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針尖兒點評，不求針針見血，但求扎到點兒上！ 第67篇 仰望U7發布了，價格上似乎學習了下某營銷高手的手法，先樹立一個百萬級的價格預期，發布價格直接暴降40萬，讓人產生一種賺大了的感覺，是不是有很多人沖動下單咱就不知道了。
最終仰望U7的銷量能否和某營銷高手的那款車一樣，產品賣爆了！ 個人覺得不重要，在重溫了發布會的細節之后，仰望U7發布的不僅僅是一款車，還有這款車所采用的各種技術能帶來的未來想象空間。 尚未普及就將面臨淘汰的空氣懸架 空氣懸架在燃油車時期是高端豪華車的專有配置，隨著中國實現了對空氣懸架制造技術的突破，越來越多的中國車開始搭載空氣懸架，但依然局限于20萬以上的高價位車型，距離普及還有相當長的距離。 云輦Z所采用的電磁懸浮電機很有可能把空氣懸架推到未普及就將面臨淘汰的境地。
首先，從控制精度，響應速度，控制便利性這三方面，電磁懸浮電機對比空氣懸架的充放氣控制可以說是數量級的差異。
其次，從制造的角度看，電磁懸浮電機也是電機，技術難度當然是有，比亞迪已經實現技術突破，仰望U7首發未來肯定會下放，對外供貨也不是沒有可能。 第三，從成本來講，目前的制造成本可能比空氣懸架要高，但是懂工業和技術的都很清楚，這玩意兒一旦能上產能規模化生產，價格打下來只是早晚的問題。 第四，從耐久性來講，隨著工藝的不斷成熟，電磁結構的耐久性肯定比空氣懸架要高，有望徹底解決空氣懸架好用不耐用的難題。 全新驅動和懸架的調校與可玩性 對于仰望U7來講，無論是易四方的驅動系統還是云輦Z的懸掛系統，對于汽車行業來講都是獨一份兒，而且是完全區別于傳統汽車的獨一份兒。 這意味著什么? 傳統汽車的調校經驗雖然還有效，但是因為技術實現路線的迥然不同，需要一個傳統經驗和新技術路線不斷磨合的過程，這個過程遠比只改變動力形式底盤懸掛等保持原樣要復雜得多。 這不是從國外高價請個頂級團隊來就能搞定的事情，甚至從另外一個角度，作為完全自主的技術體系，從技術安全的角度出發，這種事情更多的還得靠咱們自己慢慢摸索。 基于現有的技術架構，仰望廠家給出了抖一抖，歡迎上轎等基礎玩法，
必須要說，論發揮產品功能的創造力，絕不能指望廠家，還得依靠廣大用戶和群眾， 最典型的比如仰望U8，當婚車那一步九回頭，就比亞迪的工程師們打破腦子也想不來的。
再比如外放電，也是被車主們玩出來各種花活和用法。 可以期待，隨著仰望U7的上市和交付，基于易四方和云輦Z的各種創新玩法一定會出現，期待中國車主們的創意吧！
水平對置發動機 在電池，電機，電控，電懸架這"四電“新概念的籠罩下，大家不要忽視仰望U7插混版搭載的那款水平對置2.0T插混發動機。
第一，這展現了比亞迪在發動機研發方面的底蘊和能力，從四缸直列到水平對置看似只是結構形式的變化， 其研發難度和挑戰不亞于一款全新發動機。 第二，420mm的高度和非常出色的NVH體驗，這意味著未來比亞迪插混車型一啟動發動機就跟開拖拉機似的這種說法可能會成為歷史，當然產品下放需要時間，等等黨們又要贏麻了。 第三，2025年了，比亞迪還能投入如此多的時間和資源研發一款水平對置發動機，大家對于插混這種動力形式的未來可以更有信心一些。 關于仰望U7的發布會，個人的一點分析分享給諸位，希望能給您帶來一點不一樣的思考。 有興趣的朋友，歡迎掃碼加群。 |
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