鳳凰汽車·海外試駕 我最近在德國駕駛了大眾Arteon，閑暇之余把它停在沃爾夫斯堡的郊野小路上，下車走走，回頭望一望Arteon，這臺四門轎跑車在陽光下與周圍迷人的景色顯得很是融洽，這種藝術化呈現的機械杰作就像風景里不可缺少的元素一樣，不禁讓我立即想到GT車型。

您沒聽錯，大眾Arteon和GT車型確實有關系。眾所周知，GT車型早已成為了檔次的代名詞，貨真價實的GT車型一般都有著高昂的身價，去計算保有量的話，應該比旅行車還稀有，不過這并不能阻擋人們對于“Gran Turismo”的美好向往。

而Arteon已經成功從前任大眾CC那里獲得升華，從主打“四門轎跑”的概念，變成了“四門GT”，別看名字變了，實際上就是“bigger than bigger”，格調和含金量都大為提升，況且GT車型的典型要素——優雅的跑車型設計、精致的細節、實用的空間、動力儲備充足等，在這些方面Arteon都很稱職，而它很快就會出現在一汽-大眾的工廠中，到明年這個時候應該就可以說“Hello GT”了！

套娃是什么？

外形設計的家族風格延續早已成為了德系車的慣用手法，連奔馳寶馬都沒有能免俗，所以提到大眾出了一款新車，人們腦海中已經可以浮現出高爾夫或是途觀——轎車就是高爾夫、SUV就是途觀……

不過Arteon在幾個月之前發布的時候，出色的設計讓人不得不再次表達了德系工業設計之美的贊嘆，以至于稱這臺四門轎跑車是“GT車型”，絲毫不顯得溢美，而是名副其實，所以德國媒體在Arteon和價格相似二手輝騰之間，毫不猶豫的推薦了Arteon。

Arteon本質上是源自MQB平臺的第8代Passat，也就是國產的全新邁騰，但從設計上看，已經和邁騰沒什么聯系了，不僅采用了轎跑造型和無框式車門，整體也呈現出強烈的動感和檔次感，因此它的定位也比邁騰更高。

此次試駕的海外版Arteon車身尺寸為4862x1871x1450毫米，軸距為2837毫米，這4個緯度的數據都比大眾CC增加了一些，車身寬度比國產全新邁騰還要寬一些。

Arteon的車頭幾乎都被“大嘴”所霸占，更是被放置了多達6根格柵飾條，而前大燈組也成為格柵的一部分，整體給人的感覺是殺氣騰騰的。

尾部也同樣令人難忘，尾燈組隱約還有CC的影子，這是像CC致敬的設計，但上翹的小尾翼明顯又高了一個檔次；溜背的轎跑造型內更是引入了掀背式的尾門，除了提升了放置物品的便利性之外，更多的是一種格調。

Arteon兇狠的造型下面也體現出設計手法的高明和制造技藝的精湛，車身運用了很多工藝很復雜的線條，而最為突出就是為了放置20英寸的大號車輪，大眾不惜將輪拱高過腰線，這樣就需要在碩大的發動機蓋上增加更多的線條，絕對是高檔車的待遇。

套娃還在車內

前面說過Arteon源自全新邁騰，所以內飾設計是基本沿用過來，盡管缺乏新鮮感，但是Arteon以及邁騰的內飾還是值得肯定的，一切都是合理、易用，全液晶儀表和貫穿式出風口也都是領先的配備，而工藝水平也是同級車的一流水準，況且Arteon還引入了更多的配色以及拉絲裝飾條，也看得出來大眾還是很注意對Arteon車內氛圍的營造。

配置方面，我們此次試駕的2.0TSI四驅車型也與國產全新邁騰高配車型類似，主要是互聯駕駛功能得到了升級，在此不做過多的介紹，等Arteon國產的時候，屆時鳳凰汽車也會進行深度的配置解讀。

雙色的座椅有著不錯的視覺感受，坐上去也有一定的支撐性，是比較標準的德系座椅風格，而更運動的R-LINE版還有翻毛皮材質的座椅可選。

空間方面，Arteon的前排乘坐空間和邁騰沒什么兩樣，受到溜背式轎跑造型的影響，后排的頭部空間確實比邁騰小了一點點，但是也足以讓1.8米高的乘客坐的很舒服，畢竟Arteon的后排腿部空間也是接近于邁騰的水平的。

