生銹，這個話題最近越來越熱。

一臺車從設計、生產到銷售，再到用戶手里用上十年八年，說不生銹那是很難的，尤其是在海邊、南方城市，汽車生銹的概率還會增加。

生銹是一個“自然老化”的問題，沒有方法能夠避免，只能盡可能的優化、拖延。

也就是說，生銹是所有車型都會遇到的問題，包括但不限于合資、國產、進口車，我見過底盤生銹的車型有很多。

奧迪A5、豐田卡羅拉、本田雅閣、哈弗H6、吉利帝豪、比亞迪秦，都有不同程度的生銹問題，不同的是，定價高的車，相對生銹概率和生銹程度會好一點。

為什么？

定價更高的車，有更高的成本來做“防銹工作”，一臺車想要防銹能力很強，必須要做更多的投入進去。

大致就是以下幾種：

1、原始板材要夠好，這里主要指的是“鍍鋅板”。

鍍鋅板分雙面鍍鋅、單面鍍鋅，而且板材強度也有不同，用上高強度雙面鍍鋅板的車型，底子上的防銹能力就會更強。

但目前成本控制都很嚴重，直接的體現就是車價越來越便宜，直接結果就是很多車企都不用雙面鍍鋅板了，有的是單面鍍鋅板，就算是鍍鋅板，強度和厚度也在縮水。

2、工藝一個都不能省

一塊鋼板想要擁有頂級的防銹能力，對板材的處理非常復雜，包括但不限于水洗、酸洗、脫脂、磷化、表調、鈍化等等。

這些步驟在傳統企業里邊一個都不會少，但現在的一些新勢力企業做到哪種程度，是不會對外公開的。

比如說是酸洗了，但酸洗的程度如何？

3、附加工藝有沒有加碼

比如說大眾當年推出的“空腔注蠟”，雖然很多人覺得沒啥好吹的，通過注入蠟液的方式，就是能阻擋鋼板被腐蝕的速度。

空腔注蠟這種工藝，主要是在鋼板背面，盡量照顧到噴涂無法覆蓋的“陰暗面”。

從這里就能看出，讓一臺車盡量不生銹是有辦法的，但代價就是更高的成本、更復雜的工藝，一些車企的汽車生銹，主要原因大概率也是不想花費太多成本。

我想說的是，合資車在過去的確防銹能力很強，但這是建立在定價高的基礎上，一臺A級緊湊型轎車的落地價15萬，利潤空間足夠，是可以給用戶做出防銹能力強的車型。

但現在呢？

一臺現代伊蘭特，7萬塊錢就能買到手，配置更高，對現代來說就是一種成本壓力，定價低了、成本高了，還想要做到更好的防銹能力，大概率是不太可能的。

在價格戰面前，很多企業的底線都會被突破，就像當年執意賣高價是為了高利潤一樣，現在也可以降低成本來換取價格吸引力。

短時間內生銹問題是暴露不出來的，2025年銷售的合資車，就算有生銹問題，也是三五年之后才會爆發，當下用戶根本察覺不出來。

之前的合資車很難生銹，是因為定價高、成本高，可以做好，但現在一些合資車的減配比想的更厲害，防銹工藝早就被簡化了。

反而是一些國產車的防銹能力在提升，因為一部分國產車的定價上去了，有足夠多的利潤空間來覆蓋防銹能力，用上標準更高的雙面鍍鋅板，工藝也更加復雜，為的就是在高端市場中創造出競爭力，也為了在未來的長線市場中打好口碑牌。

過去市場能接受合資車的生銹問題，主要是有品牌光環在，大家會潛在的認為合資車的品質好，但最近幾年，國產車的質量、可靠性、體驗感都有提升。

至于如何看待生銹這個問題，我覺得還是要看車型。

幾萬塊錢的合資車生銹，是價格戰下的必然產物，但幾十萬的合資車大概率防銹能力還是很強，成本決定一切。

同樣，國產車的生銹也不能一棒子打死。