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高速公路上駕車
高速公路上車速很快，由此會引發一系列駕駛條件的變化，比如制動距離增大，駕駛員的視野變窄，汽車的操縱穩定性變差，人的反應和判斷能力也會下降等等，因而更容易出現問題，而且出了問題就不是小事故，所以高速路上行車需要比平常路面更多的注意。 (1)控制車速。我國高速公路對車速作了嚴格限制，限速包括兩個方面的概念：既要限超速，也要限低速，速度太快，出事故的幾率增大，速度太慢，會令后面的車受阻，無法發揮高速路的最大效用。但如果遇到大風、雨雪、霧天或者路面結冰時，均應減速行駛，還要視能見度情況開啟霧燈。
(2)保持車距。同尸車道的后車與前車必須保持足夠的行車間距，這樣遇到緊急情況可以爭取到寶貴的時間。正常情況下，車間距離(m)應不小于車速的數值，比如當時速為100km／h時，行車間距應在100m以上。還有一種算法是“兩秒鐘原則”，比如當車速達到72km/h時(20m／s)，車距最好保持在40m以上，具體還要視路面情況而定。夜間行車能見度較低，行車間距要留有余地。 (3)各行其道。各種車輛沒有限定的要盡量在主行車道上行駛，隨時注意路邊和路面上的標志線，不準騎、壓車道分界線行駛，也不能長時間占用超車道.
(4)“溫柔”操控。高速行駛要始終握穩方向盤，變道或超車時，方向盤不要打得太猛，要盡量柔和、圓滑。需要制動時，分幾次制動為好，不要一腳踩死，防止車輛打滑、跑偏(有ABS的車輛應該就沒有這個擔心了)。
(5)提前反應。看到前車的制動燈亮起時，自己也要馬上做好制動的準備。超車時，要提前打轉向燈提示臨近的車注意，給后車留下充足的反應時間。下高速時要提前并到匝道，不要到了路口才緊急減速，匆忙并線，在不熟悉的道路上要注意察看交通標志及指示牌。 (6)關于停車。行駛中不要隨意停車，如因故障必須停車檢修時，要把車停在緊急停車帶內或右側路肩上，然后開吂雙閃警示燈，并在車輛后方100m處擺放警示牌，夜間還須同時開啟示寬燈和尾燈。 (7)適時休息。高速行駛長時間精神高度集中，駕姿固定，操作單調，容易造成疲勞。一般連續駕駛3小時左右就應該適當歇息，以保持良好的精神狀態，順便也讓車輛“休息”一下，防止發動機過熱、水溫過高。
(8)關注車況。隨時關注車況也是確保安全的一個因素。燃油是否夠用、水溫是否正常、輪胎氣壓是否正常、制動效果有沒有變化以及發動機工作有無異常等等，都要隨時留意，一旦發現異常應盡快予以排除，不可勉強行駛。
(9)注意公德。近兩年汽車消費的火爆帶動高速路上的新手越來越多，如果前車駕駛員在操作上不太熟練，應該用平和忍讓的態度對待，不要晃大燈或者鳴笛催促。還有一些體現駕駛員素質的細節，比如不要往窗外扔雜物、會車時要關閉遠光燈等等都是應該注意的 電子警察工作原理（希望對各位開車朋友的行車有所幫）
1，電子眼采用感應線來感應路面上的汽車傳來的壓力，通過傳感器將信號采集到中央處理器，送寄存器暫存（該數據在一個紅燈周期內有效）；
2，在同一個時間間隔內（紅燈周期內），如果同時產生兩個脈沖信 號，即視為“有效”，簡單的說，就是如果當時紅燈，你的頭輪子過線了，而后輪子沒 出線，則只產生了一個脈沖，在沒有連續的兩個脈沖時，不拍照； 3，有些情況是：有的人開車前輪越過線了，怕被拍到，于是他又倒一 下車，回到線內，結果還是被照了，什么原因？就是因為一前一后的，產生了“一對”脈沖信號（這一對脈沖是在同一個紅燈周期內產生的），我就是因為這樣被排了n 次，nnd； 4，黃燈亮時，拍照系統延時2s后啟動；紅燈亮時，系統已經啟動；綠 燈將要亮時，提前2s關閉系統，主要是為了防止誤拍。所以很多出租車司機都知 道，差不多就可以走了，一樣沒事就這個道理。但是建議大家不這樣做，因為時機比較難把握喲。
后期處理：