不過后排中間不太適合乘坐，高高隆起的中間地臺以及偏硬的坐墊，都在向人們表明自己是一臺四門轎跑車，選擇Arteon，還是需要乘坐的優雅一些，日常還是當四座車使用吧。

打開Arteon的電動掀背尾門，可以發現它有著巨大的開口，尾門在最大開啟模式下差不多有2米高，可以說這個“尾門”絕對不會成為儲物的瓶頸。

后行李廂在初始情況下就具備很實用的空間，前后縱深超過了1.1米，足以放置30英寸的行李箱了；而放倒第二排座椅后，Arteon就具備了高達1557升的儲物空間，此時的前后縱深竟接近2.1米，足夠籃球運動員在里面休息了。

如果需要自駕遠行的話，Arteon后行李廂的應該不會成為制約旅行時間的限制。

動力竟和高爾夫R“套娃”

高爾夫R應該是在國內能買的到的“加速最快”的大眾品牌車型，海外版的Arteon采用了與之相同的動力系統，包括高達280馬力的2.0TSI發動機(最新的2017款高爾夫R為290馬力，而之前的版本都是280馬力)、7速雙離合變速器以及4Motion四驅系統，甚至也都配備了DCC自適應懸掛系統。

所以當腳下掌握著280馬力和350牛米的動力，加上離我100米不到就是一條不限速高速公路的時候，我第一次駕駛Arteon便果斷選擇了運動模式，這時的Arteon從高速入口到順利加入車流，也就用了短短的幾秒鐘。Arteon的加速和想象的一樣迅猛、果斷，整個動力系統運轉的十分高效，一口氣達到200公里/時也絲毫不會顯示出吃力，在這種比較極端的情況下，Arteon給人的感覺是沉穩和可控，就像它的外形設計一樣，GT轎跑車就應該是這個樣子。

轉眼間來到兩車道的鄉間小路，此時的限速依然高達80公里/時，為了不讓身后開著高爾夫的老太太瞧不起，我只能在面對彎道時繼續保持腳是在油門踏板上的，做好了與車較勁的準備，但沒想到Arteon不動聲色的就過去了，一點也不費勁，穩定程度令人驚嘆，確實體現出Arteon較高的操控水準。

接下來的駕駛，我把駕駛模式選擇到了舒適模式，此時能夠感覺到路感比運動模式有一些減少，轉向力度也有所減輕，但依然算不上是舒適取向，還是會比國產邁騰更硬朗一些。

Arteon在大多數時候都是一臺很容易駕駛的中型轎車，一切都很協調，而且加速很好，噪音也不大，底盤很扎實，這些都很符合人們對德系中高端車型“高級感”的要求，而很多科技裝備，像是四驅系統、駕駛模式選擇、可變轉向、可變懸掛、主動巡航、變線輔助等，都是加分項。如此一來，Arteon就有著比邁騰更強的駕駛能力，這也是在更高的硬件配備下實現的，如果是采用1.8TSI發動機的前驅版本，應該還是會和邁騰相似吧。

再見CC，你好Arteon

作為大眾CC的繼任者，同時也是2018年下半年就要國產的車型，Arteon確實十分美好，不過此次試駕的德國版Arteon只是向大家展示了自身的實力，像如此高的動力配備以及DCC等是否會引入，到現在都是未知的，但無論怎么樣，全新邁騰就已經是實力派了，那么基于邁騰且顏值更高的Arteon，是很難讓人失望的。

而從另外一個角度來說，Arteon已經屬于“GT”陣營，相比豪華GT車型動輒百萬元的門檻，Arteon無疑是降低了門檻，這種獨特的風格本身也是一個很吸引人的地方。

價格方面，Arteon高于邁騰是沒有什么懸念的，會介于邁騰和輝昂之間，整體應該可以參考現款國產大眾CC的售價，所以買Arteon還是需要感性一點，畢竟自己喜歡才是最重要的，只要價格是可以負擔的，任性一點并沒有錯。