引言

2024年12月26日，重慶江北國際機場，第四跑道正式啟用，成為中西部地區首個、全國第三個四條跑道同時運行的機場。

而近兩年，已經選址璧山正興的重慶第二國際機場（以下簡稱“第二機場”），卻沒有什么實質性的進展。

是不是，重慶已經不需要第二機場了？筆者認為，答案是否定的，原因有以下幾個。

航空需求的快速增長

重慶近年來在經濟、旅游等多方面呈現出迅猛的發展態勢。

隨著經濟的蓬勃發展，商務出行的需求與日俱增。同時，重慶作為一個熱門的旅游目的地，吸引力不斷攀升。壯麗的洪崖洞、奇特的武隆天坑等景點吸引著來自五湖四海的游客。

據相關數據顯示，2024年，江北國際機場旅客吞吐量實現4868萬人次、運輸飛行起降32.9萬架次，分別居全國第七和第八位，均創歷史新高。

并且這個數字以每年9%左右的速度在增長。隨著2025年4月，T3B航站樓投入使用，這個增長率還會進一步提高。

預計2030年，江北機場現有的8000萬人次的最大旅客吞吐量將達到飽和。現在開始建設第二機場，正當其時。

提升城市競爭力的必然選擇

在全球城市競爭日益激烈的今天，航空運輸能力已經成為衡量一個城市競爭力的重要指標。擁有強大的航空樞紐，意味著能夠更快速地吸引全球的人才、資金和技術。

像迪拜，憑借其超大型的國際機場，成功匯聚了世界各地的高端人才和大量的國際資本，成為了中東地區的金融、貿易和旅游中心。

重慶要想在全球城市競爭中脫穎而出，提升城市的國際化水平。必須構建以江北國際機場、第二機場“雙樞紐”為核心，以4個支線機場（萬州、黔江、巫山、仙女山）為支撐，多個通用機場為補充的民用機場體系。

其中，第二機場的建設又是其中最重要的一環。它的建成將使重慶成為繼北京、成都之后第三個擁有雙4F機場的城市，躋身國際性綜合交通樞紐第一梯隊。

為重慶提供更多的航班資源，縮短與世界主要城市的時空距離。這對于吸引外資企業來渝投資、鼓勵本地企業走向世界具有不可忽視的作用。同時，也有助于提升重慶在全球城市網絡中的節點地位，吸引更多的國際會議、展覽等高端活動在重慶舉辦。

渝西地區協同發展的需求

作為成渝雙城經濟圈建設的橋頭堡，璧山、江津、永川、合川等渝西地區GDP均超千億元，占重慶經濟總量的15%以上，成為僅次于中心城區的“第二梯隊”。

為了滿足自身的正常運營，第二機場將配套建設完善的公路、鐵路、軌道交通等交通網絡。不僅第二機場將成為渝西發展的引擎，這些基礎設施也將加強主城區和渝西地區的聯系，促進旅游、物流等行業的發展。

例如，渝自城際鐵路、渝畢城際鐵路、重慶樞紐西環線、軌道交通26號線、璧津線等。這些線路都將隨著第二機場的建設而投入使用。形成以璧山為核心，向周邊江津、永川、大足、銅梁、合川、榮昌、潼南等渝西地區輻射的立體交通樞紐。

同時，機場周邊將會吸引大量的產業集聚。例如，航空物流產業、臨空型制造業、現代服務業等都會逐步發展起來。這些產業的發展將為當地創造大量的就業機會，帶動當地居民的收入增長，促進區域的經濟繁榮。

區域發展戰略的推動

重慶地處長江經濟帶、“一帶一路”的聯結點。建設第二國際機場是深入融入國家發展戰略的重要舉措。在長江經濟帶的發展格局中，重慶需要更高效的航空運輸網絡來加強與沿線城市的經濟聯系。

2024年8月，民航局聯合國家發改委發布《關于推進國際航空樞紐建設的指導意見》。提出，打造2至3家世界級超級航空承運人，加快推進“3+7+N”國際航空樞紐功能體系建設。

其中，“3”指的是強化北京、上海、廣州等國際航空樞紐全方位門戶復合型功能。

“7”指的是提升成都、深圳、重慶、昆明、西安、烏魯木齊、哈爾濱等7個國際航空樞紐區位門戶復合型功能。

目前，江北國際機場的國際航線雖然在不斷拓展，但與重慶在“一帶一路”中的戰略定位相比，仍有很大的發展空間。

第二機場的建設將有助于重慶構建更加完善的國際航空樞紐，加強與中亞、歐洲、東南亞等地區的直接聯系，提升重慶在國際航空運輸市場中的話語權。

結語

重慶第二國際機場是破解內陸開放瓶頸、重塑城市格局的“戰略之筆”。其建設不僅彌補了單一機場的運力天花板，更以“雙樞紐”驅動成渝世界級城市群建設，服務國家“雙循環”新發展格局。

這一超級工程將推動重慶從“山城”向“國際航空門戶”躍升，成為西部大開發與內陸開放的標桿性節點。

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