1.是用鈦合金螺栓把離合器殼固定在發動機上。

　　2.向發動機的空氣噴射系統供氣的碳纖維氣罐，位于車手頭部上方。

　　3.引擎配氣系統中，每個汽缸有4個氣門。

　　4.發動機的噴油嘴是用整塊金屬加工出來的。

　　5.凸輪軸現在由齒輪驅動，而1989年RS1雷諾V10的輪軸是用皮帶驅動的。

　　6 配氣系統已經不用氣門彈簧，氣門現在是用壓縮空氣控制的。

　　7.為了盡量不用鋼管，汽缸壁內部鑄進了油和水的循環通道。發動機內部使用什么材料？

　　鋁是當今一級方程式賽車發動機使用最普遍的材料。在80年代，鑄鐵已全部被較輕的鋁取代。鋁還取代了鎂，因為鎂接觸水會腐蝕。只有必須承受強大作用力的運動件才用鋼來制造。材料基本分配如下：

　　鋁：63%（汽缸蓋、機油盤、活塞）

　　鋼：29.5%（凸輪軸、曲輪、定時齒輪）

　　鎂：1.5%（油泵殼）

　　碳素纖維：1%（空氣罐、線圈罩）

　　鈦：5%（連桿、緊固件）

　　制造一臺發動機需要150名以上的職工，其中28名工程師、20名制圖員、35名發動機機械師、8名電子專家、20名機械工和裝配工、4名系統工程師、6名臺架實驗技術員、15人從事采購、生產和檢驗，另有15人為管理人員。渦輪增壓發動機：這些年來，一級方程式發動機變得更緊湊、更輕和更省油。同時，功率增加，渦輪增壓在1977～1988年達到了巔峰。當時最先進的發動機，包括寶馬、保時捷、雷諾、法拉利和本田的核實功率達到1200馬力以上。這種發動機改變了一級方程式車賽的面貌。1977年沒有人相信1.5升的渦輪增壓發動機能擊敗3升的自然吸氣式發動機。這也許是一級方程式最好的發動機吧。