣體使空心管成形，其利用的也是加熱加壓冷卻淬火的工藝，SATF也可以算是一種熱成形的新技術。汽壓成形的熱成形階段與STAF熱汽脹形很類似，這么看來，汽壓成形也屬于一種新的熱成形技術。

沖壓工藝及模具結構對產品設計的要求。汽車人專業群：汽車主機廠及一級供應商高質量技術交流群，宗旨：學習交流，信息分享，加下方小編微信入群，入群說明：專業群。本文來源：網絡，版權歸原作者所有。