當圖像被下載傳輸指揮中心以后，就需要對圖像進行登記、編號、公 告，再傳輸到中心計算機數據庫，以備各種機關調用。
系統特點：
車輛捕獲率 -----100%（不包括二輪摩托車等）。
識別時間-----約1秒（肯定比你的反應要快的多） 。 車牌識別率-----白天95%以上，晚上90%以上（比較高啊）。 適用車速 ------5-180Km/h （如果你開190你就可以盡管逃之夭夭 了，呵、、）
違章電視抓拍的原理
有兩種方式，一種是地下埋設感應線圈，橫桿上架設數碼相機，用于對闖紅燈的抓拍，另一種是架設攝像機，用于對超速、闖紅燈、違章停車等進行實時錄 相。無論哪種方式，都會對于違章車輛拍攝至少三張圖片，一張是瞬間違章圖片，一張是號牌識別圖片，一張是全景圖片。不論哪種方式，都是24小時開機拍攝，圖片保留時間一般是一周。
違章處理過程
指揮中心收到圖片，會將車牌號信息與車管所信息相比對，從而調出車輛的綜合信息，如車主、車型、顏色等，然后由信息處理人員錄入北京市公安交通管 理局網站，以使違章車主能夠進行查詢。
信息損失問題
不是所有違章的車輛都能夠被拍下來，只有車牌圖片清晰的情況下，信息錄入人員才 能將違章車輛輸入數據庫進行處理。
拍攝范圍：
一個攝像機通常只拍一個車道，少數可拍兩個車道，一般都是設在從左向 右數的第一和第二條車道上。數碼相機的拍攝范圍較寬，所以在城區內大多數都能夠 拍到同向所有的車道。
如何避免被抓拍：
第一，也是最安全的，就是不違章。 第二，注意路況，前方看見橫桿上架著攝像機，一定要減速通過。 第三，不推薦的方式，走最右側的車道 第四，感覺不對的時候，上北京交通管理的網站上查，一周內如無通知， 就是信息未被處理。 第五，如果違章停車被貼條，不要急著去交錢，先上北京交通管理局的網 站上看
( http://www./index.asp),如果一個月內沒有發 現自己的記錄，那么年檢的時候也就不會記錄。
憑手感辨別故障之特征一，方向盤轉向是沉重費力
原因有轉向系各部位的滾動軸承及滑動軸承配合過緊，軸承潤滑不良；轉向縱拉桿、橫拉桿的球頭銷調得過緊或者缺油；轉向軸及套管彎曲，造成卡滯；前輪前束調整不當；前橋或車架彎曲、變形。
憑手感辨別故障之特征二，方向盤難操縱
原因有兩側的前輪規格或氣壓不一致；兩側的前輪主銷后傾角或車輪外傾角不相等；兩側的前輪轂軸承間隙不一致；兩側的鋼板彈簧拱度或彈力不一致；左右兩側軸距相差過大；車輪制動器間隙過小或制動鼓失圓，造成一側制動器拖滯；車輛裝載不均勻等。
憑手感辨別故障之特征三，方向“發飄”
往往是由行駛中前輪“擺頭”引起的，原因有：墊補輪胎或車輛修補造成前輪總成動平衡被破壞；傳動軸總成有零件松動；傳動軸總成動平衡被破壞；減震器失效；鋼板彈簧剛度不一致；轉向系機件磨損松弛；前輪標準不當。
憑手感辨別故障之特征四，車輛行駛過程中手發麻
是由于方向傳動裝置動平衡被破壞，傳動軸及其他花鍵軸和花鍵套磨損過度引起的。
輕松上路正確坐姿 1、調節以腳下與踏板距離 調整坐姿態的第一步是先把腿、腳安放好。為了輕松舒服地踩踏板，最正確的姿態是當左右腳將離合和剎車踏板分別踩到底時，腿部仍能夠保持一定的彎曲度。 2、方向盤與身體的距離 第二步是調節方向盤與身體的距離。當雙手搭在方向盤上，手腕關節到達方向盤上緣，手掌可以自然下垂時，你的背部還能自然地靠在座椅上，OK，調整到位啦！ 3、打方向時的手臂彎曲 手臂與方向盤劃之間保持合理的距離，無論何時，都可以保證有一只手有足夠的力量握持方向盤，以便在需要時輕松應對，這對日后快而穩的開車很有幫助。 4、調節雙腳與踏板距離 將座椅的前后、上下和椅背角度全部調整一遍，最后再檢查一下握持方向備時手臂的感覺、腿部的彎曲度以及身邊的巾服感，一切妥當，可以上路了。
老司機教您“六不跟”防追尾
