一、背景

時(shí)常會(huì)有船舶因在適用特殊硫排放規(guī)定的港口或水域燃燒不合規(guī)燃料而被罰款。在某些情況下，船舶可能在不知情的情況下燃燒了硫含量超過(guò)允許限值的燃料，例如因?yàn)榧佑蛦危˙DN）不準(zhǔn)確。然而，大多數(shù)情況似乎是因?yàn)榇斑\(yùn)營(yíng)商和船員不完全熟悉現(xiàn)行的當(dāng)?shù)乜諝馕廴痉ㄒ?guī)導(dǎo)致。GARD保險(xiǎn)Kristin Urdahl整理了全球硫排放區(qū)的相關(guān)情況，希望對(duì)大家能有所幫助。

二、MARPOL指定排放控制區(qū)（ECAs）

全球情況

自全球0.50%硫含量限制生效以來(lái)，MARPOL附則VI第14條Regulation 14 of MARPOL Annex VI.所規(guī)定的排放控制區(qū)（ECAs）的要求保持不變。北美、美國(guó)加勒比海、北海以及波羅的海的ECAs內(nèi)，繼續(xù)執(zhí)行0.10%的硫含量限制，同時(shí)地中海區(qū)域也將遵循此標(biāo)準(zhǔn)。

IMO website ；

地中海排放控制區(qū)的硫含量相關(guān)修正案將于2024年5月1日提前實(shí)施，但硫含量限制將在12個(gè)月的寬限期后，即2025年5月1日，正式生效。

 IMO MEPC 79,

在2024年10月的IMO MEPC 82會(huì)議上，通過(guò)了修正案，引入了加拿大北極和挪威海的ECAs，這些區(qū)域的硫含量限制將于2026年3月1日生效，而0.10%的硫含量限制將在2027年3月1日開始實(shí)施。

國(guó)際海事組織MEPC82會(huì)議要點(diǎn)快報(bào)

三、各地區(qū)情況

歐洲聯(lián)盟（EU）：在EU港口靠泊的船舶必須使用硫含量不超過(guò)0.10%的船用燃料，在靠泊后盡快且在離泊前盡可能晚地完成燃料轉(zhuǎn)換操作。多數(shù)港口當(dāng)局允許1小時(shí)完成操作，靠泊時(shí)間少于2小時(shí)的船舶及靠泊時(shí)關(guān)閉所有發(fā)動(dòng)機(jī)并使用岸電的船舶可豁免。“靠泊船舶”指在EU港口安全系泊在泊位或錨地的船舶，船長(zhǎng)應(yīng)與當(dāng)?shù)卮泶_認(rèn)外錨地是否在港口硫排放合規(guī)范圍內(nèi)。

 EU Sulphur Directive

土耳其：其硫排放規(guī)定與EU一致，在土耳其港口靠泊或在內(nèi)陸水道運(yùn)營(yíng)的船舶需使用硫含量不超過(guò)0.10%的船用燃料，但通過(guò)土耳其博斯普魯斯海峽、達(dá)達(dá)尼爾海峽和馬爾馬拉海的船舶，若過(guò)境過(guò)程（如在錨地停留或在港口等待通行）不超過(guò)2小時(shí)則不適用。

土耳其排放規(guī)定

以色列：2023年2月23日生效的新規(guī) Israeli Ministry of Transportation and Road Safety要求在以色列港口靠泊的船舶使用硫含量不超過(guò)0.1%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）的船用燃料，也接受排氣凈化系統(tǒng)（洗滌器）等替代方案，燃料轉(zhuǎn)換操作需在靠泊/錨泊后盡快且在離泊前盡可能晚地完成。

挪威世界遺產(chǎn)峽灣：2019年3月1日起，北海ECA的0.10%硫含量限制延伸至整個(gè)挪威世界遺產(chǎn)峽灣地區(qū)，包括挪威西部的納柔依峽灣、艾于蘭峽灣、蓋朗厄爾峽灣、松恩峽灣和塔菲約德。environmental safety for ships and offshore units.10000總噸及以上在該地區(qū)航行的船舶需攜帶專門的環(huán)境指令guidelines for developing an environmental instruction，挪威當(dāng)局還制定零排放法規(guī)。

冰島：2020年1月1日起，冰島領(lǐng)海和內(nèi)水（包括峽灣和海灣）使用的船用燃料硫含量從3.50%降至0.10%，與MARPOL指定的ECAs要求一致，冰島領(lǐng)海從海岸線延伸12海里。

