越南嘴上說支持一帶一路、共享共贏。越南這樣的不信任中國，還屢次挑起南海爭端。越南太不誠實了。

越南對抗一帶一路，表現為越南找日本修高鐵。

和日本沆瀣一氣的越南公然對抗一帶一路策略。所以，越南只想自己贏。

日本不愿意接受越南的折騰。越南習慣賴賬，是借機討利，越南拿不到錢。因此，越南再懇求日本，越南南北高鐵也建不成。

愿意支持一帶一路、共享共贏的修聯通中國鐵路的國家很多。所以，不支持一帶一路的越南早晚要被邊緣化。

如果不僅不參與泛亞鐵路計劃，越南膽敢破壞泛亞鐵路計劃，對于越南這樣的小國，只能像烏克蘭一樣被痛打。

中國有一條泛亞鐵路中線就夠了。越南和泰國想連接中老鐵路，就自己連接。以后，中老鐵路連接到柬埔寨，就已經搞定出海了。如以后運力不夠，大不了，修中老柬鐵路復線。

中老鐵路及南延至泰國鐵路，戰略地位好，位于越南的背部、腰部。

從地緣政治考慮，泛亞鐵路網的建設過程中，對泰國必須要拉攏綁緊。

柬埔寨的糧食是通過泰國出口中國的，而且柬埔寨的好土地利用率很低。如果交通方便，加上對農田改造，柬埔寨一定能成為中國的大糧倉。柬埔寨鐵路通車后，經過中國鐵路網，可以把柬埔寨的熱帶水果等特產銷往中國、俄羅斯、蒙古、歐洲。

中老柬鐵路最便捷，技術難度不是很大，又有柬埔寨的大米和老撾的礦進行抵押，繼中老鐵路修到和泰國的邊界之后，把柬埔寨的準軌鐵路修到和泰國、越南的邊界，省得泰國和越南左右搖擺。

老撾應該體會到中老鐵路帶來的財政收入增加、就業崗位增加的實惠了。老撾賺到錢了，其他國家都急了。

柬埔寨作為一個小國一定會緊緊依靠中國發展經濟。中國柬埔寨兩國聯合聲明里重要的是命運共同體。柬埔寨是第二個和我國簽這個協議的國家。第一個是老撾。

中老鐵路、雅萬高鐵相繼通車，讓柬埔寨認識到：100多年前建設時速幾十公里的窄軌鐵路落后了。柬埔寨很著急，柬埔寨要求中國幫助修建現代化鐵路聯通老撾、泰國、越南。

不過，泰國和越南，不可能給柬埔寨做嫁衣的，只能通過老撾。

把柬埔寨建設為準軌鐵路樞紐。所以，中國大力支持柬埔寨鐵路建設。

先建一條中老柬鐵路，直通西哈努克港。得利最多的是老撾、柬埔寨。從老撾直接到柬埔寨，老撾受益最大，有可能成為東南亞的交通樞紐。修中老柬鐵路，不走越南，直接從中老鐵路過去，老撾南有出海口，北有大市場，過境有錢收，皆大歡喜！至于越南的河內到胡志明縱貫南北高鐵讓越南自己出錢修。

這樣，無論是東邊的越南，還是西邊的泰國，一定會眼紅!

若中國投資，泛亞鐵路東線應主張南寧（昆明）至河內至萬象，再曼谷則可。柬埔寨的則從中線的萬象至金邊。

將來再從金邊西通曼谷，東接胡志明市。而中老泰鐵路還沒有修通，越南的南北縱貫線也遙遙無期，那泰國、越南后悔就來不及了!

當然，如果金邊和曼谷的鐵路一通，克拉地峽的開鑿就很迫切。進出口中國的貨物到達金邊或者曼谷裝船，如果還要繞行馬六甲海峽就不合算了。開鑿克拉地峽，直接進入印度洋才是王道。