一 ，不跟大型貨車。因為大型貨車又寬又大，遮擋行車視線，既容易使后面的車隨著它闖紅燈（大貨車過去后紅燈亮了，后車難以停車，而出現違章），又得防止貨物掉落而傷及自己和車輛。
二 ，不跟公交車。因為大型公交車和大型貨車一樣，容易遮擋行車視線，而且一些公交車司機進出站時強進強出，還不開轉向燈，如果跟得過近或在其兩側，就容易發生事故，而吃虧的總是小型車。
三 ，不跟出租車。尤其是空駛的出租車，它經常要在路上找活兒，一旦發現有人打車，司機就會急剎車，而載著客的出租車也會因乘客就近下車，使司機隨意停車，經常連轉向燈也不打，就猛地停在路邊。如果跟車過近，就沒有了剎車距離，很容易追尾。
四 ，不跟高檔車。如果自己開的是一輛比較普通的車，最好不要跟在高檔車的后面 ，因高檔車的車速一般比較快，一旦出現了急剎車，它能及時剎住，而您的剎車距離長，發生追尾的可能性很大。
五 ，不跟外地車。外地司機一般對新去的城市道路不熟，行車速度慢且猶豫，有時為了尋找目的地，會臨時停車問路，還有一些跑長途的司機疲勞駕駛，車開得忽快忽慢，忽左忽右，跟在后面很危險，稍有疏忽也會發生追尾。
六 ，不跟“串車”。如果在快車道上行駛，應盡量避開跟“串車”，因快車道上行駛的車輛速度都很快，尤其是新司機難以把握平衡速度，保持安全車距，一旦前面的車采取緊急剎車，很容易出現連續追尾，三四輛車相撞的事故并不少見，特別是中間的車輛受到前后夾擊，后果不堪設想 。
哪個是正確的（以前有人發過，再發一次）
1、夜晚遠光燈越強行駛越安全；錯誤，燈光的照射角度越大越安全，燈光抬得越高越亮越危險。
2、常常使用大油門對發動機不好；錯誤，發動機在擋位上轉速經常提到4000以上不但無害，還對發動機有一定的好處，常常空擋踩油門或長時間在高轉速上才對發動機不好。
3、習慣性踩離合器是減少麻煩的辦法；錯誤，習慣性踩離合器不但對機器不好，反而麻煩會更多，更重要的是不安全。 4、汽車行駛時將中央門鎖鎖死是安全的辦法；錯誤，這是極其危險的辦法，汽車一旦出現事故時，會打不開車門，因而危險率進一步提高。避免小偷搶奪車內的物品，最好在堵車時或等紅綠燈的時候再將中央門鎖鎖死。 5、習慣泊車后只拉緊手剎；錯誤，在不平的地面泊車后不但要拉上手剎還要掛在擋位上，這樣才是防止汽車因路面不平避免下滑的最好辦法。 6、單向行駛時如果有雙道，壓虛線行駛最安全；錯誤，這最容易出現事故，因為無論是前后行駛的車輛無法判斷你行駛的意圖。 7、高速拐彎時一邊踩離合器一邊踩剎車行駛最安全；錯誤，不可踩離合器，無論任何情況下，踩離合器行駛會增加汽車的慣性，應該將擋位放低后再踩著剎車行駛。 8、汽車加裝ABS系統后是為了縮短剎車距離；錯誤，ABS最大的優點不是縮短剎車距離，而是防止輪胎抱死，因此，即便遇到特殊情況將剎車踩死，其方向盤也是可以操控汽車的方向，學會緊急剎車后緩沖這段剎車的距離是認識ABS的關鍵所在。 9、遇到其他駕駛不熟練者或違章者應通過喇叭或大燈提示他；錯誤，應該盡快遠離他，按喇叭或大燈提示他只會增加他的緊張情緒，使他更加難以控制汽車。 10、拐彎或并道時應先看反光鏡；錯誤，應先扭頭看一下車的后面再看反光鏡，因為，有時反光鏡調節得不好會有死角現象，此外，轉向燈打開后會使靠近自己的車輛增加提速或放慢的幾率，僅從反光鏡不能完全判斷正確性。 11、開車時聽音樂會分散駕駛者的注意力；錯誤，好的音響設施和自己喜歡的音樂能進一步抑制疲勞的精神狀態，能進一步調整更好的心理狀態。 12、開車行駛時只注意保持前后車輛的距離；錯誤，除了保持與前后的安全距離外，還應盡量避免與左右手的車輛保持并列行駛，通過提速超車或放慢速度來錯開并列行駛者，并列行駛的最大壞處是分心，容易使注意力從前方分散到左右，對初學駕駛者更容易造成緊張不安的情緒。 