Government of  Iceland

中國(guó)：2015年9月指定國(guó)內(nèi)ECAs，包括沿海ECA（涵蓋中國(guó)領(lǐng)海內(nèi)所有海域和港口）、海南沿海ECA以及長(zhǎng)江和西江部分河段的內(nèi)陸ECAs。沿海ECA目前適用0.50%硫含量上限，前往長(zhǎng)江、西江或海南省的船舶在相應(yīng)ECA內(nèi)需使用硫含量不超過(guò)0.10%的燃料，燃料轉(zhuǎn)換操作需在進(jìn)入或離開ECA后完成。

Emission Control Areas in Chinese Territorial Waters

韓國(guó)：指定國(guó)內(nèi)ECAs，涵蓋仁川、平澤-唐津、麗水-光陽(yáng)、釜山和蔚山五個(gè)主要港口地區(qū)。在國(guó)內(nèi)ECAs內(nèi)運(yùn)營(yíng)的船舶需始終使用硫含量不超過(guò)0.10%的燃料，燃料轉(zhuǎn)換操作需在進(jìn)入或離開ECA后完成。

Korean Ministry of Oceans and Fisheries’ (MOF) announcement on 19 August 2020；

KR Technical Information

悉尼，澳大利亞：因悉尼白灣郵輪碼頭附近居民的擔(dān)憂，澳大利亞海事安全局（AMSA）對(duì)在悉尼港靠泊的郵輪實(shí)施0.10%的硫排放限制，從船舶靠泊1小時(shí)后至離泊1小時(shí)前適用。  

 AMSA Marine Notice No.02/2024

巴拿馬運(yùn)河：巴拿馬不在MARPOL指定的ECAs內(nèi)，適用全球0.50%硫含量上限，但計(jì)劃通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的船舶在到達(dá)運(yùn)河水域時(shí)需將主推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、鍋爐、輔助發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和其他附屬設(shè)備從殘?jiān)剂限D(zhuǎn)換為船用餾分燃料。

 Shipping Notice N-01 “Vessel Requirements

加利福尼亞，美國(guó)：雖然加利福尼亞水域在MARPOL指定的北美ECA內(nèi)，但該州繼續(xù)適用自己的低硫燃料法規(guī)（加利福尼亞空氣資源委員會(huì)（CARB）遠(yuǎn)洋船舶（OGV）燃料法規(guī)）。在加利福尼亞海岸線24海里范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)的船舶需同時(shí)遵守兩套硫排放法規(guī)，CARB OGV燃料法規(guī)要求燃料符合餾分等級(jí)（船用瓦斯油或船用柴油）規(guī)格且不允許通過(guò)排氣洗滌器合規(guī)。

CARB OGV Fuel Regulation website

四、合規(guī)行動(dòng)

然而，由于新的地方法規(guī)或?qū)ΜF(xiàn)有立法的修改可能會(huì)在很少通知的情況下實(shí)施，而且不同地區(qū) / 港口的監(jiān)管執(zhí)行策略各不相同，船長(zhǎng)應(yīng)在船舶預(yù)定靠港之前提前向其代理人了解當(dāng)?shù)匾蟆３酥猓覀兘ㄗh：

●船舶操作人員應(yīng)確保船員了解其貿(mào)易管轄區(qū)域的硫排放限制，并制定明確的程序和指南。

●評(píng)估船舶的燃料選項(xiàng)，轉(zhuǎn)換為符合相關(guān)硫含量規(guī)定的低硫燃料。

●使用多種燃料等級(jí)時(shí)，確保燃料轉(zhuǎn)換程序有足夠時(shí)間在進(jìn)入硫排放控制區(qū)域前沖洗船舶燃油系統(tǒng)中的不合規(guī)燃料。

●當(dāng)使用廢氣洗滌器時(shí)，與相關(guān)當(dāng)局確認(rèn)使用該技術(shù)減少船舶硫排放是否可接受。操作開環(huán)洗滌器的船舶上的船員還必須注意適用于洗滌水排放的當(dāng)?shù)叵拗啤?/p>

波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）維護(hù)著一份關(guān)于洗滌器洗滌水排放的當(dāng)?shù)叵拗魄鍐?/span>list of local restrictions on the discharge of scrubber wash water，廢氣清洗系統(tǒng)協(xié)會(huì)（EGCSA）在其SOx regulation map中也提供了類似信息。