13、將駕駛座椅調得越靠近方向盤越有安全感；錯誤，這純屬心理作用，反而越靠近方向盤越容易增加緊張情緒，除不影響腳手操控外，駕駛座椅越遠離方向盤越好，一是駕駛時的視覺更廣大，左右眼的余光看到的會更多，二是座椅靠方向盤太近，必然蜷著腿駕駛，長時間容易疲勞，三是出現緊急情況身子與汽車的操控臺、方向盤緩沖的余地大，安全系數高。 14、除車窗反光鏡的位置不貼太陽膜外，在其他地方大面積貼太陽膜不影響駕駛；錯誤，駕駛者的視線不光是前方，側面和后方同樣需要經常看，影響駕駛者的視線就增加了危險的程度，此外還會減少駕駛者的樂趣。 15、高速行駛時一邊的輪子突然壓到積水的路面很危險；錯誤，如果盲目踩剎車才危險，遇到這種情況控制好方向盤比踩剎車更重要和更安全得多。 16、光滑的路面應學會用好手剎和腳剎來控制汽車行駛；錯誤，應學會用好擋位來控制汽車行駛。 17、空擋行駛時省油；錯誤，沒有科學根據，熄火行駛才省油，但兩者同樣不安全。 18、習慣開快車的人駕駛技術高；錯誤，駕駛技術好的人是判斷準確和果斷，并將最壞的可能考慮在內。 19、提速超車時首先是觀察和判斷前方對應駛來的車輛情況；錯誤，首先是觀察和判斷后面行駛的情況，在確定后面沒有車輛欲超自己的情況下再觀察和判斷前方的情況。 20、晚上行駛將前后的霧燈打開更安全；錯誤，更危險，尤其前霧燈的白光束非常強，影響對面行駛的車輛同樣會影響自己的安全。只有遇到惡劣的天氣無論白天或夜晚才可以使用霧燈。
教你"省油15招"
第一招：確保輪胎氣壓正確。不夠氣或是氣太多，都會增加耗油量，因此應該定時檢查輪胎氣壓。根據美國能源部的調查，只要每一輛車的輪胎氣壓比標準氣壓少了1PSI(磅/方英寸)，美國每天就得多消耗1500萬公升的汽油。
第二招：換成省油輪胎。例如，Pirelli的P6000 Powergy 輪胎可減少大約15%的阻力，因此就能幫你省下大約3.75%的汽油。 第三招：不要隨意更換輪胎的大小。選擇更寬的輪胎或許讓你的車看來更有"跑車味"，但輪胎越寬，車輪阻力越大，所以除非你真的很需要那額外的抓地能力，否則你只是在白白浪費汽油錢。 第四招：定期檢查你的駕駛盤和輪胎是否調準。車子舊了，輪胎和駕駛盤往往會失準，這也會耗油。 第五招：用黏度最低的滑機油。你的汽車手冊上應有說明汽車所能用的最低黏度滑機油。滑機油黏度越低，引擎就越"省力"，也就越省油。 第六招：好好保養引擎，有問題立刻修好它。因為不論問題大小，它們都會減低引擎的效率，浪費你的汽油。 第七招：好好保養車身。車身出現凹陷就會增加汽車行駛時所遇到的氣流阻力。另外，那些華而不實的裝飾品，也同樣只會增加阻力，干脆就把它們拆下來算了。
第八招：別相信汽油辛烷值越高越好的說法。如果你的汽車只需要92辛烷值的汽油，你硬給它98辛烷值汽油它也不會提高效率或動力。所以，先查一查你汽車所需要的汽油辛烷值，不要讓汽油公司白賺你的錢。 第九招：不要"熱身"過度。有些車主喜歡在早上開車前，先開動引擎讓它熱一熱后才上路，這是個好習慣。但熱身太九無疑是跟自己的口袋過不去。另外，你其實也可以先讓車子慢慢行駛一兩公里來達到熱身的效果。 第十招：汽車沒動時，不要開動引擎。如果你需要在車上等一段時間，把引擎熄掉。 第十一招：不要猛踩油門來加速。這只會大大增加耗油量，但省不了你多少時間。 第十二招：什么速度就換什么檔。在低檔行車太久只會讓引擎咆哮，但不會提高速度。 第十三招：不要超速。對一般車子而言，80公里的時速是最省油的速度，每增加1公里的時速，就使你的耗油量增加0.5%。
第十四招：清理你的車后行李廂。多余的東西，不論那是一雙很少用到的球鞋，還是半罐用剩的機油，都只是增加你的汽車的負擔，也就是說增加你口袋的負擔。 第十五招：先相好路程再上路。許多車主都沒有養成這個習慣，結果往往走了不少冤枉路。游車河在這個時代已經不流行了。 |
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